這是老王前段時間了解到的一個公司的產(chǎn)品，雖然現(xiàn)在看來可能雙方match度不高，沒再聯(lián)系我，但是可能是因為一段時間沒工作，手癢了吧，所以打算針對這個產(chǎn)品做一份看似可行的產(chǎn)品設(shè)計，也算是溫故了。

項目背景

這是一個提供社區(qū)內(nèi)車輛服務(wù)的產(chǎn)品，期望為用戶提供包括洗車、美容、保養(yǎng)、維修、保險理賠、分時租賃等服務(wù)。

通俗點(diǎn)講一個storyboard吧，小李下班將車停到地下車庫已經(jīng)晚上20點(diǎn)了，明天早上6點(diǎn)需要去機(jī)場接李總，所以車輛需要清潔。

這時，小李打開小程序，選擇了洗車服務(wù)，約定明早6點(diǎn)用車，上傳了車輛停放的停車位位置，下單支付了50塊錢，然后掃了出地庫時的儲物箱上的二維碼，儲物箱彈開一個格子，將鑰匙放在里面。

到22點(diǎn)時，收到了通知，車輛已經(jīng)洗完?；剀囄簧狭?。第二天一早，小李又掃了一下儲物箱上的二維碼，取出了鑰匙，開車去接李總了。

基本上這個產(chǎn)品是希望這么滿足用戶需求的。

產(chǎn)品需求的靈感來自于兩方面，一方面是基于國內(nèi)汽車后市場服務(wù)更多是從產(chǎn)業(yè)鏈開始的，包括維修廠商、保險公司等等，知名公司的比如途虎，通過聚合‘廠’的資源優(yōu)勢。

另一方面是這個思路已經(jīng)被驗證是可行的，無論是國外還是國內(nèi)已經(jīng)有標(biāo)的公司基本形成完整鏈條，但是對于用戶體驗以及互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢挖掘的不夠明顯。

作為汽車行業(yè)的資深玩家，公司創(chuàng)始人覺得這是一個機(jī)會，打算前期通過自營進(jìn)行數(shù)據(jù)試點(diǎn)，然后通過SaaS服務(wù)將品牌及影響力擴(kuò)大，最終整合優(yōu)質(zhì)社區(qū)用戶資源，與后市場服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、保險、車企進(jìn)行深度合作。

通俗點(diǎn)說就是將洗車行開到社區(qū)里，在地庫或者露天，通過代辦為用戶提供便捷的養(yǎng)車服務(wù)，盤活社區(qū)內(nèi)閑置車輛，或者為車企提供分時租賃、試駕服務(wù)等，為同社區(qū)無車人群提供出行便利。

用戶調(diào)研

因為該項目已經(jīng)啟動且有市場驗證行為，幾個試點(diǎn)社區(qū)的線下業(yè)務(wù)，成本回收及盈利不成問題。已知一個3500戶的社區(qū)，月營收在8萬左右，收益在30%，初期店鋪建設(shè)投入成本25萬，基本10-12個月可以回收成本。

所以用戶調(diào)研部分，老王更多是找了一些身邊有車一族進(jìn)行探討。對于‘深夜洗車’這一需求，大家的認(rèn)知基本都認(rèn)為是存在的，需要考慮的是用戶信任問題以及服務(wù)中可能出現(xiàn)的一些問題。

所以，已知大致需求是成立的，那我們需要有哪些用戶存在于這個產(chǎn)品當(dāng)中。

首先是用戶，產(chǎn)品定位是中高端社區(qū)的車輛擁有者，看重時間大于金錢，對于這些人來說，用錢買時間的服務(wù)是很正常的。

另一種用戶是司機(jī)，一種車輛使用者的身份，車輛本身不歸屬他，不需要為車輛的保養(yǎng)等服務(wù)買單，哪里服務(wù)好，服務(wù)方便，就是他最好的選擇。

還有針對租賃服務(wù)的使用者，這部分人沒有車輛或者所保有的車輛偶爾無法滿足出行需求，需要短期的租賃車輛。

其次是店鋪，開設(shè)洗車行需要一定的運(yùn)營人員和代辦服務(wù)人員，無論是展開營銷活動，還是切實為用戶提供對應(yīng)服務(wù)，都需要這些人參與其中。而這一部分人員的信譽(yù)和資質(zhì)是一個需要解決的問題。

