往期回顧

這年頭，坐飛機(jī)早已經(jīng)不是稀罕事。一年到頭來回奔波的“空中飛人”也是一抓一大把。大家乘機(jī)時(shí)是否已經(jīng)對(duì)機(jī)上的安全廣播、視頻等等視若無睹了。亦或是覺得其中有些規(guī)定小題大做，或者干脆很“奇葩”？

事實(shí)上，現(xiàn)在民航飛機(jī)上的機(jī)上安全規(guī)定幾乎每一條都是過去血的教訓(xùn)換來的，旋翼君就簡(jiǎn)單的挑選其中的幾條給大家扒一扒這些“奇葩”的規(guī)定后面到底有何道理和故事吧。

在第一期中，我們一起了解了一下為何要系好安全帶以及為何不能在客艙內(nèi)給救生衣充氣。詳情請(qǐng)移步：

飛機(jī)上那些“奇葩”的安全規(guī)定都是為啥？（一）

書接上回，今天旋翼君帶大家繼續(xù)了解那些“奇葩”的規(guī)定：

請(qǐng)先自己戴好氧氣面罩，再幫助他人

每個(gè)旅客座位上面都有氧氣面罩

大家都知道，飛機(jī)上在每個(gè)旅客座位上方都配有氧氣面罩，用于在客艙失壓等緊急情況下給乘客提供應(yīng)急氧氣。

在介紹氧氣面罩之前，不妨先扯點(diǎn)別的：大家都知道，隨著海拔高度的上升，空氣會(huì)逐漸稀薄起來，不單單是氣壓下降，而且空氣中的含氧量也會(huì)隨之下降。在海拔高度10000米時(shí)，空氣中的含氧量會(huì)降低到大約海平面的1/5。而人體暴露這種環(huán)境下，是會(huì)致命的。

那么平時(shí)大家乘坐飛機(jī)時(shí)的飛行高度通常在海拔8000-11000米的樣子，那么怎么沒事呢？那是因?yàn)楝F(xiàn)代客機(jī)的客貨艙都是“增壓”的。也就是通過飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)（沒錯(cuò)，你看到的就是“空調(diào)系統(tǒng)”）將外界稀薄的空氣引入，并增壓調(diào)溫后進(jìn)入客貨艙，以確?？拓浥搩?nèi)的氣壓和含氧量能夠使得乘客能安全呼吸并且盡可能保持舒適。

而增壓后客艙內(nèi)的氣壓如果對(duì)應(yīng)到相應(yīng)的同等壓力、含氧量的外界環(huán)境，那么通常大致相當(dāng)于海拔高度2000多米時(shí)的情況。此時(shí)客艙內(nèi)的氣壓高度用航空專業(yè)的術(shù)語，叫做“客艙高度”。

而由于某種原因，比如說空調(diào)系統(tǒng)故障或者機(jī)身破損，導(dǎo)致客艙無法保持正常的增壓，這種情況就被稱為“客艙失壓”。而氧氣面罩就是為了應(yīng)對(duì)客艙失壓的一項(xiàng)安全設(shè)備。

那么，大家是否注意過安機(jī)上的全須知中對(duì)于氧氣面罩的使用有一條奇葩規(guī)定：請(qǐng)先自己佩戴好氧氣面罩，再幫助其他人。

還是來自國航可愛版的宣傳視頻

這個(gè)規(guī)定聽上去很不“尊老愛幼”啊。難道不是應(yīng)該是先給“手無縛雞之力”的孩子和老人戴好氧氣面罩嗎？怎么能這么“自私”呢？

說到這個(gè)，就要提一下人體在缺氧情況下的反應(yīng)了。隨著含氧量的下降，人體會(huì)逐漸出現(xiàn)頭疼、惡心、呼吸困難、意識(shí)模糊、反射弧變長(zhǎng)等情況。持續(xù)暴露在低含氧量的環(huán)境，還會(huì)導(dǎo)致完全昏迷，直至死亡。而不同的海拔高度，人體進(jìn)入昏迷狀態(tài)的時(shí)間也是不一樣的。大致可以參考下表：

