事實(shí)表明制造無(wú)人駕駛汽車(chē)要比創(chuàng)業(yè)公司預(yù)想的要困難得多，耗資也更為巨大，因此，現(xiàn)在他們正在與現(xiàn)代、捷豹和福特這些巨頭結(jié)盟。
無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司Voyage正將他們的技術(shù)與菲亞特克萊斯勒的部分Pacifica小型貨車(chē)進(jìn)行整合
建造一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)從來(lái)都不是一件容易的事。但是卡爾·伊格納瑪（Karl Iagnemma）說(shuō)，他沒(méi)想到會(huì)這么難。
“車(chē)輛是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，要（制造無(wú)人駕駛汽車(chē)），我們需要將它們與另一些復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行整合，并以可靠且低成本的方式進(jìn)行。這真的非常非常難?！盜agnemma說(shuō)，他是一家由韓國(guó)現(xiàn)代和設(shè)計(jì)汽車(chē)電子系統(tǒng)的Aptiv公司在今年3月共同成立的合資公司的總裁兼CEO，“我認(rèn)為這個(gè)行業(yè)的大部分選手包括我自己在內(nèi)都低估了它們”。
這種認(rèn)識(shí)導(dǎo)致成熟的汽車(chē)制造商們與無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)之間的伙伴關(guān)系急速發(fā)展。想想Aptiv和現(xiàn)代；Waymo和捷豹；通用汽車(chē)和Cruise； Argo AI、福特和大眾。新冠肺炎的大流行只是增加了對(duì)合作伙伴的需求，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)投資家收緊了對(duì)無(wú)人駕駛等大筆賭注的投入。 Iagnemma表示：“10億美元是如今進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域門(mén)票的價(jià)格?！?br> 上個(gè)月，據(jù)傳Zoox被亞馬遜以11億美元的價(jià)格收購(gòu)，比其2018年估值少了三分之二。在無(wú)人駕駛領(lǐng)域中，獨(dú)自前行已變得越來(lái)越困難。
Voyage聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官奧利弗·卡梅倫（Oliver Cameron）表示：“在沒(méi)有母公司輸血的情況下解決[無(wú)人駕駛汽車(chē)]的獨(dú)立初創(chuàng)公司的數(shù)量在不斷減少”，Voyage公司的目標(biāo)是在退休社區(qū)內(nèi)制造并運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛汽車(chē)。結(jié)果是，“每個(gè)季度都有不少公司出事，Zoox就是在本季度”。今年5月，Voyage宣布與菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)公司（Fiat-Chrysler Automobiles）建立合作伙伴關(guān)系，以將其技術(shù)整合到少量Pacifica小型貨車(chē)中。
“無(wú)人駕駛汽車(chē)是一個(gè)非常艱巨的事業(yè)，將會(huì)有越來(lái)越少的參與者能從硅片（芯片）走到無(wú)人駕駛系統(tǒng)?！币陨袩o(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)Mobileye的聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua在5月份的會(huì)議上如是說(shuō)，“其結(jié)果是大規(guī)模的合并?！盡obileye已在2017年被英特爾以153億美元收購(gòu)，當(dāng)時(shí)的估值很高。5月份英特爾和Mobileye以9億美元的價(jià)格收購(gòu)了一款城市出行移動(dòng)應(yīng)用Moovit。
建造無(wú)人駕駛汽車(chē)和運(yùn)營(yíng)由它們組成的車(chē)隊(duì)很可能變成團(tuán)體運(yùn)動(dòng)--特斯拉（Tesla）明顯除外，特斯拉是一家擁有硅谷根基的公司，他們自己制造車(chē)輛--大多數(shù)科技公司會(huì)將造車(chē)工作交給擁有數(shù)十年生產(chǎn)和質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)制造商。
由Google和特斯拉前員工創(chuàng)立的無(wú)人駕駛汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Aurora一直希望開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，而不是汽車(chē)。該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯·厄姆森（Chris Urmson）表示：“當(dāng)我們成立公司時(shí)，作為一家獨(dú)立公司的部分命題是讓我們能夠?qū)Ｗ⒂跇?gòu)建這項(xiàng)技術(shù)。” Aurora正在為現(xiàn)代和菲亞特·克萊斯勒構(gòu)建一個(gè)軟件驅(qū)動(dòng)的程序（去年與大眾汽車(chē)終止了合作）。烏姆森說(shuō)，該公司正在探索其他合作伙伴關(guān)系，他預(yù)見(jiàn)了Aurora將為卡車(chē)公司、專(zhuān)車(chē)網(wǎng)絡(luò)以及物流公司（如FedEx和UPS）構(gòu)建技術(shù)的前景。受去年所獲得的資金的鼓舞，Aurora還在持續(xù)招人，當(dāng)前已經(jīng)有超過(guò)500名雇員。
Kodiak Robotics的團(tuán)隊(duì)一直在進(jìn)行遠(yuǎn)程工作，在模擬的“靜態(tài)場(chǎng)景”中給其無(wú)人駕駛卡車(chē)導(dǎo)航。
其他公司也受到了傷害。自從新冠肺炎大流行開(kāi)始以來(lái)，許多公司已經(jīng)裁員，包括無(wú)人駕駛卡車(chē)公司Kodiak Robotics和Ike、通用的子公司Cruise、福特和大眾部分擁有的Argo AI以及Zoox。 “這是一個(gè)不確定的時(shí)刻。最好的選擇是通過(guò)減少消耗，減少支出來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)打算?！?Kodiak的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Don Burnette說(shuō)。
同時(shí)，亞馬遜對(duì)Zoox的收購(gòu)使許多無(wú)人駕駛企業(yè)的高管感到樂(lè)觀。這項(xiàng)交易“表明了無(wú)人駕駛技術(shù)大有希望。”艾涅瑪說(shuō)。 “我們認(rèn)為這是一個(gè)價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，因此，主要的全球巨頭被吸引過(guò)來(lái)想獲得入場(chǎng)券也就不足為奇了?！?/p>