最后是企業(yè)員工，對于業(yè)務(wù)開展情況，各社區(qū)的營業(yè)情況進(jìn)行關(guān)注，以及人員方面的調(diào)整。

基本可以簡單劃分為這三種角色，誠然，對于店鋪和企業(yè)還可以進(jìn)行拆解，比如店鋪的管理者，財務(wù)人員，比如企業(yè)的運(yùn)營人員，商務(wù)人員等等，但是這些是支撐人員，在這里暫時不討論，接下來我們需要對這三種角色的不同需求進(jìn)行分析。

順便一提，在用戶調(diào)研時，最好進(jìn)行目標(biāo)用戶測繪，進(jìn)行實際的用戶訪談或問卷調(diào)研等，將用戶對于這一需求存在的問題或痛點(diǎn)進(jìn)行驗證的同時，找到明確的目標(biāo)用戶，將其通過用戶故事的方式進(jìn)行整理，為后續(xù)場景分析、需求分析時提供幫助。

場景分析

在場景分析的時候，我們先要從流程上梳理用戶參與點(diǎn)，以及不同角色在業(yè)務(wù)中什么時候出現(xiàn)，起到哪些作用。

老王將用戶需求簡單分為三個場景，第一個場景是用戶代辦服務(wù)，包括洗車、保養(yǎng)等等，用戶下單后，服務(wù)人員將車提走提供服務(wù)，然后將車還回來。

第二個場景是用戶出租閑置車輛，店鋪服務(wù)人員驗車、收車。

第三個場景是用戶租賃車輛服務(wù)，包括服務(wù)完成店鋪服務(wù)人員驗車、收車，以及車輛擁有者獲得收益。

當(dāng)然上述流程都是較為簡單的一些分析，不過我們可以基本判斷需要四個終端和一個硬件來滿足相應(yīng)的需求，那就是用戶側(cè)小程序，店鋪管理系統(tǒng)，企業(yè)系統(tǒng)，服務(wù)側(cè)應(yīng)用以及智能儲物箱。

這三個場景我們要進(jìn)行排序和分析，第一個場景，是整個產(chǎn)品的核心場景，通過高頻服務(wù)將車輛擁有者吸引到平臺上來，從而催生第二個以及第三個業(yè)務(wù)的出現(xiàn)。

第二個場景和第三個場景其實是供需雙邊市場，分時租賃的場景基本上就是現(xiàn)有租車場景，只不過由最少一天起租，換算成小時起租，至于里程數(shù)、油耗等問題延用現(xiàn)有解決方案即可。

不過細(xì)想其實還是有一些問題需要解決的，因為是核心服務(wù)是代辦，代辦過程中出現(xiàn)的問題如何處理，比如違章、事故，或者因為代辦人員惡意所造成的損失等問題，又或者用戶作弊謊稱存放鑰匙，鑰匙丟失，車輛丟失，如何防范。

這些問題都需要企業(yè)平臺和店鋪系統(tǒng)進(jìn)行處理，屬于異常事件，或者叫業(yè)務(wù)風(fēng)險，這也是產(chǎn)品在工作過程中，在主要事件得以進(jìn)行時需要慎重考慮的。

這里對于這些風(fēng)險暫不細(xì)說，在具體實施前的需求分析時，根據(jù)不同業(yè)務(wù)場景找到風(fēng)險點(diǎn)，然后根據(jù)風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行具體的解決方案討論。

經(jīng)過上述剖析，我們得到了初步的方向，以及所需要的軟硬件，但是這些事情不是一蹴而就的，接下來就需要進(jìn)行一些規(guī)劃性的工作。

產(chǎn)品規(guī)劃

產(chǎn)品規(guī)劃一般是在對業(yè)務(wù)場景有深入的分析和了解，清楚產(chǎn)品所創(chuàng)造的價值，并且找到其中的弊端和可優(yōu)化方案后，繼而產(chǎn)生的可實施的規(guī)劃。

深夜洗車行這個產(chǎn)品，除了上述我們說的較為落地的內(nèi)容以外，還要了解這個產(chǎn)品滿足的各方利益點(diǎn)，直白點(diǎn)說就是這個產(chǎn)品給誰創(chuàng)造了價值，老王簡單弄了一個，可能不對，但是大概意思就是這么個意思，甚至說很多汽車后市場服務(wù)的產(chǎn)品的大致利益鏈條都是如此。

