和同事聊倒車入庫的學(xué)車感受，我建議胸前方向盤去掉，換成幾個(gè)按鈕最好，那樣身體可以自由活動(dòng)，足夠拉風(fēng)。同事感覺直接去掉四周門窗，那樣可以心清氣爽，看清倒車全過程。
我們幾乎笑噴?？磥恚蠹覍?duì)拖拉機(jī)和自行車仍然情有獨(dú)鐘，恨不得分分鐘將車改裝。
第二次練車時(shí)教練不在，我練習(xí)直線前進(jìn)后退，有車友幫我在副駕駛上踩著腳剎，把著方向。這次收獲是掛檔時(shí)不用琢磨向前向后過了幾次“咯噔”，車友告訴我可以看前面儀表盤上的顯示（教練漏教嚴(yán)重）。至于操作桿向前是后退、向后是前進(jìn)的規(guī)律，車友再次傳授記憶秘訣，欲進(jìn)先退，后退的目的是為了更好的前進(jìn)，結(jié)果記住了。但，一旦操作起來，腦子總不夠使。
就這樣前進(jìn)后退走了一把，其實(shí)我沒有按照自己的思考進(jìn)行，都是車友在幫我，感覺成長并不大。
第三次，教練教我如何打方向盤了，我的天，我這么快就要倒庫了嗎？我喜歡的前進(jìn)和后退，自己還不熟練呢！但司機(jī)總感覺開車輕而易舉，也誤會(huì)我們都靈巧得很，所以就開始教授右側(cè)出庫倒庫。
前進(jìn)后退時(shí)，我的腦子不夠用，后來逐漸認(rèn)識(shí)了檔位，位，通過松剎車可以緩慢前行，緩慢后退，會(huì)剎車停車，心里才稍稍放松。這小小的自豪感還沒有持續(xù)多大會(huì)兒，就又開始新課受虐。出庫打方向要打一圈半，開始總分不清左右，也難懂多少是一圈半，而且扭方向盤時(shí)胳膊扭得很不好受，但我看到其他車友也都快速的撥打、那樣別扭的扭著，或許這就是對(duì)吧。
按照教練說的，當(dāng)左后視鏡發(fā)現(xiàn)后車輪走出庫角的時(shí)候馬上進(jìn)行右轉(zhuǎn)向，打死；等車子感覺回正時(shí)，馬上回正方向盤，由以前的打死一圈半回正，其實(shí)就是向左再打一圈半回到原來位置。等到自己肩膀和白線對(duì)齊時(shí)，剎車，再掛倒檔后退，當(dāng)自己目測(cè)左面后視鏡下緣與白線到合適點(diǎn)位時(shí)，迅速右打死方向盤，轉(zhuǎn)一圈半，然后盯著右側(cè)后視鏡，當(dāng)發(fā)現(xiàn)后視鏡里第二段虛線在視野中消失的時(shí)候，馬上回正方向盤。當(dāng)發(fā)現(xiàn)門把手過了車庫角的時(shí)候，迅速進(jìn)行右打死，然后緊盯左側(cè)后視鏡，當(dāng)在左側(cè)后視鏡中看到車庫后角的時(shí)候，馬上進(jìn)行回正方向盤，然后倒車到左視鏡下緣與車庫門前線接觸時(shí)，馬上踩剎車，這樣右倒庫的流程結(jié)束。
如今這樣清晰寫來，是自己邊回憶邊想象的。但第一遍操作時(shí)完全記不住，第二遍再教練的一再提醒和數(shù)次責(zé)備下，總算手忙腳亂的做對(duì)了，但有一個(gè)毛病，每次急著打方向盤時(shí)，腳就會(huì)下意識(shí)向下踩，這就讓本來運(yùn)動(dòng)緩慢的車剎住了，這卻是倒車入庫過程中大大的錯(cuò)。
到第二回練右側(cè)倒車入庫時(shí)，教練不在，有個(gè)熱情的熟人教練和下一個(gè)練車人坐在車上一起指揮時(shí)，我徹底蒙圈了，本來是菜鳥，在他們左右夾擊下和不斷提醒、連聲責(zé)備下，我完全亂了方寸，每一次都未能如愿。
我是接受緩慢型的人，要自己消化，自己琢磨著這些點(diǎn)位，慢慢進(jìn)行。他們的點(diǎn)撥于我而言，還為時(shí)尚早。對(duì)我這樣的菜鳥來說，我還需要自己埋頭訓(xùn)練，等到我需有疑問時(shí)再問，可能效果更好些。
所以，練第二次的時(shí)候，我獨(dú)自思考，按照標(biāo)準(zhǔn)的程序走了一遍：掛檔，放下手剎，松剎車前行，右轉(zhuǎn)彎打死，等車頭擺正時(shí)，回正方向盤，肩膀等齊白線時(shí)踩剎車，掛倒檔，當(dāng)左后視鏡下緣和白線將要接觸時(shí)，又向右打死，看右后視鏡，等到第二段線消失時(shí)回正，等到門把手走過庫角以內(nèi)時(shí)，馬上又右打死，等到在左視鏡中發(fā)現(xiàn)車庫最后面的角進(jìn)入視野，馬上回正，左視鏡下緣與車庫前線要接觸時(shí)剎車，行程流暢準(zhǔn)確，我仿佛是完成了一次成功的默寫，要知道，默寫比口頭背誦還要容易。
后面幾次，由于車身不正，倒了個(gè)亂七八糟，雖然下一個(gè)車友輕聲責(zé)備，怎么鬧成這樣的了？是呀，對(duì)于菜鳥來說，出現(xiàn)什么樣兒，都很正常。
試點(diǎn)過程中出現(xiàn)幾個(gè)問題，一個(gè)是方向盤左右打死之后擺正時(shí)，并不是到打不動(dòng)的時(shí)候，所以，搞不清轉(zhuǎn)了幾圈，到最后也不知道方向盤到底哪樣是正，哪一個(gè)不是正。
出庫時(shí)，車友告訴車身不正，要調(diào)車，身在車中，不清楚到底該向左還是向右，對(duì)車上這個(gè)圓圓的東西，不知何處是開始。
到底方向盤轉(zhuǎn)多少度，現(xiàn)在明白了，應(yīng)該能轉(zhuǎn)三圈，以擺正為起點(diǎn)，左右各能轉(zhuǎn)一圈半。
操作中，讓回正時(shí)，有時(shí)候可能回一圈甚至兩圈兒還可能三圈，想打到打不動(dòng)為止。那真是大錯(cuò)特錯(cuò)了。
每次都得記住，甚至練習(xí)多次，達(dá)到肌肉記憶。
遇到成功拿證的同事，問詢學(xué)車經(jīng)驗(yàn)，她很認(rèn)真的說，要練習(xí)到百分之二百的把握再考，不要輕信教練慫恿早日約考的忽悠。
車友告訴我們，十次有八次成功入庫就可以約考；先生告誡，十次必須有十次成功，甚或達(dá)到百分之一百二十才能約考。
當(dāng)初對(duì)百分百還有點(diǎn)嘲笑，如今聽聽同齡同事建議，方才信了。我們的目標(biāo)是安全開車，不只是成功拿證。
同事說，百分之二百的成功率，拿證后，你立馬就可以開車上路，若勉強(qiáng)僥幸拿證，你怎么敢上路？深以為然。
