姓名：張藝倫 ? ?學(xué)號(hào)：17011210282

轉(zhuǎn)載自：https://www.zhihu.com/question/50806552/answer/184043031，有刪節(jié)

【嵌牛導(dǎo)讀】：本文就國內(nèi)外無人車排名給出了我國自動(dòng)駕駛企業(yè)的發(fā)展前景。

【嵌牛鼻子】：國內(nèi)自動(dòng)駕駛，發(fā)展前景。

【嵌牛提問】：我國自動(dòng)駕駛企業(yè)應(yīng)如何發(fā)展？

【嵌牛正文】：

看完新鮮出爐的【The information】無人車排名，國外廠商的排名是否公允暫且不論，在沒有標(biāo)準(zhǔn)的討論下本來也難說清楚。值得注意的是還有兩支上榜的中國隊(duì)，一支是排名第7的“被高估”的百度，百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的巨大調(diào)整和開放平臺(tái)策略，都隱含著透露著百度在自動(dòng)駕駛上的有心無力，如果不能有明顯的后續(xù)調(diào)整，這份“高估”估計(jì)要持續(xù)下去了。更好玩的是滴滴，雖然上榜了，但是技術(shù)評(píng)分竟然是0，而在中國市場(chǎng)徹底輸給滴滴的UBER，對(duì)于被自動(dòng)駕駛革命有著巨大憂慮，綜合排名在第二，技術(shù)也不差。相比之下，這也許是留給中國出行服務(wù)商的一個(gè)大機(jī)會(huì)。

整個(gè)榜單里，除了nuTonomy之外，都是汽車制造商或者綁定了主機(jī)廠的公司，這正對(duì)應(yīng)了我一直以來想說的一個(gè)觀點(diǎn)，無人駕駛這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，對(duì)于大部分創(chuàng)業(yè)公司，尤其是中國的創(chuàng)業(yè)公司來說，也許又是一場(chǎng)貌似絢爛的海市蜃樓，也許很多人都猜到了開頭，卻最終不能猜到結(jié)尾。

1. 數(shù)據(jù)才是決勝的關(guān)鍵。

隨著眾多頂級(jí)人才和公司進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，人才的自然流動(dòng)和開源技術(shù)的發(fā)展，像物體識(shí)別等許多核心技術(shù)點(diǎn)上的差異會(huì)逐漸被拉平，大家在絕對(duì)技術(shù)水平上的差距已經(jīng)很小，而解決實(shí)際問題的能力差異卻會(huì)越來越顯著。這里面的核心就是數(shù)據(jù)。waymo之所以能夠保持在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)上的領(lǐng)先，很大程度上也來自于多年累積下超過60萬英里的測(cè)試數(shù)據(jù)，相比其他后起之秀，waymo在數(shù)據(jù)上有著幾數(shù)量級(jí)的優(yōu)勢(shì)。而在The information的排行里也提到，Tesla也許是一只沉睡的獅子，據(jù)說它在每10小時(shí)里就能獲得100萬英里的數(shù)據(jù)，而且最恐怖的是，由于Tesla是聯(lián)網(wǎng)車，這些數(shù)據(jù)公司都能拿到。自動(dòng)駕駛核心要解決的問題之一是安全性，而事故本來就是很小概率的事件，做一個(gè)在理想狀態(tài)下運(yùn)行的demo車對(duì)于很多團(tuán)隊(duì)來說也許并不難，但是要解決極限工況下自動(dòng)駕駛車輛如何應(yīng)對(duì)的問題，在沒有相關(guān)數(shù)據(jù)可訓(xùn)練的情況下，只怕再強(qiáng)的技術(shù)也是紙上談兵。所以不要總揪著Tesla發(fā)生的事故不放，其他人能抨擊Tesla的唯一原因是他們的自動(dòng)駕駛車還沒有真正上路。

2. 與車企合作是必然選擇

無論是什么樣的自動(dòng)駕駛方案，最終是要用在車上的，除非自己造車，那跟車企合作就是件跳不過去的事。更別說大部分自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司以算法見長(zhǎng)，在涉及到車輛的控制、底盤等技術(shù)上積累本來就缺乏較多。連技術(shù)能力強(qiáng)大如Waymo都選擇與車企合作，其他自動(dòng)駕駛公司如果現(xiàn)在還沒有去接觸車企，那后面要趟的坑可能會(huì)非常非常多。

而在國外車企和其他巨頭與自動(dòng)駕駛公司合作非常密切的情況下，甚至像通用（收購Cruise），福特（收購Argo），Uber（收購otto），德爾福（收購Ottomatika）等紛紛收購了至少一家自動(dòng)駕駛公司。而國內(nèi)的車企卻顯得十分淡定。是他們不關(guān)心嗎？我想更多的是心有余而力不足。這是汽車產(chǎn)業(yè)成熟度的差異造成的。汽車制造作為百年工業(yè)，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)都經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的技術(shù)積累周期，為了保持產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，很多新技術(shù)本身就是由他們提出的，已經(jīng)形成非常成熟的研發(fā)體系。現(xiàn)在世界上最頂級(jí)的一級(jí)供應(yīng)商里，德爾福曾是通用的零件子公司，電裝（denso）原是豐田的電氣安裝部門，以此足見國外車企的技術(shù)強(qiáng)大。而國內(nèi)汽車市場(chǎng)興起時(shí)，汽車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)很成熟，國內(nèi)市場(chǎng)爆發(fā)又快，車企把全部精力都放在占領(lǐng)市場(chǎng)上，技術(shù)都是直接拿來使用，幾乎沒有研發(fā)。現(xiàn)在雖然很多企業(yè)開始重視研發(fā)，無奈差距太過巨大，短時(shí)間根本無法趕上。因此，國內(nèi)車企更像一個(gè)組裝廠，就算他們收購或者找無人駕駛公司合作，都沒有足夠的技術(shù)能力支撐自動(dòng)駕駛的技術(shù)需求。所以，在國內(nèi)與車企合作，更多需要提供一套完整的自動(dòng)駕駛解決方案，這個(gè)挑戰(zhàn)比國外公司只用做好優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)來說，要大太大。