在圖中，較為簡單的表達(dá)的產(chǎn)品可以為各方提供的價值，產(chǎn)品要做到多方共贏才有成功的可能，能為各方產(chǎn)生價值的平臺才值得依賴。這里之所以叫平臺，是因為這款產(chǎn)品無論是從分時租賃還是從汽車維修保養(yǎng)方面，都是存在雙邊的。

那么，回到產(chǎn)品本身，我們需要為多方提供價值，這些價值得以產(chǎn)生的根本，就是我們需要完成上述場景中提到過的核心業(yè)務(wù)，只有通過業(yè)務(wù)獲得用戶，才能拿用戶去撬動更多商業(yè)伙伴，才能為用戶提供更好的服務(wù)，為商業(yè)伙伴賺取更大的價值。

所以，基于場景分析，我們需要對未來產(chǎn)品的架構(gòu)有一定的認(rèn)識。

基于對場景的分析，以及我們所提供的業(yè)務(wù)，大致可以對產(chǎn)品進(jìn)行一些簡單的規(guī)劃，其實這真的只是一個簡單的產(chǎn)品規(guī)劃，因為這里面涉及到的一些技術(shù)方面，老王也是一知半解，所以就沒有拿出來。

一般在做產(chǎn)品規(guī)劃的時候，除了從業(yè)務(wù)和系統(tǒng)層面做規(guī)劃，在技術(shù)層面也是需要跟技術(shù)人員進(jìn)行溝通。將你未來想要達(dá)到的程度與之溝通，然后技術(shù)人員從技術(shù)層面去架構(gòu)整個產(chǎn)品，這個時候也會跟你所假定的產(chǎn)品架構(gòu)進(jìn)行碰撞，從而完善產(chǎn)品架構(gòu)。

至少老王覺得基本到這一步，就算是對產(chǎn)品進(jìn)行整體系統(tǒng)的分析、拆解和規(guī)劃了。當(dāng)然，這不是產(chǎn)品規(guī)劃的最終產(chǎn)物，我們說的規(guī)劃是要拿到一個可實施的規(guī)劃，所謂可實施的，就是有目標(biāo)，有任務(wù)，有時間節(jié)點(diǎn)，這個我們叫做產(chǎn)品路線圖。

產(chǎn)品路線圖

經(jīng)過上述的分析，我們需要對產(chǎn)品進(jìn)行一定有明確時間節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃，按照規(guī)劃進(jìn)行產(chǎn)品迭代。通俗的講就是roadmap。

這個顆粒度要細(xì)到什么程度，一般情況下會有一個粗獷的，然后會繼續(xù)細(xì)分下去，就拿這個深夜洗車行來說，我們打算先制定一個一年的roadmap，后面還是根據(jù)數(shù)據(jù)和市場的反饋進(jìn)行修正。

而在上述過程中，我們對于三個場景有了一定的了解，并且對其在整個項目中的位置有了一定的認(rèn)知。所以第一步我們要實現(xiàn)高頻主場景，滿足用戶洗車、保養(yǎng)等代辦服務(wù)。

第二步，尋找合作汽車制造企業(yè)提供分時租賃服務(wù)，進(jìn)而獲取無車有出行需求的用戶，為其提供分時租賃服務(wù)。

第三步，對有過服務(wù)體驗的用戶推出閑置車輛分時租賃服務(wù)，在無車用戶的需求被催生出來之后，進(jìn)一步在供給側(cè)提供助力。

以上就是基于當(dāng)前需求進(jìn)行的規(guī)劃，暫定三個里程碑，后續(xù)可以持續(xù)擴(kuò)展核心場景的業(yè)務(wù)方向，比如保險理賠代辦、違章處理代辦等。為汽車制造商提供更有效的獲客手段，通過分時租賃推出新車試駕，對于汽修廠商提供客源，甚至到后期自建汽修供應(yīng)鏈。

第一季度核心業(yè)務(wù)上線，兩個線上產(chǎn)品上線，并且將硬件產(chǎn)品上線，第二季度除了新增一些業(yè)務(wù)以外，還需要搭建企業(yè)平臺和服務(wù)者應(yīng)用，并且之后都是以業(yè)務(wù)為主線，其中涉及到的線上產(chǎn)品迭代不再單一舉例。在第四季度時，根據(jù)前三個季度的數(shù)據(jù)情況，適時的進(jìn)行快速復(fù)制，占領(lǐng)市場。