人體在不同高度缺氧昏迷的時(shí)間

可以看出，如果在飛機(jī)巡航高度（大約10000米）發(fā)生客艙失壓，留給機(jī)上絕大多數(shù)乘客能夠保持清醒時(shí)間大約只有30-60秒鐘。

而從飛機(jī)因?yàn)楣收隙鴮?dǎo)致客艙失壓，到氧氣面罩掉落也需要一定的時(shí)間。而氧氣面罩掉落后，乘客可能因?yàn)轶@恐、慌亂，也很難在第一時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)。因此，等到乘客從一臉懵逼或者歇斯底里的狀態(tài)下清醒過來，意識(shí)到要戴上氧氣面罩，并真正能戴好氧氣面罩，其實(shí)是需要不少時(shí)間的。粗粗估計(jì)，20秒的反應(yīng)時(shí)間總要有的。

因此，實(shí)際上留給乘客在昏迷前戴好氧氣面罩的時(shí)間其實(shí)非常非常有限。而如果，你因?yàn)樾奶酆⒆酉葞退麄兇骱醚鯕饷嬲?，很可能你就沒有機(jī)會(huì)再給自己帶上氧氣面罩了。而已經(jīng)戴好氧氣面罩的孩子，則因?yàn)槟暧椎纫蛩兀烙?jì)也很難幫助昏迷過去的你帶上面罩。反而可能因?yàn)槟愕幕杳栽斐珊⒆釉跇O度恐懼的情況下撤掉已經(jīng)戴好的面罩來“幫助”你。

因此，這條“奇葩”規(guī)定的背后意義就是在于：在因缺氧昏迷前趕緊先保證自己能后清醒著，也就是給自己先戴好面罩，并保證已經(jīng)可以正常呼吸。這樣才保證有能力去幫助那些無法自己帶上面罩的人。至于，那些需要幫助的人可能在此之前已經(jīng)昏迷的情況，到不用太過擔(dān)心——只要急性缺氧的時(shí)間不長(zhǎng)，都不會(huì)造成人體不可逆的傷害。只要你盡快幫助他們戴好氧氣面罩，并保證氧氣已經(jīng)可以供其正常呼吸使用就不會(huì)有問題。

在一般的航班上，供旅客使用的氧氣面罩通常其供氧量只能維持正常成人呼吸12-15分鐘左右。因此，此時(shí)飛行員會(huì)盡可能的在12分鐘內(nèi)將飛機(jī)快速下降到安全高度以下，這個(gè)的安全高度大約是4200米（14000英尺），在這個(gè)高度，空氣中的含氧量已經(jīng)可以讓大多數(shù)人正常呼吸了。雖然可能會(huì)有一定的缺氧反應(yīng)，但是不會(huì)造成致命影響。

而對(duì)于飛往高原地區(qū)的航班，比如川西、西藏、云貴等地的航班，由于航路上多山脈等因素，飛機(jī)往往無法在12分鐘內(nèi)下降到4200米以下（可能下方的山脈高度就大于4200米了）。那么執(zhí)行這類航線的飛機(jī)通常是安裝有特殊設(shè)備的“高原型”甚至“搞高原型”的航班。上面的氧氣面罩的供氧時(shí)間往往大于45分鐘甚至更長(zhǎng)。足以覆蓋執(zhí)行這條航線的飛機(jī)在這段時(shí)間內(nèi)下降到安全高度以下或者在備降機(jī)場(chǎng)著陸。

說了這么多，大家是否覺得不就是個(gè)氧氣面罩嗎？至于說的這么嚇人嘛。那么下面就說一個(gè)曾經(jīng)發(fā)生過的悲劇事故吧，也就是塞浦路斯的太陽神航空522航班空難。

太陽神航空522空難

太陽神航空522空難

2005年8月14日12時(shí)04分，一架塞浦路斯太陽神航空公司ZU-522號(hào)班機(jī)在無人操控下的情況下耗盡燃料，墜毀在希臘雅典東北方的馬拉松周邊的山脈，機(jī)上121人全部遇難。這就是522空難。 ?

