五月八號，我國新一代載人飛船試驗(yàn)船返回艙在東風(fēng)著陸場安全著陸。搜救分隊(duì)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并到達(dá)著陸現(xiàn)場開展處置，經(jīng)確認(rèn)，艙體結(jié)構(gòu)完好。

本次發(fā)射萬眾矚目中，但是總算不負(fù)眾望，它是由中國航天科技集團(tuán)有限公司第五研究院研制的新一代載人飛船試驗(yàn)船，此刻它終于被揭開神秘面紗。這次成功發(fā)射、成功返回的試驗(yàn)船是新一代載人飛船的“試驗(yàn)款”，它主要驗(yàn)證了高速再入返回防熱、控制和回收著陸等關(guān)鍵技術(shù)，為未來載人航天奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作為未來我國航天員馳騁太空的全新“座駕”，新飛船近可送航天員往返中國空間站，遠(yuǎn)可去更遠(yuǎn)的深空探險(xiǎn)，既能載人又能載物，還可重復(fù)使用，將大大提高我國載人天地往返運(yùn)輸能力。新飛船將助力解決如何更安全、更舒適、更智能、更經(jīng)濟(jì)地進(jìn)入太空，開展更遠(yuǎn)的深空探測的難題，這也是我國載人航天事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

回首往昔，實(shí)際上，中國在火箭發(fā)射上保持著較高的成功率，在 2019 年，我國共進(jìn)行了 34 次運(yùn)載火箭入軌發(fā)射任務(wù)，其中僅有兩次未成功；在2018 年，我國共有 39 次發(fā)射任務(wù)，其中僅發(fā)生一次失敗。 從1970年4月24日至2020年4月9日，在50年的時(shí)間里，我國已經(jīng)進(jìn)行了355次航天發(fā)射，僅有26次失利，成功率為92.67%。 單純從發(fā)射成功率來講，中國火箭成功率無疑是位居世界前列的，但在國際局勢可能發(fā)生深刻變化的當(dāng)今，任何失敗都足以引起海內(nèi)外高度關(guān)注。

另外，對比其他航天強(qiáng)國，單從發(fā)射成功率上來講，我國還有相當(dāng)大的改善空間。 2016年至2020年4月初，美國發(fā)射111次，成功110次，成功率達(dá)99%俄羅斯發(fā)射80次，成功77次，成功率達(dá)96.25%歐空局發(fā)射44次，成功42次，成功率達(dá)95.45%日本發(fā)射20次，成功19次，成功率達(dá)95%印度發(fā)射25次，成功24次，成功率達(dá)96%中國發(fā)射121次，成功112次，成功率92.56%

毫無疑問，我國的航天確實(shí)還有很大的進(jìn)步空間。

還記得，今年3月16日，長征七號改中型運(yùn)載火箭在海南衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射失利。長征七號甲火箭是中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院基于長征七號（兩級半）研制的新一代中型高軌三級液體捆綁式運(yùn)載火箭，主要用于滿足載人航天工程地球同步軌道發(fā)射需求。全箭總長60.13米，芯一級采用2臺YF-100液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)（推力120噸），二級采用4臺YF-115液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)（推力18噸），三子級采用兩臺YF-75氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)（推力8噸，具備二次啟動(dòng)能力），另外捆綁4個(gè)直徑2.25米的助推器，運(yùn)載能力為地球同步轉(zhuǎn)移軌道7噸。

長征7號曾于2016年6月25日從海南文昌發(fā)射場首次成功發(fā)射，本次為長征7號甲的首次發(fā)射。不過這一次農(nóng)業(yè)部是真的吃了大虧了，這幾年的研究都打了水漂。

同樣是今年，在4月9日，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號乙運(yùn)載火箭發(fā)射印度尼西亞palapa-n1衛(wèi)星，火箭一、二級飛行正常，三級工作異常，根據(jù)測量數(shù)據(jù)監(jiān)視判斷，火箭三級及衛(wèi)星殘骸已墜落，衛(wèi)星發(fā)射失利。這對我國開拓航天市場有著極大的不利影響。

連續(xù)一個(gè)多月內(nèi)，中國航空出現(xiàn)了兩次失利，是概率事件還是某些事情的爆發(fā)？對星辰大海的向往是真的浪漫，那種理想的感覺無法言語。窮，真不是主要的，怕的是心冷。就是怕，在無邊無際的任務(wù)下壓里，不斷的循環(huán)空轉(zhuǎn)空耗，一定會(huì)有一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，你突然感到你的奮斗，你的激情，你干的一切都沒有意義的時(shí)候，血就涼了。

我們要知道火箭發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常貌似是大概率事件了，全中國的泵壓式液發(fā)就兩個(gè)研究所干。這兩個(gè)研究所待遇確實(shí)不高，之前也確實(shí)因?yàn)榇鲎吡艘淮笃比恕５沁@兩年，尤其是長五失利之后，其實(shí)各級領(lǐng)導(dǎo)們也在盡力爭取，待遇還是大幅度提高了。普通設(shè)計(jì)人員應(yīng)該能超過北京官宣平均工資。

這些研究難不難？這行說難不難，有工科背景就能干。但是干得好的門檻還是很高的。紙上談兵易，沒有工程實(shí)踐，那層窗戶紙你就捅不破，很難有極高成就。沒錯(cuò)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)那是要靠試出來的。水平高的可能彎路走的少，但對于沒有經(jīng)驗(yàn)積累的，比如上世紀(jì)六七十年代的我國，那就只能大把燒錢去做試驗(yàn)了。這就是為啥高校理論水平那么高，但是高校干不出產(chǎn)品，一個(gè)道理。所以失敗幾次倒也不用過于憂心，關(guān)鍵還是得找出原因。

不過一個(gè)型號那是要干好幾代人的，可惜斷層之后，又有幾個(gè)設(shè)計(jì)人員完完整整經(jīng)歷了研制全程？每次歸零都是要請出那幾位年過八旬的專家，他們理論水平真的那么高么?不是，是因?yàn)槿思医?jīng)歷了研制的全流程，見過各種問題與失敗。

最近這些年航天事業(yè)人才流失確實(shí)有些嚴(yán)重，然而最嚴(yán)重的人才流失發(fā)生在學(xué)校，許多有才能的人沒入行就流失掉了。學(xué)生越來越不愿意參與這個(gè)行業(yè)，這個(gè)行業(yè)留不下好工程師，好工程師太少，帶不動(dòng)新工程師，學(xué)校的老師相關(guān)經(jīng)驗(yàn)也少，課程和研究項(xiàng)目脫節(jié)，帶出來的學(xué)生既沒有興趣也沒有實(shí)力。反而越來越多本專業(yè)學(xué)生卻在跨專業(yè)學(xué)習(xí)代碼準(zhǔn)備畢業(yè)后成為一名996的程序員，然后掙那令人厭惡的孔方兄。

就如同都知道國足差，國足差的是十一個(gè)人嗎？其實(shí)差的是全民踢足球的氛圍和青訓(xùn)體系，普通人都不喜歡踢足球，帶不出踢足球的娃，小孩子不踢足球，青少年運(yùn)動(dòng)員就青黃不接，職業(yè)球員就更不要想。沒有完好的受眾基礎(chǔ)，很難堆積和孕育出優(yōu)先的人才。

我們的航天如果想要在更進(jìn)一步，或許真的要做出某些突破了。