這大概是一個比較粗礦的roadmap，為什么說大概，因為顆粒度是錯的，時間線可以按季度劃分，但是每個季度要干的事兒基本上存在一定錯誤，上半部分是從業(yè)務(wù)角度出發(fā)，下半部分是從平臺搭建角度出發(fā)。

當(dāng)然產(chǎn)品規(guī)劃這件事兒不是這么簡單幾句話就說清楚的，一般來說，做產(chǎn)品規(guī)劃是為了讓產(chǎn)品在未來一段時間是有目標(biāo)有路徑的走下去，產(chǎn)品規(guī)劃也會隨著市場的變化在不斷的調(diào)整。

在做產(chǎn)品規(guī)劃時，我們也需要權(quán)衡手頭的資源，就上述這個產(chǎn)品，這三步一起走，有個百八十人的團(tuán)隊，一個月基本上就全上來了，但是如果你只有幾個人或者十幾個人的團(tuán)隊，就不能一上來將所有場景全部覆蓋掉。

另一個產(chǎn)品規(guī)劃不僅是將需求拆分在規(guī)劃時間內(nèi)完成，也需要一定的KPI或者OKR。對于產(chǎn)研團(tuán)隊來說，KPI更多可能是完成多少業(yè)務(wù)需求的實現(xiàn)，以及成果。但是作為產(chǎn)品經(jīng)理不僅僅要做產(chǎn)品設(shè)計，還會對業(yè)務(wù)指標(biāo)有一定的要求。

而這個產(chǎn)品，實際產(chǎn)生價值的還是線下團(tuán)隊，線上產(chǎn)品要做的就是‘開源節(jié)流’，‘開源’是指優(yōu)化服務(wù)流程，提高用戶體驗，提高品牌影響力，留住用戶黏，‘節(jié)流’則是提高人員效率，減少建設(shè)成本。

需求分析

到這一步來說，我們就需要進(jìn)行更為細(xì)致的需求分析了，老王打算針對用戶小程序進(jìn)行一些分析作為舉例。至于其他部分，就暫且掀翻一邊，畢竟這只是舉個栗子，真要說一個人全分析和設(shè)計一遍，也挺費(fèi)時間的。

簡單對用戶小程序的需求進(jìn)行了一點(diǎn)收攏，對于第一版本我們要提供的服務(wù)進(jìn)行了優(yōu)先級的標(biāo)識，我們在1.0版本上實現(xiàn)上述內(nèi)容，假設(shè)各方面都是支持的，包括硬件建設(shè)，店鋪系統(tǒng)等等。

我們說需求分析包括了需求定義，需求優(yōu)先級的排序，需求方案的設(shè)計。其實這里面有挺多思考的，首先為什么要做小程序，而不是App，首先是資源，資源緊張的情況下開發(fā)App除了開發(fā)成本，推廣成本也是很高的，用戶體驗的成本也較高。而小程序開發(fā)成本較低，用戶體驗成本也很低，作為初期驗證產(chǎn)品的方式，很受好評。

其次，需求優(yōu)先級我們在上面已經(jīng)有了充分的認(rèn)識，場景分析，產(chǎn)品規(guī)劃以及產(chǎn)品路線都有了明確的指導(dǎo)，第一季度我們要將高頻剛需的洗車服務(wù)，以及收益高的美容、保養(yǎng)服務(wù)上線，驗證我們的核心場景。

現(xiàn)在我們再來分析一下用戶需求，洗車和美容的需求，個人理解滿足的是用戶‘懶’、‘自尊心’的需求，或者是對于效率的渴望。

比如“這車好臟，但是我又懶得洗，有沒有人能幫忙洗一洗呀？”“我這么有身份的一個人，這車這么臟怎么能行？”“我這么有個性的人，車必須能彰顯我的個性?！薄拔視r間很值錢的，洗車這種事兒不能花點(diǎn)錢解決嗎？”

諸如此類的用戶訴求和心理，催生出了洗車和汽車美容服務(wù)，那么，我們做這款產(chǎn)品，實際上就是更加節(jié)省了用戶的時間，更加滿足用戶‘懶’的需求。

這其實是互聯(lián)網(wǎng)的一個基本能力，就好像美團(tuán)是讓用戶更懶得出門吃飯了，滴滴是讓用戶更懶得花時間坐公交了。同時，美團(tuán)又讓吃飯更有效率，滴滴讓出行更有效率。

