從開上這輛2019款長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版Model 3到現(xiàn)在，已經(jīng)過了一年多的時(shí)間，作為年輕人的第一臺(tái)車，對(duì)我來說是沒有任何接受障礙的，畢竟，在擁有這輛純電動(dòng)車之前，我?guī)缀跏菦]有任何開燃油車的經(jīng)驗(yàn)的。而特斯拉最讓人想擁有的一點(diǎn)，就是把駕駛這件事變得很簡(jiǎn)單。

作為一顆根正苗紅的Model 3進(jìn)口韭菜，今天的文章就從個(gè)人實(shí)際使用體驗(yàn)出發(fā)，來和大家聊聊，作為年輕人的第一臺(tái)車，Model 3到底怎么樣。

外觀

首先聊聊外觀，雖然現(xiàn)在Model 3已經(jīng)滿大街都是了，唯一的區(qū)別就是五顏六色的車膜，但不得不說在外觀造型的設(shè)計(jì)上，特斯拉Model 3仍是很多消費(fèi)者選擇的理由之一。低趴的姿態(tài)，俯沖的線條，造型銳利的大燈，溜背的車頂，熏黑的輪轂，整體搭配無疑都是在討好年輕消費(fèi)者，而且還收獲了不少女性消費(fèi)者。

而在外觀的配置上，Model 3支持手機(jī)車鑰匙，全車帶有無鑰匙進(jìn)入功能。像是后視鏡鎖車自動(dòng)折疊、倒車自動(dòng)下翻、后視鏡記憶、隱藏式門把手均是全系標(biāo)配，滿滿的科技感更是提升了駕駛便利性。

個(gè)人最喜歡的一點(diǎn)，就是可以把手機(jī)設(shè)置為車鑰匙。綁定手機(jī)鑰匙以后，拉開車門上車掛擋就走，到地方后按懷擋按鈕掛回P檔，推開車門，頭也不回，離車自動(dòng)上鎖，瀟灑！

配置

更全面的舒適便捷性和科技性配置上，Model 3還有便利進(jìn)出、電動(dòng)座椅記憶、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、座椅加熱、OTA升級(jí)等功能，現(xiàn)在無線充電板和電動(dòng)尾門也是全系標(biāo)配，可惜我這顆進(jìn)口老韭菜無福享受，當(dāng)然也可以加裝，只不過要錢。

主動(dòng)安全方面，Model 3雖然沒有標(biāo)配全套的Autopilot，但標(biāo)配了基礎(chǔ)版輔助駕駛，包含并線輔助、主動(dòng)剎車、360度全景影像、全速域ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等功能。

車內(nèi)

來到車內(nèi)，Model 3的內(nèi)飾相比其他中型轎車來說，是非常簡(jiǎn)約的，相比如今大多數(shù)車型標(biāo)配雙聯(lián)屏，Model 3車內(nèi)僅有一塊15英寸的中控屏，車機(jī)系統(tǒng)帶有車聯(lián)網(wǎng)與OTA升級(jí)功能，觸屏操作還可看到車輛的狀態(tài)，而且很多男性用戶還喜歡拿這塊屏幕玩賽車游戲，內(nèi)飾滿滿的科技感。

空間方面，Model 3車身長(zhǎng)寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距2875mm，整臺(tái)車的車內(nèi)空間是比較富裕的，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，還有前備箱可以使用。因?yàn)槭切履茉措妱?dòng)車，后排地板也是純平，頭頂還配有全景天窗，采光性極好，美中不足的是無法開啟，而且夏天可能會(huì)曬到你頭禿，當(dāng)然你可以選擇裝一個(gè)車頂遮陽簾。在舒適性配置上，前排座椅標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)與座椅加熱，后排標(biāo)配空調(diào)出風(fēng)口與USB電源，功能配置雖不算豐富，但足以滿足日常的使用。

動(dòng)力

動(dòng)力方面，Model 3 Performance 高性能版前后搭載雙電機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載單電機(jī)，如果是追求動(dòng)力輸出，P版百公里加速僅需3.3秒，若是追求性價(jià)比，買標(biāo)續(xù)版就可以了，只不過標(biāo)續(xù)版NEDC續(xù)航只有468公里（P版675公里），但依舊有著5.6秒的破百水平。

