? ? ? 位于安順關嶺? 黔西南貞豐，跨花江大峽谷上的花江峽谷大橋，被吉尼斯認證為世界第一高橋，于2022.1.18開工，工期3年8個月，2025.9.28通車。約230層樓，超埃菲爾鐵塔近1倍。 它就是我們此次出行的重頭戲。因為“豆包”里還有這樣的解說：
核心地位：世界第一高橋+世界山區(qū)最大跨度懸索橋，“橫豎雙第一”。全長2890米；主跨1420米（山區(qū)懸索橋世界第一）；橋面距水面的高度626.01米。結構是單跨鋼桁梁懸索橋。投資約22億元，是世界紀錄。打破北盤江第一橋（565.4米）紀錄高近60米。主跨1420米，為山區(qū)峽谷懸索橋最大跨度。它的交通價值：兩岸通行由2小時變成2分鐘；六枝至安龍由3小時變成1小時，惠及沿線約37萬人，強化了貴陽-安順-黔西南城市群眾的聯(lián)系。橋旅融合（國內首創(chuàng)） 橋塔內設8600㎡觀光層，配觀光電梯。配套12公里懸崖步道和3個觀景平臺，日接待游客可達3萬人次。技術亮點：抗風、高空施工等21項專利，含智能纜吊系統(tǒng)、2000兆帕高強鋼絲。北斗和無人機+BIM，高空施工達毫米級精度。
? ? ? 貴州天無三日晴，這不，一早起來下雨了，雨不大，一會兒下，一會兒停。上大橋走走，這是來此地的第一目的。開著車駛過大橋，有啥感覺，我不知道，但坐在車里的我，感覺跟平時跑高速公路一樣沒啥區(qū)別，勻速前行，甚至更加四平八穩(wěn)。就算往窗外望去，也只見若隱若現(xiàn)的山頭，還有那飄忽不定的云霧。高嗎？還真感覺不到呀！
? ? ? 駛完大橋，就奔大橋的旅游觀光點去了。可離開了高速的路是出奇的難走。到景區(qū)去的是一段幾十公里的盤山公路。從橋面到谷底，山高路自燃就陡，盤山彎道就多。說實在的車一開上這路我就后悔了。“我們回吧？”“車在這路上也掉不了頭呀！”路面雖是兩車道的，但一邊是山石樹枝，一邊是溝壑山崖。這路不僅蜿蜒曲折，而且坡度較大，不要說超車不可能，就是會車也是擦著車身，倒后鏡都要往回收才行。轉彎道不僅多還窄，只能是一輛車停下來才行過一輛車。還加上時起時停雨水，路面濕滑，泥水四濺。路上的車只能是小心翼翼地跟著車隊慢慢地開著。望望窗外，昏蒙蒙的天，滴答答的雨，濕冷冷的風，還有那亂飛的云……
? ? ? ? 到了游客服務中心，已是下午兩點多，雨越下越大了，停車場車雖停了不少，但游客并不多，估計都已經(jīng)去了景點了。天陰下雨，氣溫很低，人又不多，頓感心灰意冷。一打聽坐游船到峽谷里來回就要兩個小時，若排隊去搭觀光電梯領略橋的高度，還要一個多小時，這樣折騰一陣，游玩回去就得在茫茫的夜色里，走那極度難高的山路了。望著越下越大的雨，不知是剛才走山路嚇得，還是這景區(qū)的空曠荒涼，還是擔心回程的艱難，頓感情緒低落，渾身無力，游玩的興趣早已蕩然無存。“不去了，回吧！”
? ? ? 在返回途中，并沒有了來時的緊張和慌亂。是不是車行走在下坡路上那向下的沖力，會讓人更加感到失重的恐懼？車行駛在上坡路上時，我心定了許多，也不再那么執(zhí)意關注路況了，而是在尋找可以拍到大橋的位置，直到車停了下來，便冒著雨迅速拍了一些視頻和照片，也便心滿意足起來。當然就這短短的三五分鐘還真堵住了行駛的車輛，見被我們車堵住的車輛并沒有按喇叭催促我們，我也只能頻頻彎腰以示謝意，便飛快地跑進車里。
? ? ? 天氣太影響人的心情了。范仲淹在《岳陽樓記》里就描述了因天氣帶給人不同的情感波動的場景：
若夫淫雨霏霏，連月不開，陰風怒號，濁浪排空；日星隱曜，山岳潛形；商旅不行，檣傾楫摧；薄暮冥冥，虎嘯猿啼。登斯樓也，則有去國懷鄉(xiāng)，憂讒畏譏，滿目蕭然，感極而悲者矣。
至若春和景明，波瀾不驚，上下天光，一碧萬頃；沙鷗翔集，錦鱗游泳；岸芷汀蘭，郁郁青青。而或長煙一空，皓月千里，浮光躍金，靜影沉璧，漁歌互答，此樂何極！登斯樓也，則有心曠神怡，寵辱偕忘，把酒臨風，其喜洋洋者矣！
? ? ? 古人講究成事者，必求“天時地利人和”，缺一不可?；ń瓖{谷大橋一行，讓我著實又一次感受到了古人的睿智。天下雨，路難走，人再和，也不成行。可以說這場重頭戲演砸了，天氣是很重要的因素，但景點的布局是不是也是一個次要因素？一是山路難走影響心情。二是游客服務中心售票處遠離實際景點。現(xiàn)在很多景區(qū)都是這樣設計的，一定讓要游客乘擺渡車或擺渡船才能進入景區(qū)，增加費用不說，用時也加長了，體力精力也耗損了。景點里有觀光電梯，懸崖步道，讓游客置身于230層樓高云海山谷之間，看云起云落，聽風聲呼嘯，這本是很有誘惑力的，但這次我選擇了放棄，且并不糾結。
? ? ? ? 這又讓我想到游玩張家界的經(jīng)歷，那可是一次舒心且愜意之旅。登上飛機可以穿過山洞的天門山，有999節(jié)臺階。游客可以選擇徒步，挑戰(zhàn)自我，舒筋活骨，強身健體；也可以乘坐來回程都有類似商場里的平緩電梯，且電梯都安裝在有空調的山洞里。查了一下資料：天門山“穿山電梯”共 19 臺扶梯，分 12 段，從天門洞底直達山頂。有16 臺長約 30 米的重載扶梯。還有3 臺長約 20 米的重載扶梯?？傞L度 897 米，提升高度 340 米。真夠豪橫的！有登高望遠，領略風光之行，而無汗流浹背，奔走勞累之苦。真是興也，欣也，幸也！
? ? ? 民顏有云：日無三日晴，地無三里平，人無三分銀（歷史上交通閉塞，土地貧瘠，經(jīng)濟落后，百姓貧困），來了就有收獲，實地察看并真實體驗了貴州的環(huán)境，是不是就更能體會此大橋的建造意義。正如導游的解說詞：
? ? ? ? 各位游客，眼前這座就是花江峽谷大橋，坐落于貴州壯美花江大峽谷之上，以橋面626米的高度，登頂世界第一高橋。大橋主跨1420米，也是全球山區(qū)最大跨度懸索橋。它天塹變通途，將兩岸車程大幅縮短，既是震撼的超級工程，更是貴州山地橋梁建設的巔峰之作。
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? ? ? ? ? ? ? ——草于26.5.3包茂高速