返回來繼續(xù)看這個需求，前文用戶調(diào)研時，老王說道，訪談的幾個有車一族，比較擔(dān)心的是‘用戶信任問題以及服務(wù)中可能出現(xiàn)的一些問題’，那么這些問題包括哪些呢？

比如，私家車內(nèi)的東西比較多，怕服務(wù)時被窺探或偷盜，美容時使用的產(chǎn)品以次充好等等，用戶是存在顧慮的。

那么這些問題我們可以采用頭腦風(fēng)暴和用戶訪談獲取到，然后去進(jìn)行分類和拆解。

信任問題包括三個，我們逐一分析。服務(wù)人員征信問題，這個需要從公司層面上規(guī)避，在雇傭服務(wù)人員時把好關(guān)。

產(chǎn)品以次充好，比如我要打蠟，蠟有好多種，300的，50的，這個是可以從產(chǎn)品方面去優(yōu)化和限制的，當(dāng)然也需要運(yùn)營協(xié)作，比如用戶選擇美容時，選擇商品是可以提供商品防偽證明的。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化則是將行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)融入到服務(wù)中，避免雙方認(rèn)知障礙導(dǎo)致的理解偏差，比如我認(rèn)為洗車包括洗腳墊，車內(nèi)清潔，但是你理解的洗車只洗外觀。

風(fēng)險問題也有三個，第一個失信車主的問題，車主自主開車去洗車或美容，在車主視線下，車輛不存在動手腳的可能，所以哪怕車輛本身存在嚴(yán)重問題，也不會出現(xiàn)訛詐現(xiàn)象。但是代為洗車，屬于車主將車輛交付洗車行，出現(xiàn)問題時，洗車行勢必會成為關(guān)鍵責(zé)任人。

車輛事故，也包括違章違法的問題，比如從車位開到洗車車位，途中剮蹭等問題，會對車主造成影響，也會造成財產(chǎn)損失。

車輛丟失或財產(chǎn)損失，除了上述事故，還存在車輛丟失或車輛內(nèi)實際財產(chǎn)損失，比如因儲物箱被撬開，比如車內(nèi)放有一定現(xiàn)金被盜等。

這些風(fēng)險問題是有出現(xiàn)的可能性的，根據(jù)墨菲定律，越擔(dān)心會發(fā)生的不好的事情，越有可能發(fā)生。所以考慮這些風(fēng)險問題時，我們需要對事前規(guī)避，事后處理都有一定的預(yù)案。

本著小步快跑的原則，這些作為整體產(chǎn)品上可能出現(xiàn)的問題和風(fēng)險，我們只是指出來并警示，可以交付其他人進(jìn)行分析和應(yīng)對，我們只對服務(wù)的核心正向流程進(jìn)行第一步的設(shè)計，其中可能解決的，通過產(chǎn)品解決，無法解決的，交由業(yè)務(wù)部門處理。

問題和風(fēng)險大致的分析了一下，我們回過頭看我們的業(yè)務(wù)，大家都知道，現(xiàn)在的洗車、美容的收費(fèi)模式大致分為三種：1.單次付費(fèi)；2.次數(shù)套餐；3.會員儲值。

我們也可以滿足這三種收費(fèi)方式，簡單分析一下三種收費(fèi)模式，單次付費(fèi)，用戶體驗時的第一次，必須支持。次數(shù)套餐，一般來講，次數(shù)套餐比如10次洗車，30次洗車，一年有效，折合價位比單次便宜一些。會員儲值，不限制服務(wù)行為和次數(shù)，享有一定的折扣或者儲值充返。

當(dāng)然，考慮到擴(kuò)展性，我們也可以把會員和儲值分開，儲值充返，會員服務(wù)折扣，只要計算好儲值充返和會員折扣重疊后，降低的收益是否可以接受即可。

繼續(xù)進(jìn)行需求分析，我們需要對流程進(jìn)行梳理，對于核心業(yè)務(wù)要有一個流程上的梳理，在梳理過程中，進(jìn)一步確定需求。我們在這一過程中，可能會發(fā)現(xiàn)之前我們假設(shè)的功能特性多余或者不足之處。

