關(guān)于大海的故事，世界著作數(shù)不勝數(shù)。

英國作家丹尼爾.笛福的《魯濱遜漂流記》根據(jù)船長遺棄在大西洋中的蘇格蘭水手，獨自在荒島上生活4年4個月的真實故事改編。是以英國成為海上霸主之后，殖民擴張和海上貿(mào)易迅速發(fā)展為背景進行創(chuàng)作的。

美國作家海明威的《老人與?！分v述老年古巴漁夫展開與一條巨大的馬林魚在離岸很遠的灣流中搏斗的歷程。

還有那些經(jīng)典電影，災(zāi)難中見真情的《坦坦尼克號》，激情幽默的《加勒比海盜》都是海上故事的精彩呈現(xiàn)。

這些膾炙人口的國外著作深深打動著我們，激發(fā)著我們對大海無盡的想象，時而瘋狂，時而囂張，時而風(fēng)起云涌的海，仿佛是歷史的講述者。

然而，我們卻想不起來中國的文學(xué)、電影、藝術(shù)作品中關(guān)于海的部分。

其實是這部分一直沒有被關(guān)注，被記錄和被分享。

直到這位美籍美籍華裔歷史學(xué)家羅榮邦的出現(xiàn)。

羅榮邦是康有為的外孫，幼年時曾與康有為度過一段四處漂泊的日子，他一生的重點研究方向在中國海洋史。

他的這本歷史著作《被遺忘的海上中國史》還原了從1127年到1368年這兩百多年間影響了中國探索海洋世界的各種史實。明確的講述了中國水軍在那段時間里發(fā)展的整個歷程。書里聚焦在中國海洋帝國從成熟到巔峰的那段時間，也就是從南宋到明初的這段歷史時期。

羅先生更是在書中提出了一個非常值得我們?nèi)ド羁趟伎嫉膯栴}：中國為何能在南宋至明初期間成為海上強國，但卻始終未能成為海權(quán)國家？

01中國是一個海權(quán)國家

我們以為，在中華上下五千年的歷史當(dāng)中，“海上中國史”可以說是相對空白的一部分，無論是對于海洋的探索還是發(fā)生在海上的戰(zhàn)爭，或許正因為那是一片充滿著未知與神秘的廣袤區(qū)域，人們對于海洋史的關(guān)注遠遠少于陸地史，以至于在世人眼中，中國一直是一個陸上強國。

實際上，中國的海上活動之豐富、海外活動的范圍之廣泛、造船技術(shù)之一流……都曾達到首屈一指的程度。我們在海上取得的很多成就，無論是在中國史層面還是世界史層面，都留下了深遠的影響，所以中國不僅僅是一個陸上強國，更是一個海權(quán)國家。

縱觀中國歷史，中國人多次出海遠航，又因國內(nèi)諸多問題或因北方邊疆受到威脅而中斷。

中國三次海上活動都始于分裂時期的沿海政權(quán)，國家統(tǒng)一之后海上實力進一步提高；及至國家衰敗，內(nèi)戰(zhàn)不斷，對外政策都以西、北為主，海上實力又慢慢衰退。中國人對海洋的興趣周而復(fù)始，每次約持續(xù)五百年，這一周期與國家統(tǒng)一又分裂、社會盛極而衰、經(jīng)濟從繁榮走向蕭條、疆域擴張再收縮的周期恰巧吻合。

叢陸地到海洋，從海洋到陸地，周期性的焦點轉(zhuǎn)移影響了中國及其鄰國的歷史、社會和文化的進程。

中國因人口數(shù)量龐大，疆域廣闊，地理位置特殊，在東亞占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。即使中國的皇帝將重心放在國內(nèi)或西北大草原之時，對其東、南的鄰國依然有著深遠的影響力。

但當(dāng)中國人出海遠行，中國成為海權(quán)大國之時，中國的地位更為重要、影響力更為廣泛。

02科技和經(jīng)濟發(fā)展促進海上商貿(mào)和文化交流

在歷史上有真正的文字記載，海上絲路的是在《漢書·地理志》那里。漢武帝在公元前111年，平定南越國后就派遣黃門譯長等人從廣東的徐聞，廣西的合浦和越南北部日南港出發(fā)，帶上黃金和各種絲織物，換取海上絲路沿線國家的一些奇珍異寶。

到了隋唐五代，海上絲路興盛起來。隋煬帝大力開南方海外交通，而到了唐朝，統(tǒng)治者以健全的心態(tài)敞開了國門，與海外諸國進行往來，從而開拓了一條溝通亞、非、歐洲的海上絲路。由此可見，中國的海洋是其實是從原始時代已經(jīng)是開始有記錄了。

從春秋戰(zhàn)國時期開始，古代中國從未停止對提升海洋實力的探索，及至宋、元、明時期，古代中國正式成為海上強國，其海上勢力在明初到達頂峰。

從宋朝開始，中國的造船技術(shù)突飛猛進，在東方航運界掀起一場無形的革命。至宋朝末年，可載上百人的大型商船已十分常見；元朝的商船因安全、舒適而受國內(nèi)外客商的青睞；明朝鄭和第二次下西洋時的大船平均每艘可載500人。

