【編者按】

共享單車，一個倍受爭議，又是一個現(xiàn)象級地存在。

它解決了人們最后一公里出行問題。但鮮有人去思考騎行便利背后冗長的供應(yīng)鏈條和復雜的運營調(diào)度。也就是說用戶只關(guān)注體驗，而忽略了單車從設(shè)計、采購、生產(chǎn)、投放、運營維護和最后報廢的"一生"。

共享單車看似是一個 To C 的生意，但背后的支撐卻是一個 To B 的邏輯。從單車的全生命周期來看，需要有上下游供應(yīng)鏈支撐，需要有一套復雜數(shù)字化運營平臺。

與其說共享單車競爭是城市占有率的博弈，不如說是背后數(shù)字化運營系統(tǒng)的博弈。

故事開始……

8:50，北京海淀。

小王同學從清河地鐵站出來，掏出手機找到共享單車小程序，掃碼-開鎖-上車，整個動作一氣呵成。

接下來，便是小王同學整個上班通勤 1 小時的最后一公里，她騎上單車奔向 1 公里外的金隅嘉華大廈。

大廈外已經(jīng)密密麻麻地擺滿了共享單車，小王同學來不及思考這是不是停車區(qū)，低頭看表，還有三分鐘。見空插車，利落地停車落鎖，小王同學急匆匆地拿著包奔向大廈入口。

這是小王同學習以為常的工作日早晨，也是北京早高峰最常見的一幕。

共享單車在短時間內(nèi)大面積蜂擁而至，占用大量交通用地，又迅速如幽靈般消失。這樣的潮來潮去，給城市管理增加了極大難度。

這樣失控的局面在城市一天天重復上演。其背后是共享單車運營公司過度投放單車，同時沒有匹配對應(yīng)的運維人員，造成共享單車數(shù)量龐大、用戶眾多，但缺少配套管理與維護的現(xiàn)實矛盾。

近年來，共享單車行業(yè)多次因停放不規(guī)范、無秩序、擠占盲道等影響市容環(huán)境的問題被罰。

共享單車憑借技術(shù)創(chuàng)新而生，面對共享單車“潮汐”現(xiàn)象、“單車墳場”淤積街頭等困局，當然要向技術(shù)求解。

基于此：

美團單車推出大數(shù)據(jù)人工智能平臺——魔方，基于衛(wèi)星定位和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)預測特定地點未來一定時間供需情況、車輛使用頻次。

哈啰推出的非機動車安全管理平臺——以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、視頻AI技術(shù)作為數(shù)據(jù)收集、態(tài)勢分析工具。

青桔單車推出“5G NB-IoT技術(shù)運用”“90°規(guī)范停車”“北斗高精度分體鎖”等共享單車新技術(shù)，加強單車精細化運營。

共享單車已經(jīng)過了草莽擴張的時代，在存量市場上“爭量”，是背靠巨頭的哈啰單車、美團單車和青桔單車三足鼎立的主旋律。? ? ?

共享單車企業(yè)下一輪將轉(zhuǎn)入精細運營和產(chǎn)品服務(wù)升級周期?！斑@個行業(yè)的本質(zhì)是通過技術(shù)推動效益，最終用戶會用腳投票，資本只是助力。”

那么，技術(shù)究竟在共享單車整個生命周期扮演著什么樣的角色呢？日常掃碼就可以騎的共享單車后臺又是如何運維調(diào)度的？北斗衛(wèi)星定位、云計算、AI智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)……這些聽起來就充滿科技感的名詞如何在共享單車上實現(xiàn)的呢？本文就為大家一一揭秘。

三方智能博弈

2019年，共享單車三國殺局面基本穩(wěn)定，青桔單車、哈啰出行和美團單車占據(jù)整個市場95%左右的市場份額。至此，百花竟放、硝煙彌漫的共享單車市場進入了另外的一個戰(zhàn)場。

交通運輸部2019年公布的數(shù)據(jù)顯示，共享單車已進入全國360個城市，注冊用戶數(shù)超過3億。

根據(jù)易觀發(fā)布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》，目前，我國共享兩輪車活躍用戶數(shù)排名前三甲的分別為青桔單車、哈啰出行和美團單車，用戶數(shù)分別為3491.6萬、3153.2萬、2262.4萬。? ? ?