流程梳理

核心業(yè)務(wù)我們開展三個，洗車、美容、保養(yǎng)，寬泛的業(yè)務(wù)邏輯是用戶下單，放鑰匙，服務(wù)人員取鑰匙，取車，到店服務(wù)，還車，還鑰匙。

這里面大家可以看到，其實這個流程圖有問題，為什么，因為使用的圖標(biāo)不夠規(guī)范，但是換個角度想，用戶預(yù)約里面還會有若干流程，填寫信息-下單-支付，或者填寫信息-下單-扣次數(shù)或預(yù)存款等等。

存放鑰匙這一步，至少你得掃碼-開箱-放鑰匙-關(guān)箱-改變狀態(tài)，其中一直未關(guān)箱等等異常也需要處理。所以老王這里用了若干子流程。

接下來就是將整體流程中的細(xì)節(jié)進(jìn)行拆解了，這里老王就不一一拆解了，但是實際工作中是很有必要的，因為這些子流程的梳理，有助于你后面進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計過程中少出錯，少遺漏。

再或者說，在梳理過程中你會發(fā)現(xiàn)遺漏的異常流程，比如車鑰匙已經(jīng)寄存，這個時候，老婆生孩子，急需用車，在鑰匙沒被取走時如何處理，鑰匙已經(jīng)被取走時如何處理，訂單異常結(jié)束時如何處理等等。

信息結(jié)構(gòu)圖

這一部分一般是流程分析完成之后，進(jìn)行處理的，基本上根據(jù)流程就可以捋順產(chǎn)品要有哪些功能以及呈現(xiàn)哪些信息或者收集哪些信息了。這里其實分兩個部分，最初我們做的可以叫功能結(jié)構(gòu)圖，然后各個功能需要的信息或者呈現(xiàn)的信息進(jìn)行補(bǔ)充，就產(chǎn)出了信息結(jié)構(gòu)圖。

這其實就可以叫做一個功能結(jié)構(gòu)圖了，當(dāng)然這是v1.0版本的，如果后面擴(kuò)充或者改版，我們還可以進(jìn)行擴(kuò)展。在其基礎(chǔ)上，就可以繼續(xù)完善成信息機(jī)構(gòu)圖。

老王簡單梳理了一下，其實這里面還有可以繼續(xù)深化的點(diǎn)，比如‘訂單狀態(tài)跟蹤’需要時間和事件描述的結(jié)合，比如‘21:23 鑰匙已被服務(wù)人員取出’，這些信息的展示，最好是在梳理的時候整理一下，這樣在原型設(shè)計的時候，更為清晰簡潔，能快速搭建出原型。

原型設(shè)計

這里老王就簡單設(shè)計了兩個界面，用于理解就可以了。主要進(jìn)行一下首頁設(shè)計，以及預(yù)約服務(wù)頁面的設(shè)計。

拼裝的一個線框圖，這里老王犯了一個錯誤，因為需求分析的不夠徹底，在進(jìn)行原型設(shè)計時才想到，在服務(wù)場景下，是否存在一次進(jìn)行多項服務(wù)，比如想給車打蠟，又想車內(nèi)除味，理論上是存在的，所以需要一個類似于購物車的存在，而在之前的分析中，忽略了這一點(diǎn)。

如果在對服務(wù)添加了購物車，在未來增加電商業(yè)務(wù)時，該如何處理，比如賣車衣，賣貼紙等等，再比如后續(xù)增加租車與出租車輛服務(wù)時，該如何擴(kuò)展，這么設(shè)計是否合理呢？關(guān)于這個問題，就是對于產(chǎn)品擴(kuò)展性的思考，老王實際上是預(yù)留了未來擴(kuò)展設(shè)計的，只是沒有在原型中體現(xiàn)，不知道如果是你，會有怎樣的設(shè)計。

運(yùn)營方案

說到運(yùn)營，很多人都說產(chǎn)品運(yùn)營不分家，確實如此，如果只是思考如何設(shè)計一個產(chǎn)品，那就只是局限在產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域，而做產(chǎn)品，除了實現(xiàn)出來這款產(chǎn)品，更需要投放到市場中，只有受到市場認(rèn)可或者說是用戶認(rèn)可的產(chǎn)品，才能稱之為做了一款產(chǎn)品，否則只是‘玩具’（老王做過很多玩具）。

這里的運(yùn)營方案類似于頭腦風(fēng)暴，不限于運(yùn)營、市場等部門，老王也就是隨便聊聊，可能行，也可能不行，都需要經(jīng)過驗證才能知道。