當(dāng)然從實(shí)際體驗(yàn)上來看，對(duì)比我的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)全驅(qū)版（4.6秒）和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（5.6秒），提速那一下的差距還是挺明顯的。原本國(guó)產(chǎn)特斯拉還有長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版可以選擇，但后面取消了，現(xiàn)在只剩下高性能版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。

“單踏板”

很多開慣了燃油車的人很不習(xí)慣特斯拉的“單踏板”模式。所謂“單踏板”模式，并不是說特斯拉只有一個(gè)踏板，而是指一個(gè)加速踏板可以隨駕駛者的操控力度實(shí)現(xiàn)車輛加減速。下踩加速，松開減速，只要駕駛者腳感熟練，起步、滑行、剎停等操作都能夠通過控制這一踏板力度來完成。雖然在正常駕駛情況下，“單踏板模式”足以完成大多數(shù)加速、減速的操作，但在遇到緊急情況需要急剎時(shí)，駕駛者仍然需要?jiǎng)x車踏板來完成。

實(shí)際上，“單踏板”模式是用動(dòng)能回收的制動(dòng)效果實(shí)現(xiàn)減速。在電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)下，車輛會(huì)利用減速時(shí)的慣性，讓車輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，并給車輛帶來減速的效果。在動(dòng)能回收下行駛，松開加速踏板便會(huì)帶來和剎車同樣的減速過程。

對(duì)于實(shí)在不習(xí)慣“單踏板”模式的朋友，可以把“能量回收制動(dòng)”調(diào)為“低”，這樣松開加速踏板后，車輛還會(huì)緩行一段距離，比較接近燃油車的駕駛習(xí)慣。但這里有個(gè)問題，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)朋友剛買的國(guó)產(chǎn)Model 3是沒有這個(gè)調(diào)節(jié)選項(xiàng)的，查了一下好像是說采用三元鋰電池的Model 3可以調(diào)節(jié)，而采用磷酸鐵鋰的車型則是統(tǒng)一取消了這個(gè)選項(xiàng)，而目前特斯拉國(guó)產(chǎn)車型是全面引入磷酸鐵鋰電池的，那也就意味著這個(gè)選項(xiàng)只存在于之前采用三元鋰電池的Model 3了，后續(xù)特斯拉會(huì)不會(huì)通過OTA把所有車型全部統(tǒng)一設(shè)置為沒有沒有動(dòng)能回收選項(xiàng)就不得而知了。

但沒關(guān)系，特斯拉還有三種“停止模式”可以選擇。關(guān)于特斯拉的停止模式，說明書解釋為“只要在行駛期間松開加速踏板，能量回收制動(dòng)就會(huì)為車輛減速。車主可以根據(jù)需要選擇在行駛速度已降至非常低（幾乎停止）并且加速踏板和制動(dòng)踏板均已松開之后，再選擇進(jìn)入哪種模式。那么，特斯拉三種停止模式有什么區(qū)別呢？

緩行

緩行是最接近油車體驗(yàn)，能量回收程度低，駕駛過程中，如果完全松開電門，車輛會(huì)繼續(xù)滑行，雖然也有能量回收帶來的制動(dòng)效果，但程度是比較低的。當(dāng)然了，因?yàn)橛心芰炕厥?，所以電車體驗(yàn)不可能完全和油車一致，如果你是從油車換到電車開，用這個(gè)模式應(yīng)該是比較容易適應(yīng)的。

轉(zhuǎn)動(dòng)

當(dāng)接近或到達(dá)完全停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，車輛將進(jìn)入自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)（如同車輛處于空擋狀態(tài)）。因此，如果停在斜坡上，車輛會(huì)向下溜車。制動(dòng)器不會(huì)接合，電機(jī)不會(huì)施加扭矩（直至踩下加速踏板），少有車主會(huì)選擇這個(gè)模式。

