【東音社按】最近由韓寒導(dǎo)演、沈騰主演的《飛馳人生》正在熱映，這個(gè)賽車手的故事簡(jiǎn)直令人熱血沸騰，而其中又插入了一個(gè)接一個(gè)的笑點(diǎn)，讓人們時(shí)而笑得前仰后合，時(shí)而又因?yàn)榧ち业谋荣惸I上腺素飆升。故事里有從骨架搭一輛賽車的情節(jié)，也有賽車被嚴(yán)重?fù)p壞后修復(fù)的情節(jié)。這一切完美演繹了許多非汽車制造企業(yè)想要跨界造車的夢(mèng)想?？墒窃煲惠v車真的有那么容易嗎？本文選自《郎咸平說(shuō)：新經(jīng)濟(jì)顛覆了什么》經(jīng)東方出版社授權(quán)發(fā)布。
跨界造車的四大障礙，如何跨越？
為什么我不看好這些企業(yè)跨界造車？我以做電動(dòng)車做得最好的特斯拉為例。
第一，資金壓力大。
對(duì)于汽車這個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)來(lái)講，每走一步都要消耗大量資金，任何決策失誤都將帶來(lái)滅頂之災(zāi)。2015 年特斯拉銷售額只有40.46 億美元，虧損3.21 億美元。根據(jù)彭博社和金融信息公司Markit 4 月12 日發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉股票空頭的比例自2014 年7 月以來(lái)上調(diào)了50%，空頭占特斯拉流通盤的26%，使得特斯拉成為第三大的被做空公司。2014年年末，奔馳基本上已經(jīng)清空了其所持有的特斯拉股份。戴姆勒電動(dòng)汽車主管哈拉爾德·克勒格爾（Harald Kroeger）在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō)，為了開發(fā)自有傳動(dòng)系統(tǒng)和電池技術(shù)，奔馳已經(jīng)投資了5.5 億美元，下一代電動(dòng)汽車會(huì)使用自己的技術(shù)。
第二，技術(shù)難度高。
特斯拉創(chuàng)立于2003 年7 月，經(jīng)過(guò)五年才研發(fā)出來(lái)第一輛車，在2008年最艱難時(shí)，是借助了戴姆勒和豐田在零部件、技術(shù)、資金和經(jīng)驗(yàn)等方面的支持才涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)。在此之后，特斯拉也頻頻出狀況。2014 年2 月在車庫(kù)中莫名起火，2015 年因懷疑前排安全帶安裝不當(dāng)而召回Model S，之后又召修了2700 輛Model X……這樣的頻率實(shí)在太密集。
第三，供應(yīng)鏈管理難。
汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理，無(wú)論是對(duì)于傳統(tǒng)汽車巨頭還是汽車新秀特斯拉來(lái)說(shuō)，都是一道難題。一部蘋果手機(jī)最多70 個(gè)零配件，而一輛汽車的零配件不包括螺絲螺帽都有7000 個(gè)以上，可見(jiàn)管理整條汽車供應(yīng)鏈難度之大，超出我們的想象。供應(yīng)商提供的零部件產(chǎn)品一旦設(shè)計(jì)存在缺陷，汽車制造商未必一時(shí)能檢測(cè)出來(lái)，而是之后經(jīng)過(guò)消費(fèi)者反復(fù)使用才暴露出問(wèn)題。
例如，2016 年1 月19 日，特斯拉將零件供應(yīng)商德國(guó)Hoerbiger 公司推上被告席，指控后者未能按照前者要求為Model X 供應(yīng)合格的鷗翼式車門，并提出索賠。Hoerbiger 供應(yīng)給特斯拉的車門存在過(guò)熱、漏油等缺陷，“凹陷程度超出特斯拉標(biāo)準(zhǔn)允許的誤差范疇”“無(wú)法按照相應(yīng)的速度或者對(duì)稱式開啟”等。這次延誤直接導(dǎo)致Model X 產(chǎn)能爬坡受阻，用戶交付時(shí)間延后。
另一個(gè)方面，就是對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，是選擇年銷5 萬(wàn)輛的特斯拉還是年銷290 萬(wàn)輛的奔馳？奔馳拿到更低價(jià)的部件，同樣可以探索更先進(jìn)的路數(shù)。而特斯拉顯然需要承擔(dān)規(guī)模不足帶來(lái)的成本問(wèn)題。再加上一系列原本不會(huì)出現(xiàn)在汽油車上的部件，例如英偉達(dá)的芯片、LG 提供的超大屏幕等，都需要做相應(yīng)適配。特斯拉做的事情幾乎都沒(méi)有先例，無(wú)形中需要承擔(dān)整合供應(yīng)鏈的任務(wù)。鷗翼門的問(wèn)題就是嘗試新技術(shù)的代價(jià)之一。
第四，設(shè)計(jì)和制定標(biāo)準(zhǔn)難。
各大互聯(lián)網(wǎng)車企如果想要在極短時(shí)間內(nèi)從無(wú)到有開發(fā)出一款新車，就需要大量有供應(yīng)商管理經(jīng)驗(yàn)且懂得正向開發(fā)的產(chǎn)品研發(fā)工程師。但目前中國(guó)急缺這種人才。以蔚來(lái)汽車為例，其研發(fā)隊(duì)伍主要是由前沃爾沃、觀致的工程師們組成的，外加從泛亞汽車挖了一些具有技術(shù)背景的工程師。這些常年在主機(jī)廠（OEM）工作的工程師們雖然對(duì)供應(yīng)商的管理能力很好，但是設(shè)計(jì)能力欠缺。原因是目前各大合資品牌的自主開發(fā)能力還很弱，在合資品牌中工作的工程師更像是應(yīng)用工程師（Application engineer）而非研發(fā)工程師（Research & Development engineer ），根本沒(méi)有從無(wú)到有的正向設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是不能共享的，如果某家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接沿用別人的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將視為違法行為。