所謂產(chǎn)品運(yùn)營，無外乎是為了提升產(chǎn)品的一些指標(biāo)，一般來說，AARRR模型能較為完善的闡述這一活動過程，本質(zhì)上其活動目的都是拉新，促活，留存，收入，傳播，這幾項指標(biāo)。

所以，老王認(rèn)為，一切的運(yùn)營行為，都是從這五個方面進(jìn)行入手，所做的事情也基本上是為了提升這其中一個或多個指標(biāo)而努力。接下來，具體的說一下針對這個項目，提及或想到的一些運(yùn)營方案吧。

在此之前，我們可以估算一下這款產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，比如一個深夜洗車行的月流水是多少？我們可以拿一些真數(shù)據(jù)和一些虛擬數(shù)據(jù)進(jìn)行假設(shè)，這也是老王最近看到的一個叫‘費(fèi)米估算法’的思維方式，無論是面試還是工作生活都會有所幫助的思維方式。

一個小區(qū)居民3500戶，據(jù)悉一般小區(qū)的停車位配比大概在1:0.4到1:0.8之間，我們按照1:0.6的配比設(shè)置停車位，大概在2100個（這個沒啥用，就是預(yù)計一下能裝下這些車），多年前國內(nèi)有車比例大概在5:1，現(xiàn)在的話，我們就算5:2吧，也就是說這個小區(qū)大概有1400輛車。

正常情況下，一輛車洗車頻率大概也就是7-15天，除了特殊場景用車需要保持整潔，我們就算10天洗一次車吧，那么一天需要洗車140輛。

一輛車洗一次，我們假設(shè)是50塊錢（畢竟老王去洗車行最便宜一次還20呢，這好歹要人代辦呀），那么一天的營收大概在7000元，一個月30天，也就是210000元。當(dāng)然這是極限狀態(tài)，按照為40%的車輛提供服務(wù)的話，則收入是84000元。

這個時候，可以反向分析一下一個月所需的成本，包括水、電、人力等等，估算一下大概每月服務(wù)多少人次可以獲利。

基本上一個社區(qū)能貢獻(xiàn)的用戶數(shù)量是恒定的，而這個時候，我們提出服務(wù)輻射圈的概念。也就是說當(dāng)聚集在一起的三四個社區(qū)都開展服務(wù)時，人力成本就可以均攤到各個門店。

這基本上就是這個產(chǎn)品的營收模式和服務(wù)模式所產(chǎn)生的收益及成本的估算和預(yù)計，接下來就針對這么一個產(chǎn)品給出一些針對不同指標(biāo)的運(yùn)營方案。

第一個是DIY自助洗車，這個方案其實是創(chuàng)始人童鞋想出來的，算是一個噱頭，白天的時候，洗車行開放一個洗車位，用戶可以自助洗車，也可以帶著自己調(diào)皮的兒子，體驗一下洗車的樂趣。

一方面享受親子娛樂時光，一方面花費(fèi)較少的電費(fèi)水費(fèi)提高自己的品牌影響力，另一方面體會一下洗車的困難，對于用戶消費(fèi)有一個促進(jìn)作用。這個方案可以說是為了拉新、傳播兩個方向去努力的，真要說收入，不可能有多少啦。

第二，關(guān)于推廣拉新方向，受限于門店所在，這款產(chǎn)品本身就不是面對全網(wǎng)用戶的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，而是針對已覆蓋社區(qū)的住戶，所以傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營手段，在這個產(chǎn)品上確實存在一定的適用性問題。

而社區(qū)內(nèi)的宣傳位，就顯得尤為重要，比如地下車庫進(jìn)入時的拐角墻面，比如樓道電梯間，比如社區(qū)內(nèi)的指路牌等等，這些看似傳統(tǒng)的線下推廣位，才是這款產(chǎn)品的主要推廣手段。

耗費(fèi)大量人力物力投放到互聯(lián)網(wǎng)上，除了讓大家知道你是做什么的，對于產(chǎn)品或者公司本身是完全沒有收益的。另外因為有硬件的接入，硬件陳列也是推廣的一環(huán)。

第三，關(guān)于促活，促活的另一種說法，就是讓用戶常來，不同行業(yè)對于促活是有很大差別的，促活產(chǎn)品最好做的基本上就是內(nèi)容型產(chǎn)品，而服務(wù)型產(chǎn)品和工具型產(chǎn)品，主要看滿足的需求是否高頻。

