凌晨五點多趕火車，下樓就遇到了一輛出租。去車站的路上和出租司機(jī)聊到行業(yè)問題。

20年前，就成都出租車行業(yè)每月人均收入大概為6000RMB，20年后的今天，出租行業(yè)仍保持在6000左右。成都去年的人均月收入為6100多，平均每周工作時間為40小時。而出租行業(yè)平均每周工作60小時才能勉強(qiáng)到達(dá)平均收入。

出租行業(yè)對司機(jī)沒有什么嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，審查與考核制度，且出租行業(yè)的大多數(shù)人都是以此養(yǎng)家糊口，其中容納了很大一部分城市中的底層工人，如此的行業(yè)現(xiàn)狀導(dǎo)致出租行業(yè)人員流動性非常大。少有人將此作為長久的打算，且大學(xué)生若是畢業(yè)來開出租必然是很令人費解和擔(dān)憂的。這個行業(yè)處在被壓榨的刀口之下，只有身在其中的人才深有體會，用施壓甚至壓榨的方式要求一個行業(yè)提好整體水平這是很可笑的。

師傅說：社會如何對待一個行業(yè)，這個行業(yè)就會如何回報這個社會。出租行業(yè)作為公眾交通的一部分是必然長期存在的。

談到現(xiàn)在的打車軟件，說實話我的確不看好，因為這最多只是在社會公共交通服務(wù)未完善的情況下的一種過渡。而諸如為私家車主節(jié)省保養(yǎng)費一定程度上更有劫貧濟(jì)富的感覺。

師傅說：但這起碼讓政府看到了還有出租這個行業(yè)。他說很可能再做半年就轉(zhuǎn)行了，很多人和他一樣，帶著全家等著行業(yè)環(huán)境的好轉(zhuǎn)。我說會好起來的。

但又何止出租行業(yè)呢。無數(shù)行業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展是不符合其應(yīng)有的趨勢的。拋開行業(yè)不說就連一些民生問題，就如同現(xiàn)在禁摩限電一樣。

反觀問題根源，很大一方面就在于政府極不負(fù)責(zé)的執(zhí)政理念。這是將自己的困難強(qiáng)加給底層民眾的手段。無論出租還是摩托電動車都是在公共交通系統(tǒng)完善前的一項過渡。電動車是存在安全隱患等問題，但作為無力負(fù)擔(dān)汽車的低收入群體，這是他們在大都市里最好的選擇。政府卻將問題強(qiáng)加給了這些車主甚至電動車本身這是極為可笑的。只能表明地方政府的能力不足以及惰政現(xiàn)象的出現(xiàn)。

今天苦的是出租車等行業(yè)，禁的是電動車，明天我不好說，也不敢說。