易觀分析認為，后共享兩輪車時代，行業(yè)頭部玩家的競爭，將持續(xù)聚焦于全鏈路智能化運營、生態(tài)化協(xié)同、線下規(guī)范化車輛管理三大維度。

“隨著共享出行和人工智能的發(fā)展，智能共享出行正在塑造未來的城市和交通。”復旦大學管理學院管理科學系副教授吳勤旻認為，出行企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新，在大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)落地應(yīng)用上發(fā)力，可為未來交通問題提供有效的解決方案。

哈啰大腦

9：00，金隅嘉華大廈門口。

哈啰單車運維員程曉（化名）停下電動三輪車開始搬運單車，現(xiàn)在要把園區(qū)門口的單車統(tǒng)一拉到清河地鐵站。

程曉的三輪車可以摞20輛單車，這也需要搬運和摞放的高水平。放好后，程曉給每個單車掃碼，將數(shù)據(jù)上傳到后臺。

區(qū)別于程曉的“單打獨斗”，對面街道也停了一輛廂式貨車，兩位師傅正在合力搬運單車。

半個小時之后，滿載著60輛共享單車的調(diào)度車駛向指定的布點路段。

一個單車運維小哥的一天是這樣度過的。

早晨八點半，單車運維小哥的一天就開始了，他們需要在上午上報負責區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)并明確自己今天的工作任務(wù)，隨后前往自己負責的區(qū)域解決問題車輛，對指定路段進行布點。

從下午兩點開始，運維小哥要開始調(diào)度補充核心區(qū)域的車輛，確保用戶們在下班回家時都能有車可騎。

晚飯過后，值晚班的運維小哥又要開始做新一輪車輛調(diào)度和補充的工作，有時結(jié)束時已是夜半凌晨。

單車是如何做到責任到人，真正實現(xiàn)精細化運營呢？答案就是“網(wǎng)格化管理”。

每一個城市會被劃分成網(wǎng)格，每一個小網(wǎng)格會分配到1-3名運維人員，由他們專門負責網(wǎng)格內(nèi)所有車輛的調(diào)度、維修和清潔，級別越高的運維人員，管理的網(wǎng)格數(shù)量就越多。

大街上的每一輛單車都不是隨意擺放的，而是通過哈啰單車自主研發(fā)的人工智能大數(shù)據(jù)“哈啰大腦”通過收集數(shù)據(jù)來預測熱點，隨后運維小哥們可以在BOS系統(tǒng)的指導下進行精準調(diào)度。

“哈啰單車全線接入北斗系統(tǒng)，這是北斗定位服務(wù)首次大規(guī)模應(yīng)用于共享出行領(lǐng)域，將助力共享兩輪出行有機融入城市公共交通生態(tài)?！惫鲂懈笨偛萌瘟亮猎谥袊倍愤\用交流會上介紹。

“你看，這塊大屏幕上每一輛共享單車的位置以及運行時速、軌跡，都能清楚地看到。哈啰單車已經(jīng)全面接入北斗高精度導航定位，確保車輛受控、運行安全?！痹诠_單車運維員的手機上，系統(tǒng)地圖上出現(xiàn)了一個個閃爍的亮點，這就是由北斗系統(tǒng)傳輸過來的單車實時軌跡。

每輛哈啰單車的智能鎖內(nèi)均包含北斗定位裝置，智能鎖接收北斗衛(wèi)星信號，向哈啰數(shù)據(jù)中心發(fā)送車輛定位信息。哈啰在后臺通過采集車輛定位信息，了解每一輛車的實時位置和行動軌跡，形成大數(shù)據(jù)。

基于此，哈啰能提前預估騎行需求，對路面運維團隊發(fā)送如“填補特定區(qū)域車輛需求缺口”等智能化車輛調(diào)度指令。

2020年世界人工智能大會在線大會上，哈啰出行就生活常見場景，基于人工智能算法之下，提供了場景化的解決方案——Hermes（赫爾墨斯）路面安全系統(tǒng)。

Hermes（赫爾墨斯）路面安全系統(tǒng)以AI、大數(shù)據(jù)分析及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，從車輛騎行狀態(tài)的前期、中期、后期，分別對用戶及車輛進行騎行前的“故障自檢”、騎行中的“風險提示”、騎行后的“緊急干預”進行安全識別，保障用戶用車安全。

青桔智控

在滴滴內(nèi)部，青桔已經(jīng)成為“0188“戰(zhàn)略規(guī)劃中重要的一環(huán)。

2020年8月，青桔推出行業(yè)內(nèi)首個“全鏈路智能化運營”系統(tǒng)——青桔智控中心，依托于滴滴海量出行數(shù)據(jù)和AI計算平臺，構(gòu)建出青桔在城市中短途出行需求的智能預測能力。

該平臺通過青桔單車與電單車上配備的北斗+GPS雙模式高精度導航定位，不但可以實現(xiàn)“定點還車、入欄結(jié)算”，并且可以結(jié)合大數(shù)據(jù)管理，實現(xiàn)日常的智能調(diào)度運營和優(yōu)化車輛調(diào)派的功能。