就拿洗車這件事兒，針對單一用戶來說，他的頻次我們估算正常頻次也就是10天一次，更別說美容、維修了。

這個頻率對于互聯(lián)網(wǎng)來說，實在是太低了，所以不能以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的眼光去看活躍這件事兒。所以，一方面我們需要對自己的產(chǎn)品定義活躍，另一方面提高用戶使用頻次，則要挖掘用戶的其他高頻需求。

這一部分則是需要思考的，基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)范疇老王暫時沒有太好的方案，大家可以一起想一下，如何促進(jìn)活躍。

第四，關(guān)于留存，對于留存的理解就是留住用戶，那么留住用戶可能有幾個方面，最佳原因，滿足獨(dú)一無二的需求，第二原因，沉沒成本太大，第三原因，利益相關(guān)。

至于說用戶體驗的，請別走，那是因為兩者滿足的是同樣的需求，你看12306的用戶體驗被吐槽無數(shù)，但是他依然能留住用戶（請不要說12306買票的體驗比線下買票的體驗好這種話）。

所以你看現(xiàn)在的市場上，基本都是‘以利誘之’，然后因為用的時間長了，‘沉沒成本’太高，進(jìn)而留住用戶。

這款產(chǎn)品的留存可以考慮做一些儲值優(yōu)惠、套餐卡、分銷返利等利益相關(guān)的方法，對于體驗過服務(wù)的用戶，這是一種很好的方案，可以參考小區(qū)內(nèi)的理發(fā)店。

另外，作為社區(qū)產(chǎn)品，基本上只要體驗不差，價格可以接受，憑借近距離，以及跟社區(qū)合作的第一無二的競爭地位，都是可以做好留存的。

第五，自傳播，關(guān)于這方面，老王只能說，一定要做好服務(wù)體驗和用戶體驗，因為你所服務(wù)的是社區(qū)業(yè)主，體驗不好或者體驗好，馬上街坊四鄰就都知道了。

不能因噎廢食的占便宜，要讓你的用戶切實體會到你的服務(wù)是真的好，這樣的社區(qū)產(chǎn)品自傳播起來實在是不能再輕松了。

商業(yè)模式

接下來就是盈利模式了，我們之前估算了一個收益和成本，那么如果想做大，快速復(fù)制是免不了的。而這個時候，自建10個車行，就是250萬，100個就是2500萬，重資產(chǎn)會很容易拖垮公司，而且一旦像‘新冠’的黑天鵝來襲，資金鏈就會存在壓斷的情況。

況且，社區(qū)服務(wù)，對政府關(guān)系和物業(yè)關(guān)系也是有一定壓力的，從無到有的去拓展比如交給已經(jīng)有這方面資源的人來做。

所以品牌以及SaaS服務(wù)就成了產(chǎn)品的未來，快速驗證產(chǎn)品可行性和用戶體驗之后，規(guī)范了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，就可以在不同城市進(jìn)行試點(diǎn)，以及在試點(diǎn)成功城市進(jìn)行加盟擴(kuò)建。

可能有人說加盟會影響品牌，而且數(shù)據(jù)及用戶后續(xù)變現(xiàn)能力進(jìn)一步弱化了。其實不然，我們講，確實有飽含雄心壯志的人想在加盟的基礎(chǔ)上迎頭直上，親力親為，但是更多加盟者期望的是躺著賺錢。

這個時候，后續(xù)的B2B業(yè)務(wù)拓展，車企推廣等業(yè)務(wù)，都可以以總公司的名義在加盟店進(jìn)行，用戶數(shù)據(jù)也不僅是加盟店的，是必然跟總公司共享的。

以上，基本就是老王對于這個產(chǎn)品的一些想法和思路，可能看上去有些混亂，老王回過頭看這篇文章時，忽然想到在產(chǎn)品初期，用戶調(diào)研完成后，可以用商業(yè)畫布進(jìn)行分析，但是懶得弄了，這次就這樣了，各位看客可以當(dāng)做雜談來看看，有什么看法也歡迎評論喲！

作者：老王，一個不愿意透露體重的90后產(chǎn)品經(jīng)理，訂閱號《老王修煉指南》唯一作者。

題圖由Ryan McGuire在Pixabay上發(fā)布

其余圖片為作者制作