早在宋朝，中國人的航海經(jīng)驗已十分豐富。航海者能利用天文知識進行導(dǎo)航，同時掌握了季風(fēng)、潮汐和海流變化的規(guī)律，對東海、南海、印度洋上的國家也了如指掌。至明代，鄭和七下西洋的壯舉令中國人的足跡遠至非洲東海岸。

在南宋、元朝及明的初三百年間，中國水師的勢力范圍覆蓋至印度洋。中國的船運業(yè)在水師的庇護下，在東方海道上的發(fā)展飛速提升。中國商人活躍于利潤可觀的東亞貿(mào)易中，從熱帶陸地到南海都散布著華人聚居地。

鄭和返程后，繼續(xù)擔(dān)任守備太監(jiān)，兩年后，即62歲時，鄭和去世。鄭和去世后，明朝水師的遠洋航行中止。然而，30年間，鄭和七次下西洋及其他明朝官員多次出海活動，展示了中國水師的實力，勢力所及，幾乎覆蓋了整個亞洲海域。從日本海到非洲東海岸都留下了中國戰(zhàn)船的蹤跡。《明史》中曾記載有42個國家的使臣攜帶禮物—中國人稱之為貢品—上京。

隨著文化和技術(shù)的進步，人們的視野自然越來越開闊，這是一種雙向的影響，一邊受著外邦人的影響，一邊改變著對于外邦人的態(tài)度，然而當(dāng)時來自皇帝的強勢專制政權(quán)也給中國的外交事務(wù)帶來了負面的影響。

隨著工商業(yè)的蓬勃發(fā)展，商人階層的地位也有所提升，朝廷更加鼓勵貿(mào)易的進行，商人也有機會參與政事。到了元朝時期，商人甚至能影響帝國有關(guān)經(jīng)濟法令的制定。

這些因素一直在影響著海洋上的中國地位。

03 文化的影響：中國對海充滿敬畏

根據(jù)各種史書記載，宋代的時候，開辟了一條新航線。那個時候，海上絲路直達的國家和地區(qū)有57個，接觸的外國物產(chǎn)有47種，范圍已經(jīng)是遠達到北非和地中海。到了元代時期，海上絲路涉及的地區(qū)更加廣了。根據(jù)汪大淵《島夷注略》記載，有海外國名和地名多達220個，由此可以看出，宋元時期海上貿(mào)易已經(jīng)遠勝于唐代。

在近年時期的考古發(fā)現(xiàn)，完全驗證了宋元時期海上貿(mào)易的一個繁榮。比如在2007年12月在陽江海域出水的南宋沉船南海一號，就被稱為“海上敦煌”。，宋代海上航行的新盛航海的保護神媽祖也應(yīng)運而生，成為了我國沿海最普遍，最重要的民間崇拜。

媽祖崇拜反映了勇敢，正義慈愛的品格，與海上絲路和平，平等，包容的精神一致，所以媽祖的崇拜千年不衰，已經(jīng)是成為了海上絲路一個表征和文化的符號。

中國人的海上文化如此豐富，那關(guān)于海的中國的文學(xué)作品和藝術(shù)作品為什么比較少呢？

首先，中華民族是個感性且感恩的民族。對于養(yǎng)育自己的皇天后土它們頂禮膜拜。而海一般是邪惡的象征。所以，中華文學(xué)史上，罕有歌詠海洋的文字。

除開故人所舉之名篇。涉及海洋主題的大抵還有《山海經(jīng)》、東方朔的《海內(nèi)十洲記》、班彪的《覽海賦》、西晉木華的《海賦》、潘岳的《滄海賦》、南齊張融的《海賦》，唐朝韓愈的《南海神廟碑》、宋代燕肅的《海潮論》、以及李汝珍的《鏡花緣》等，都算是極為難得的作品。

其次，以農(nóng)為本的思想根深蒂固，華夏文明源于江河，文明在自給自足的山川內(nèi)陸得到無限弘揚，絕大多數(shù)文人士大夫都出身內(nèi)地，對海洋一無所知。

再次，西方人大規(guī)模的航海雖比中國稍晚，但他的目的在于尋找財富，探索世界。海本身是否附著于球面至少是他們的一個興趣點。而中國人航海卻是沿著大陸架蝸行摸索，炫耀財富。海本身不是他們的興趣所在，他們關(guān)心的是海外異邦對自己驚為天人的榮耀。

隨著時代進步，我們看到海遼闊的太空世界，于是神州、長征、祝融、嫦娥、天問等問鼎蒼穹，我們看到了中國在太空領(lǐng)域的成就，“蛟龍”號完成7000米級海試，“向陽紅10”號海洋科學(xué)綜合考察船入列，深海鉆井機“海?！边M行海試更讓我們看到了中國科技的日新月異。

相信隨著科技進步，中國一定會在海洋領(lǐng)域乘風(fēng)破浪，揚帆遠航