中國人的聰明才智有多牛？能把世界第三大河，滾滾長江攔腰截斷，筑了一道世界規(guī)模第一的大壩，在抗洪、防旱、發(fā)電方面發(fā)揮巨大效益。

長江自古就是一道天險，尤其中上游穿峽過谷，水流湍急，不利于航運。

“君住長江頭，我住長江尾，日日思君不見君，共飲長江水?！彼未钪畠x苦苦相思，卻不能輕易坐船去上游找那位“君”，可見昔日在長江上航行多么兇險不易。

三峽水利工程的修建，實現(xiàn)了人們“高峽出平湖”的美好愿望，改善了長江上游約660公里的航程。

三峽大壩壩高185米，上下游的水位落差113米，創(chuàng)世界船閘落差之最。這么大的落差 船怎么通過呢？簡單地說：大船爬樓梯，小船坐電梯。

爬樓梯的是永久船閘即雙線五級梯級船閘。由于落差巨大，修建了五級階梯，每級20多米，創(chuàng)世界船閘級數(shù)之最。

坐電梯的是單線一級垂直提升船閘，電梯在這里叫升船機。

永久船閘是雙行線，也是右側(cè)通行，可過萬噸級船隊。

為了挖這個通道，在大壩左側(cè)削平18座山頭，在堅硬的花崗巖山體上切開一道最深處有170米的航道。為防止兩側(cè)山體內(nèi)傾，在兩側(cè)巖體上穿了17萬跟錨桿、4200束錨索，耗時5年完成。

我們到壇子嶺時，上行航道里已有兩艘貨輪等在第四級閘室里。船進入閘室后，身后的閘門關(guān)閉，輸水系統(tǒng)開始注水，水漲船高。待水位與第五閘室齊平，中間的人字形閘門緩緩打開。

12座人字形閘門最高的有38.5米，重850噸，創(chuàng)世界船閘門之最。打開這世界之門不易，加上水的阻力，開門的速度非常緩慢。

同理，下行航道里的船只也是一級級過閘、放水、找平水面，然后開閘門，行駛到下一級閘室。

兩艘下行輪船較小，并行進入閘室。只要符合閘室的長寬尺寸，可以組成船隊一并通過。而且所有船只均免費！

過一個閘室平均40多分鐘。五個閘室過完耗時4個小時左右。

從壇子嶺看完永久船閘，可坐電瓶車到185景區(qū)，每人10元。步行也不遠，欣賞著長江風(fēng)光就到了。

“185”取自三峽大壩壩高185米。如果在大壩上俯視，113米的上下游水面落差一定很壯觀。

不過作為普通游客，是不能親眼看到或拍到的。大壩另一側(cè)有武警把守不能靠近。而且壩區(qū)內(nèi)不能飛任何飛行器。

單線一級提升船閘一次可通過一艘3000噸以內(nèi)的客貨輪。跟我們的電梯轎廂不同的是，里面除有船舶還有把船浮起來的水。升船機的提升總重量為11800噸，這么重的承載要消耗多少電才能運轉(zhuǎn)呢？

三峽大壩的水利發(fā)電廠擁有單機容量70萬千瓦的水輪發(fā)電機組32臺，還有2臺5萬千瓦機組，總裝機容量2250萬千瓦。年發(fā)電超過1000億千瓦。

至2020年8月底，己發(fā)電13541億千瓦時。三峽大壩發(fā)電量是胡佛大壩的11倍。給船閘電梯用點電，那都不是事兒。

通行的船舶不論多大多重，還是一律免費！

巨大的電梯把船和水升到與上游一樣的水面高度時，廂門打開，船平緩地駛出。

導(dǎo)游介紹：只有長江一號游輪坐電梯時，游客不用下船。長江三峽系列號客船過船閘時要船客分開，乘客換乘小船過閘。

這條船閘是單線的，上下行都走這一個電梯。一艘滿載汽車的貨船，等待著過大壩去下游。下行的船只過船閘，也是一樣的原理。

三峽大壩的修建，把兇險湍急的長江變成了黃金航道，往來客貨輪船繁忙而有序。至2020年8月底，三峽船閘累計過閘貨運量14.83億噸，而且全部免費！