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需要定義的內(nèi)容太多，如豐田發(fā)布的某非關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，厚度超過(guò)1000 頁(yè)。除此之外，還需要大量的實(shí)驗(yàn)支持。以座椅總成為例，一個(gè)生產(chǎn)驗(yàn)證流程從最細(xì)節(jié)的零部件實(shí)驗(yàn)到最終的總成實(shí)驗(yàn)，大致有1000 多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，其中每一個(gè)數(shù)值，每一句實(shí)驗(yàn)描述，都有其特定的含義（實(shí)驗(yàn)往往是為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)失效模式，即Design Failure Mode and Effects Analysis，DFMEA），做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候疏忽了任何一個(gè)小細(xì)節(jié)都會(huì)導(dǎo)致最后的產(chǎn)品不可靠，從而引起召回風(fēng)險(xiǎn)。
你認(rèn)為，一個(gè)作為汽車行業(yè)門外漢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一年以內(nèi)能開發(fā)出來(lái)整車標(biāo)準(zhǔn)嗎？沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，怎么設(shè)計(jì)和制造汽車？因此，對(duì)于這些門外漢企業(yè)，未來(lái)很悲觀！估計(jì)要死掉90%，或者去投靠傳統(tǒng)廠商才能有活路。
互聯(lián)網(wǎng)車企vs 傳統(tǒng)車企，誰(shuí)能領(lǐng)跑智能車？
汽車的未來(lái)發(fā)展方向是什么？現(xiàn)在大家一窩蜂都去做電動(dòng)車了，難道汽車的未來(lái)是電動(dòng)車？其實(shí)，之所以去做電動(dòng)車是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車難做，大家覺(jué)得電動(dòng)車更容易。但是請(qǐng)記住，汽車的未來(lái)不是電動(dòng)化，而是智能化！智能汽車，無(wú)論你是油動(dòng)還是電動(dòng)都不重要，那不過(guò)是動(dòng)力系統(tǒng)而已，重要的是汽車本身的智能。這才是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和高科技企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的部分。
汽車智能化領(lǐng)域的最高成就是無(wú)人駕駛。目前無(wú)人駕駛領(lǐng)域做得最好的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是谷歌，據(jù)說(shuō)已經(jīng)行駛超過(guò)130 萬(wàn)公里了。但是如果仔細(xì)分析，谷歌是雷聲大雨點(diǎn)小，傳統(tǒng)汽車制造商沃爾沃在這方面的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)谷歌。谷歌的無(wú)人駕駛汽車只有30～40 公里/ 小時(shí)的行進(jìn)速度，而沃爾沃可以達(dá)到70～130 公里/ 小時(shí)。2015 年7 月，沃爾沃XC90 所搭載的最新Sensus 智能車載交互系統(tǒng)，在德國(guó)柏林舉行的“2015 車載人機(jī)交互概念及系統(tǒng)大會(huì)”上奪得“最具創(chuàng)新性的人機(jī)交互界面系統(tǒng)”的最高榮譽(yù)。2016 年在瑞士舉行的日內(nèi)瓦車展上，沃爾沃全新S90 被評(píng)為2015 年度量產(chǎn)車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，S90 是全球首款可在0—130 公里/ 小時(shí)的速度下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車。因此，相比于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我更看好傳統(tǒng)汽車廠商升級(jí)做智能化汽車！
那么，為什么沃爾沃能做得這么好呢？這家被福特賣掉的企業(yè)，怎么到中國(guó)人手里就火起來(lái)了呢？當(dāng)然是研發(fā)！想制造一輛智能汽車是相當(dāng)不容易的。李書福說(shuō)，從并購(gòu)沃爾沃至今，研發(fā)已投入了110 億美元。2016年，沃爾沃還將投入近200 億人民幣，吉利汽車也投入90 多億元人民幣，相互協(xié)同共同發(fā)展智能互聯(lián)汽車技術(shù)。研發(fā)是個(gè)無(wú)底洞，永無(wú)止境！世界上沒(méi)有捷徑可走。
說(shuō)到底，要做好智能汽車，第一步是要把汽車先做好。汽車工業(yè)最能代表一國(guó)工業(yè)體系的真實(shí)水平，而目前我們的汽車工業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美和日本。在發(fā)動(dòng)機(jī)性能、安全性、尾氣排放等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我們只有花大力氣、下苦功夫才有可能實(shí)現(xiàn)趕超，互聯(lián)網(wǎng)車企所想象的“彎道超車”路徑實(shí)際上并不存在。我認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商把汽車變成智能移動(dòng)終端，比互聯(lián)網(wǎng)公司造汽車更容易一些。所以我拜托這些互聯(lián)網(wǎng)公司做好主業(yè)，做自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，不要盲目多元化。