青桔CEO張治東介紹，未來在自身發(fā)展的同時，與網(wǎng)約車、公共交通等業(yè)務(wù)將形成合力。

同期，青桔單車宣布推出一系列新車型，在硬件上不斷迭代升級。

新車型支持智能中控、采用高集成度模塊化設(shè)計、支持90度停放規(guī)則等等，無論變速車還是電單車，技術(shù)的進步讓其能夠最大限度的保障個體用戶的騎行體驗，甚至成為運營調(diào)度的增益Buff。

“我們根據(jù)城市總量、騎行需求、區(qū)域特征等多重因素合理制定投放計劃，保證車輛按需分布。按城市管理要求設(shè)置停車點、禁停區(qū)，引導用戶規(guī)范停放?！钡蔚纬鲂袃奢嗆囀聵I(yè)部運營負責人宋志偉表示。

在智能停放和用車需求服務(wù)上，滴滴出行應(yīng)用北斗高精定位技術(shù)升級電子圍欄，在分體鎖GEO車型實現(xiàn)了“無樁車輛有樁化管理”，目前已在深圳、武漢、北京、杭州等地開展運營。

與此同時，滴滴出行還制定了“AI智能方案”，在騎行過程中收集和分析大量車輛傳感器數(shù)據(jù)，識別標記顛簸路段，提醒用戶騎行過程中注意。騎行行為感控SDK系統(tǒng)還能識別用戶在騎行過程中打電話、玩手機，以及超速、逆行等行為，及時提醒與管控，保障騎行安全。

青桔電單車在行業(yè)內(nèi)率先推出“電池智能防控功能” 與“自消防充電柜功能”，實時監(jiān)控并排查車輛在途狀態(tài)與充電狀態(tài)下消防安全隱患。

此外，在車輛的管理上，青桔最早實現(xiàn)了單車的“全鏈可持續(xù)”管理，從車輛設(shè)計、生產(chǎn)、運輸?shù)綀髲U，實現(xiàn)所有零部件的全生命周期追溯體系。當車輛到達尾部生命周期時，青桔會進行無害化、減量化的資源再生處理，并嚴苛要求全流程的環(huán)保性。

考慮到下沉城市受公共交通建設(shè)的不完善和城市規(guī)模、路況的綜合影響，共享兩輪產(chǎn)品可以更好的滿足日常出行需求。

對此，青桔根據(jù)人口、氣侯、年齡結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)等多方面因素構(gòu)建模型，再根據(jù)市場能力考慮投放的優(yōu)先級。

在低線城市，考慮到當?shù)氐墓步煌w系不是很發(fā)達，青桔會采取相對大電池、高續(xù)航的電單車來解決點到點的通行問題。在一些二三線城市，青桔還會投放一些小電池的電助力車，來作為公交接駁和中短距離出行的補充。

美團魔方

“未來五年，我們將會進入‘新出行時代’”，美團交通政府事務(wù)部高級總監(jiān)周亞在第三屆數(shù)字中國建設(shè)峰會發(fā)言擲地有聲。

“新出行時代”核心解決要素就是數(shù)字交通。

美團單車（原摩拜單車）在2017年就開創(chuàng)性地推出了大數(shù)據(jù)人工智能平臺——魔方，這是人工智能(AI)技術(shù)在全球共享單車行業(yè)的首次大規(guī)模應(yīng)用。

經(jīng)過多年對車輛數(shù)據(jù)、騎行數(shù)據(jù)的累積，“魔方”人工智能平臺匯集了大量動態(tài)時空數(shù)據(jù)和出行衍生數(shù)據(jù)資源，借助車輛搭載的智能終端和各項技術(shù)革新，不斷提升共享電單車的出行安全系數(shù)。

精準定位是共享單車精細化運營的前提，美團單車在實時、準確掌握車輛位置的前提下，輔以“魔方”的車輛供需預測，對路面單車的管理干預能力進一步加強。

以騎行大數(shù)據(jù)建立起共享出行信用體系和信用管理機制，“魔方”可對違章、違規(guī)騎行行為進行監(jiān)測系統(tǒng)，對守信和失信者提供差異化服務(wù)。

如提高違章騎行者的收費標準，對遵守規(guī)則的騎行者給予獎勵等，管理約束用戶行為，杜絕超速、超載、駛?cè)霗C動車等騎行違規(guī)行為，能有效通過用戶行為規(guī)范管理提高騎行安全。

在安全性研發(fā)方面，美團電單車正著力于通過硬件和軟件結(jié)合的方式實現(xiàn)多人騎行檢測探索，一旦車輛檢測到多人騎行或既定安全承載量超過預設(shè)范圍，將通過語音播放提示音或者關(guān)閉動力的方式提醒用戶不可超載行駛。

依靠物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，美團單車能夠?qū)崟r監(jiān)測每一輛單車的運行情況，并通過大數(shù)據(jù)分析實時調(diào)度車輛、平衡車輛供需。