3. 商業(yè)化的重要性：在一場(chǎng)長(zhǎng)跑比賽里，不掉隊(duì)，比暫時(shí)的領(lǐng)跑重要的多。

商業(yè)化的價(jià)值在自動(dòng)駕駛里的重要性是一直被人忽略的。我們甚至可以拋開作為一個(gè)公司何時(shí)要盈利的討論。從一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯去重新思考這個(gè)問題。Tesla的每一英里數(shù)據(jù)都是賺錢的（車是高價(jià)出售的，數(shù)據(jù)免費(fèi)采集），而waymo的數(shù)據(jù)每一英里都在大幅虧損。自動(dòng)駕駛是一個(gè)極為燒錢的方向，落地周期又非常長(zhǎng)。雖然很多消息說許多車廠預(yù)計(jì)在2020年推出帶有自動(dòng)駕駛功能的汽車，但是只要對(duì)汽車生產(chǎn)有了解的人都知道，一輛新車從研發(fā)到量產(chǎn)至少要經(jīng)過3年的時(shí)間，這中間除了技術(shù)上的準(zhǔn)備，還要經(jīng)歷長(zhǎng)期的各種安全性、穩(wěn)定性測(cè)試以及10萬公里的路測(cè)，在這之前，所有核心部件的設(shè)計(jì)和選型早已確定。也就是說，如果2020年真的可以有量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車，那么現(xiàn)在用誰的自動(dòng)駕駛方案已經(jīng)基本確定了。這在國內(nèi)明顯不太可能。所以以此推理，大部分國內(nèi)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目如果想有可觀的收入，也至少要到在4-5年后了，如此漫長(zhǎng)歲月，幾乎沒有收入，再加上貴到天際的人才價(jià)格（據(jù)說一個(gè)畢業(yè)兩年的相關(guān)領(lǐng)域碩士，稅后年薪要到50-100萬了），以及一輛demo車僅僅是激光雷達(dá)、專用處理器和毫米波雷達(dá)等其他傳感器加在一起就要上百萬的成本。如何能堅(jiān)持到黎明對(duì)大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司來說相信也并不是一件輕松的事情。所以，我們也看到一些陣容還比較豪華的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，也逐漸開始轉(zhuǎn)向低速園區(qū)車、園區(qū)物流車等可以在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生商業(yè)收入的方向，一來可以在一定程度上自我造血，二來在后續(xù)融資中也有更多可講的故事，這不失為一種聰明的選擇。

在一個(gè)如此sexy又非常復(fù)雜的領(lǐng)域，最終的優(yōu)勢(shì)建立在技術(shù)、數(shù)據(jù)、商業(yè)等方面很多個(gè)點(diǎn)上的綜合優(yōu)勢(shì)。就像說iphone哪里好一樣，這是個(gè)系統(tǒng)工程，要用更宏觀的視角去梳理。如果以局部?jī)?yōu)勢(shì)去掩蓋全局劣勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)短，復(fù)雜度低的行業(yè)也許還可以，但是在自動(dòng)駕駛這件事上，多半是要犯戰(zhàn)略性錯(cuò)誤的。

總體上來說，國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)依然不少，但是這條路上的慘烈程度可能要比美國大很多。這不得不說是產(chǎn)業(yè)成熟度的差距，也是我們不愿面對(duì)卻又繞不過的事情，美國的商業(yè)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)環(huán)境相對(duì)成熟，收購并購頻繁，汽車企業(yè)態(tài)度更加開放，技術(shù)實(shí)力本身就很強(qiáng)，這就給自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)留下了更多可能性，即使不能獨(dú)立做大，只要在某些環(huán)節(jié)上做出相對(duì)優(yōu)勢(shì)，就不愁有人愿意高價(jià)收購。而中國的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)誰來收購呢？如何獨(dú)立做大呢？

最后我想說的是，自動(dòng)駕駛在技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)是全球化的，但是在服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)卻會(huì)體現(xiàn)出很強(qiáng)的本土特色，領(lǐng)先的主機(jī)廠的技術(shù)必然不會(huì)對(duì)外開放，即使是像德爾福這樣的供應(yīng)商如果有了成熟技術(shù)方案，恐怕也不會(huì)優(yōu)先對(duì)國內(nèi)廠商提供。因此，我對(duì)國內(nèi)自動(dòng)駕駛方向整體悲觀，卻對(duì)某些特別出色的項(xiàng)目更加樂觀，因?yàn)橹袊鴷?huì)是一個(gè)幾乎可以單獨(dú)抗衡全球其他所有地區(qū)的市場(chǎng)，面對(duì)一個(gè)巨大的市場(chǎng)，能跑出來的項(xiàng)目又少的情況下，中國本土的自動(dòng)駕駛公司很有可能產(chǎn)生更強(qiáng)的壟斷效應(yīng)。在歷史的洪流下，中國會(huì)不會(huì)出現(xiàn)新一代的博世、德爾福、電裝這樣的公司呢？誰知道呢？

能夠?yàn)檐嚻筇峁┩暾鉀Q方案，并且已經(jīng)有了車企訂單，即將在近兩年就會(huì)有搭載他們的自動(dòng)駕駛方案的量產(chǎn)車型下線，這樣的企業(yè)才是中國自動(dòng)駕駛的希望。