522航班隸屬于塞浦路斯太陽神航空公司，機(jī)型是波音737-300客機(jī)，機(jī)身編號(hào)5B-DBY，1997年12月首航，使用不到10年。2005年8月14日，該機(jī)從塞浦路斯起飛不久，就向地面控制中心報(bào)告空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。當(dāng)日10時(shí)30分，522號(hào)航班居然在雷達(dá)上消失了，地面控制中心失去了與它的聯(lián)系。 ?

此時(shí)的客機(jī)還沒有墜毀，11時(shí)18分，希臘空軍派出的兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員在34000英尺高空發(fā)現(xiàn)了這架飛機(jī)，但令人驚訝的是，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員看到522班機(jī)的副機(jī)師正趴在駕駛艙的儀表板上，已經(jīng)不省人事了，而客機(jī)的另一名駕駛員早已不見蹤影，有一個(gè)人則正在試圖操縱飛機(jī)?？吹竭@一幕場(chǎng)景，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員非常疑惑。 ?

當(dāng)日12時(shí)04分，無人操控下的522航班機(jī)燃料耗盡，墜毀在希臘雅典東北方的馬拉松周邊的山脈上?？蜋C(jī)機(jī)尾率先觸地，接著機(jī)身觸地，機(jī)身翻滾了500多米后才停下，并炸成碎片，除了機(jī)尾及駕駛艙尚保持完整外，全機(jī)已經(jīng)散架，現(xiàn)場(chǎng)大火燃燒，并冒著濃煙。 ?

機(jī)上115名乘客及6名機(jī)組成員全部遇難，無人幸免。

太陽神航空522空難

據(jù)事后的事故調(diào)查，這架飛機(jī)在執(zhí)行522航班之前，地面機(jī)務(wù)做完機(jī)艙加壓測(cè)試后，忘記把增壓開關(guān)從“手動(dòng)模式”變回“自動(dòng)模式”，而飛行員有沒有察覺。當(dāng)飛機(jī)以自動(dòng)駕駛模式爬升超過15000英尺后，因機(jī)上的增壓系統(tǒng)由于是處于手動(dòng)模式而未能自動(dòng)為機(jī)艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。

正常情況下，若飛機(jī)高空失壓，便應(yīng)該降低高度至含氧量高的空域，但由于機(jī)長(zhǎng)及副駕駛并不知道機(jī)艙失壓，一直以為是機(jī)上空調(diào)失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識(shí)并處于昏迷狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)無人駕駛，飛機(jī)便以自動(dòng)駕駛模式一直爬升。

至于在客艙內(nèi)，由于在機(jī)艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會(huì)自動(dòng)降下，因此客艙乘客都自動(dòng)戴上氧氣罩?？墒怯捎谡瘪{駛當(dāng)時(shí)已昏迷，飛機(jī)并沒有下降反而繼續(xù)爬升。當(dāng)氧氣面罩內(nèi)氧氣用完后，大部份人因缺氧而失去意識(shí)而陷入昏睡狀態(tài)。

因此F-16戰(zhàn)機(jī)機(jī)師看見客艙內(nèi)的所有乘客都毫無反應(yīng)，而在駕駛艙內(nèi)亦只能看見副駕駛，機(jī)長(zhǎng)則不知所蹤（有猜測(cè)說事故發(fā)生時(shí)機(jī)長(zhǎng)可能離開座位去檢查客艙內(nèi)的情況，然后因缺氧而昏迷在客艙內(nèi)）。飛機(jī)在希臘境內(nèi)沒有飛行員控制進(jìn)場(chǎng)，只得依靠自動(dòng)駕駛模式留在空中盤旋待命。 一名曾當(dāng)過潛水員并在特種部隊(duì)服過役的空中服務(wù)員安德列亞斯，靠緊急備用氧氣瓶（用量能支持1小時(shí)）到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然后坐在機(jī)長(zhǎng)席試圖挽救飛機(jī)，并曾以極微弱的聲音求救，可是最后飛機(jī)卻因?yàn)槿剂虾谋M而墜毀。

關(guān)于這起空難的詳細(xì)描述，國家地理頻道播出的《空中浩劫》第4集有詳細(xì)介紹，有興趣的同學(xué)可以找來看看。

《空中浩劫》中的太陽神航空522空難