美團率先自主研發(fā)并落地智能線下停車點，對車輛停放進行智能引導和管理。美團單車采用北斗高精定位模塊，加上RTK差分定位技術(shù)，進行定位運算和補償，以確保定位效果穩(wěn)定性和精準度，同時結(jié)合地圖圍欄顯示，引導用戶規(guī)范停車。

在運維調(diào)度方面，美團單車根據(jù)區(qū)域車輛租還流動規(guī)律和停放數(shù)量，編制早晚高峰期間和周期性車輛調(diào)度清運計劃，緩解車輛潮汐現(xiàn)象。

離不開的監(jiān)管

與此同時，共享單車的健康發(fā)展需要政企聯(lián)手，加強合作對接，在不斷完善管理體制機制的基礎(chǔ)上，通過數(shù)字化、信息化的科技手段對共享單車制定管理規(guī)則，加強約束監(jiān)管。

2020年，各地監(jiān)管部門持續(xù)對共享兩輪車過度投放、違規(guī)停放等問題進行嚴格監(jiān)管。其中，全國15座城市創(chuàng)新性采取動態(tài)配額管理制度，預計未來該制度將在更多城市推廣。

強效的線下管理能力，成為共享兩輪車平臺長遠立足市場的必要條件。

2021年3月，北京市交通委員會根據(jù)《北京市非機動車管理條例》，起草了北京市地方標準《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范》（征求意見稿）。

根據(jù)規(guī)范意見稿，每輛共享單車應(yīng)具有唯一的電子標簽，行業(yè)監(jiān)管部門可通過電子標簽監(jiān)控企業(yè)違投車輛情況，實現(xiàn)總量調(diào)控。

互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)和行業(yè)管理部門都應(yīng)開展大數(shù)據(jù)分析，包括停放區(qū)設(shè)置需求和停放區(qū)車輛規(guī)模預測、軌道站點潮汐特征分析等，為科學制定自行車總量調(diào)控規(guī)模及停放區(qū)規(guī)劃施劃提供支撐。

近日，唐山共享單車智慧化監(jiān)管平臺在河北省率先上線運行，主要用于政府部門對共享單車經(jīng)營企業(yè)以及投放車輛的閉環(huán)管理和日?？己恕?br>

在唐山市城管執(zhí)法局的監(jiān)管大屏上可直觀展現(xiàn)車輛投放量，利用線下核查小程序檢查企業(yè)是否超投車輛，將車輛總數(shù)控制在規(guī)定數(shù)量之內(nèi)，并通過實施線上電子圍欄功能，自主決定“電子圍欄”規(guī)劃標準，要求企業(yè)按照標準規(guī)劃車輛“圍欄”，加強車輛規(guī)范停放管理。

同時，通過車輛分析數(shù)據(jù)和早晚高峰市民用車需求，對企業(yè)派發(fā)調(diào)度工單，合理配備管理人員，精準高效調(diào)運車輛，合理分布共享單車資源，并保障重點區(qū)域車輛及時調(diào)度擺放，為廣大市民用車提供便利。

“正因為平臺接入了各單車營運企業(yè)車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、運維數(shù)據(jù)、硬件數(shù)據(jù)等，利用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，我們才實現(xiàn)對單車企業(yè)準入、車輛投放核查、區(qū)域投放密度、車輛動態(tài)調(diào)控、圍欄運營區(qū)與禁停區(qū)的實時動態(tài)監(jiān)管?！碧粕绞谐枪軋?zhí)法局相關(guān)負責人介紹。

平臺還搭建了完整的線下核查機制，方便城市管理執(zhí)法人員核查車輛是否違規(guī)投放，及時上報違規(guī)情況，通知運維企業(yè)到場管理，實現(xiàn)了線上監(jiān)管和線下核查的全面整合，大大提高了共享單車路面亂象等問題的解決效率。

經(jīng)歷多年火爆與冷靜的變幻，民眾熱情褪去，共享單車從新生事物成為大眾生活中再尋常不過的交通工具。

在城市和交通智慧化的大浪潮下，多元化、彈性化和共享化的新型交通服務(wù)是新時代城市交通體系建設(shè)的重要特點。

目前共享單車行業(yè)進入生態(tài)友好的新階段，也是共享單車行業(yè)的3.0時代。

后共享時代，共享單車的想象空間早已被打開，互聯(lián)網(wǎng)“三巨頭”通過共享單車培養(yǎng)品牌文化，打造生態(tài)閉環(huán)。但作為一個發(fā)展不足十年的新興產(chǎn)物，共享單車以迅雷不及掩耳之勢席卷全國，所帶來的的城市管理和社會難題非一朝一夕所能解決。

值得關(guān)注的是，一場和科技有關(guān)的升級戰(zhàn)已經(jīng)悄然開始。