保持

當(dāng)速度低于“緩行”和“轉(zhuǎn)動(dòng)”設(shè)置對(duì)應(yīng)的速度時(shí)繼續(xù)提供能量回收制動(dòng)，從而最大限度增加里程并減輕制動(dòng)器磨損。當(dāng)車輛停止時(shí)，即使車主未將腳放在制動(dòng)踏板上也會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。無論是停在平整表面上還是坡道上，如果車主的腳未踩在加速踏板或制動(dòng)踏板上，車輛保持功能將保持已實(shí)施制動(dòng)的狀態(tài)。

保持，純粹的電車體驗(yàn)，能量回收程度高，可以理解為“單踏板”模式，電門踩的深車速快，踩的淺車速慢，完全抬起來強(qiáng)能量回收，相當(dāng)于輕剎車，并且可以剎停，剎停后自動(dòng)啟動(dòng)AutoHold車輛保持，腳無需踩剎車，車不會(huì)溜車。這個(gè)模式的最大好處就是輕松，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間只要控制電門就可以了，所以適應(yīng)這樣駕駛習(xí)慣的車主會(huì)喜歡上這種模式。同時(shí)，這個(gè)模式有助于增加續(xù)航。

續(xù)航

很多人買電車的顧慮在于兩個(gè)方面，續(xù)航焦慮和充電不方便。關(guān)于續(xù)航里程的焦慮，其實(shí)在電車?yán)m(xù)航大幅提升的情況下，已經(jīng)不再是一個(gè)問題了，最關(guān)鍵的問題還是在于充電上。但這里有必要提一下續(xù)航里程的各種工況標(biāo)法。目前國(guó)際上有三種標(biāo)準(zhǔn)，分別為美國(guó)的EPA，歐洲的NEDC，聯(lián)合國(guó)的WLTP，最貼近實(shí)際續(xù)航里程的排名依次是EPA＞W(wǎng)LTP＞NEDC。

以國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，官網(wǎng)顯示NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為468公里，實(shí)際續(xù)航大概在75%-80%左右，大家可以按這個(gè)折扣簡(jiǎn)單換算一下。當(dāng)然不同品牌與車型之間的偏差不盡相同，另外還要參考個(gè)人的駕駛習(xí)慣及實(shí)際路況等因素。

充電

下面重點(diǎn)說一下充電。這個(gè)國(guó)慶假期有個(gè)新聞，有位新能源車主在高速上排隊(duì)充電，足足排了五個(gè)小時(shí)，中途愣是不敢上廁所。出現(xiàn)這種情況，一方面有假期高峰的因素，平日里我經(jīng)停過的高速服務(wù)站一般都配備了四個(gè)充電樁，去到就可以充，根本不用排隊(duì)。

另一方面則是充電需要時(shí)間，這個(gè)是根本原因，除非你能把充電做到像加油一樣快，否則無論建多少個(gè)充電站遇上國(guó)慶高峰也不管用。很多人也直言被這個(gè)新聞直接勸退了買電車的想法，但其實(shí)這個(gè)問題也不是無解，只要做好行程規(guī)劃，充電不一定要在高速上充，可以下高速去市區(qū)充，避開高峰排隊(duì)等位。

特斯拉超充相信很多人都知道，但也許有人不知道的是，不是只有特斯拉超充才能充特斯拉。剛有這臺(tái)Model 3的時(shí)候，我每次充電都專門跑去特斯拉充電樁充電，但距離都很遠(yuǎn)，很不方便，一來一回也損耗了不少電量。后來我才發(fā)現(xiàn)，第三方充電站也是可以給特斯拉充電的，前期試過特來電、星星充電等，個(gè)人覺得使用體驗(yàn)并不好，后來才發(fā)現(xiàn)“小桔充電”這個(gè)小程序， 基本就一直用它了。

根據(jù)官網(wǎng)介紹，“小桔充電”是滴滴出行旗下新能源充電品牌，匯聚了優(yōu)質(zhì)充電樁，作為全方位、一站式的充電服務(wù)平臺(tái)，為新能源車主提供快捷、實(shí)惠、值得信賴的充電服務(wù)。簡(jiǎn)單來說就是主要給滴滴司機(jī)用的，但其他車主也可以用。對(duì)比特斯拉超充，小桔充電最主要的優(yōu)勢(shì)在于到處都有合作的充電樁，覆蓋率很高，有了它基本不用擔(dān)心周圍找不到充電樁，也不用專門跑很遠(yuǎn)去充電。

但不得不說的是，特斯拉專屬充電樁的使用體驗(yàn)是最好的。一是充電快，使用特斯拉超級(jí)充電樁僅需30分鐘左右就能將電池電量從30%充到80%，盡管第三方充電樁基本都是快充，但總還是比特斯拉超充慢一些。二是方便快捷，特斯拉超充都有地鎖，不用擔(dān)心被占位。你只需要微信掃碼，在頁面上輸入地鎖密碼即可降鎖，然后駛?cè)氤潆娷囄?，拔槍插入充電口就開始充電了。而如果是在第三方充電站，偶爾會(huì)有些充電樁故障，或者第一次插槍充電充不上的情況，始終不比特斯拉專屬充電站來得舒心。

輔助駕駛

特斯拉有三種輔助駕駛等級(jí)，其中基礎(chǔ)版輔助駕駛功能是標(biāo)配，增強(qiáng)版和完全自動(dòng)駕駛分別需要32,000元和64,000元進(jìn)行升級(jí)。平時(shí)用的最多的是“基礎(chǔ)版輔助駕駛”里的主動(dòng)巡航控制，它會(huì)自動(dòng)匹配道路的最高限速進(jìn)行車道保持行駛，當(dāng)然也可以滾動(dòng)滑輪手動(dòng)調(diào)節(jié)最高限速，相當(dāng)方便。

另外還可以調(diào)整跟車距離，分為1-7檔由近及遠(yuǎn)。開長(zhǎng)途的時(shí)候只要高速不堵車這是個(gè)相當(dāng)實(shí)用的功能，當(dāng)然你還是要時(shí)刻保持雙手在方向盤上，注意實(shí)際路況隨時(shí)準(zhǔn)備接手。為什么強(qiáng)調(diào)不堵車呢？因?yàn)槿绻萝嚨脑?，跟車必須跟得很近，而巡航的跟車距離不能小于一檔，如果開著巡航跟車的話，早被人超了八百回車了。

槽點(diǎn)

最想吐槽的還是它的導(dǎo)航地圖，各種問題，比如岔路口沒有提示導(dǎo)致匝道經(jīng)常走錯(cuò)、道路細(xì)節(jié)顯示不夠、更新數(shù)據(jù)不及時(shí)等等，總之就很不靠譜。所以我迫不得已裝了一個(gè)車載支架，但這事就很奇怪，一臺(tái)智能車居然要裝手機(jī)支架來導(dǎo)航，明明車?yán)镉袀€(gè)大iPad，偏偏你還就指望不上它。關(guān)鍵是裝個(gè)手機(jī)支架真的巨丑，所以我前兩天下定決心把用了大半年的手機(jī)支架給拆了，決定好好適應(yīng)這個(gè)車載導(dǎo)航。雖然它的導(dǎo)航有持續(xù)在OTA升級(jí)，但是真心希望可以快點(diǎn)把bug都補(bǔ)上。

結(jié)語

看完今天的分享，不知道大家對(duì)Model 3 有沒有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，是否會(huì)考慮把純電動(dòng)車作為自己的第一臺(tái)車呢？歡迎大家留言分享。

總的來說，Model 3 開習(xí)慣以后是非常舒服的，操控也好，加速也好，感覺就是人車一體。養(yǎng)車成本也低，充電比油費(fèi)便宜太多，也沒啥要保養(yǎng)的，基本上就定期換換空調(diào)濾芯。輔助駕駛系統(tǒng)也是很好用，只要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備，還是很值得信賴的。再就是也沒啥續(xù)航焦慮，450km左右的實(shí)際續(xù)航在省內(nèi)都很省心，跑長(zhǎng)途只要做好充電規(guī)劃，也不是問題。最后就是上牌無憂，不費(fèi)時(shí)間不費(fèi)錢。

(資料來源：特斯拉官網(wǎng)、汽車之家、車主指南、公里每小時(shí)、知乎等)