自從2017年11月6日，2018款一汽豐田普拉多低調(diào)上市以來，這款高人氣的硬派越野車的新標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)一直處于被高頻率的詬病聲浪之中。
當(dāng)同為硬派越野車的美系2018款吉普牧馬人在美國上市之后，人們驚詫的發(fā)現(xiàn)：部分牧馬人裝備了一種叫做4H AUTO的“全時”四驅(qū)，似乎在證明牧馬人的四驅(qū)在進(jìn)步，而普拉多的全時改分時，則是一種“徹頭徹尾”的倒行逆施。
那么，到底是吉普進(jìn)步了？還是普拉多退步了？
2018款吉普牧馬人的帶有4H AUTO模式的四驅(qū)系統(tǒng)到底有什么來頭？
2018款普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)為什么要從先進(jìn)的全時四驅(qū)“退步”為分時四驅(qū)？
《老柳說車》（新浪微博）就仔細(xì)的給大家說道說道，以正視聽。
一：說說吉普歷史上的幾種四驅(qū)系統(tǒng)
當(dāng)下，很多硬派越野車的愛好者對部分牧馬人裝備的所謂“全時”四驅(qū)很感興趣，認(rèn)為其搭載的帶有4H Auto檔的車型即為具備全時四驅(qū)的能力，極大的提高的牧馬人在公路行駛時的穩(wěn)定性，同時對豐田普拉多形成了此消彼長的絕對優(yōu)勢。
當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士對4H Auto檔提出了質(zhì)疑，認(rèn)為其抄襲了三菱帕杰羅的超選四驅(qū)。
我先不作判斷，首先還是從吉普的系列車型裝備的若干種四驅(qū)系統(tǒng)開說。
【注意，《老柳說車》（fmlaoliu)以下羅列的只是前置后驅(qū)為主驅(qū)動，前驅(qū)為加力的配置在硬派越野車上的四驅(qū)系統(tǒng)，自由俠、自由客、指南者、自由光等吉普品牌后期開發(fā)的專門用于城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)暫不涉及】
以越野車鼻祖自居的吉普品牌，在四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)上，自然是擁有強(qiáng)大的實力，這一點毋庸置疑。歷史上，從瓦格尼爾到小切諾基、大切諾基、自由、指揮官、牧馬人，這一票硬派越野車或偏硬派SUV裝備了多種實用的四驅(qū)系統(tǒng)以之前的牧馬人系列為例：
搭載的驅(qū)系統(tǒng)有兩種，第一種是沙哈拉（Sahara）上的command-trac（搭載了NP241J）系統(tǒng)，也就是我們常說的分時四驅(qū)。其特點是能在低速四驅(qū)模式下提供2.72：1的扭矩加成。另一種則是盧比康（Rubicon）上搭載的Rock-trac （NV241OR），這是更高端的一種分時四驅(qū)系統(tǒng)，較之command-trac（搭載了NP241J），它的特點是在低速四驅(qū)模式下能提供驚人的4：1的扭矩放大，相信大家都很熟悉甚至崇拜它。
2018款部分牧馬人上，出現(xiàn)了另一款被稱為Selec-Trac（NV242）的系統(tǒng)。美方發(fā)布的型錄上是這樣解釋的：系統(tǒng)能兼顧后輪兩驅(qū)，全時四驅(qū)，分時四驅(qū)，低速四驅(qū)多種模式，系統(tǒng)能使用前48后52的扭力分配，全天候的同時為四個輪子提供動力，并不僅限于在濕滑路面使用，配備有中央差速器，且低速四驅(qū)模式下可鎖，同時可以提供2.72的扭矩加成。
很顯然，讓國內(nèi)越野愛好者激動的所謂牧馬人配備了“全時”四驅(qū)的判斷出處，即來源于此。
二：2018款牧馬人到底是不是全時四驅(qū)？
那么，裝備了Selec-Trac（NV242）四驅(qū)系統(tǒng)的車型到底是不是全時四驅(qū)呢？我們還是扒一扒這套Selec-Trac（NV242）系統(tǒng)的歷史吧，相信二十年前開始玩北京吉普切諾基的中國第一代越野愛好者會更熟悉它。
Selec-Trac（NV242）最早裝備在1987款的吉普切諾基（4.0升6缸自動檔車型）上，1993到2003年裝備在北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)的2021A6、2021A6L、2021A6A上，在上述車型的分動器上的確標(biāo)識著：2驅(qū)、4驅(qū)高、四驅(qū)低以及FULL TIME 4X4等四種驅(qū)動模式，其中FULL TIME 4X4即為標(biāo)準(zhǔn)的全時四驅(qū)，這一點國內(nèi)眾多的早期玩家深有體會。
但是，大家不熟悉的另一種吉普車：吉普自由（Jeep liberty ）在2003年切諾基停產(chǎn)之后，于2008~2012年也短暫裝備過Selec-trac II（MP3022）四驅(qū)系統(tǒng)。需要注意的是后綴的“ II”字，以及截然不同的型號：MP3022。
很顯然，吉普自由（ liberty ）這套四驅(qū)系統(tǒng)雖然繼承了Selec-trac的名頭，但型號卻各異（分別為NV242和MP3022），細(xì)細(xì)分析其特點則更是大相徑庭。我們來仔細(xì)瞧瞧當(dāng)時的吉普自由對Selec-trac II（MP3022）四驅(qū)系統(tǒng)的說明吧：這套系統(tǒng)使用的是電控多片離合器組來分配動力，從后橋取力，再以50:50的比率分配到前后，系統(tǒng)沒有中央差速器，并且動力只能在后輪打滑時才能分配動力力到前輪。注意一下熟悉的關(guān)鍵詞：電控多片離合器！~~~很顯然，Selec-trac II（MP3022）是被閹割后的Selec-Trac（NV242），而在裝備Selec-trac II（MP3022）的當(dāng)時的吉普自由分動器上，赫然標(biāo)識著“4wd auto”。這也就意味著它在“4wd auto”模式下只是適時四驅(qū)狀態(tài)。
如果，2018款吉普牧馬人裝備著Selec-Trac（NV242），則毫無疑問它就是一臺全時四驅(qū)的系統(tǒng)，但是很不幸，2018款吉普牧馬人上恰恰裝備的是Selec-trac II（MP3022），不過是將四驅(qū)的“4wd auto”更改為“4H Auto”，馬甲的更換，不能掩蓋它并非是真正全時四驅(qū)的事實。
《老柳說車》需要說明的是Selec-Trac（NV242）四驅(qū)系統(tǒng)最早出現(xiàn)于1987年，而三菱的超選四驅(qū)最早出現(xiàn)于1991年，它并非抄襲于后者。
至于Selec-trac II（MP3022），雖出現(xiàn)于較晚的2008年，它也不是三菱帕杰羅的贗品，還是要相信吉普的研發(fā)實力，他們的技術(shù)路線不同罷了。
三：牧馬人也就此城市化了嗎？
雖然事實證明，部分2018款牧馬人的確搭載MP3022，即Selec-trac II?驅(qū)系統(tǒng)，被判定在“4H Auto”模式下，為適時四驅(qū)！偏向了城市化的證據(jù)確鑿無疑。
但是，根據(jù)菲克吉普分布公布的消息，牧馬人并非只有一款搭載MP3022，即Selec-trac II?驅(qū)系統(tǒng)的車型，Selec-trac II?驅(qū)系統(tǒng)僅僅搭載在部分原本就偏重城市化的沙哈拉車型上，“4H Auto”模式下無論是否是適時還是全時，都可以提高車型的公路行駛的安全性和駕控性，而且，Selec-trac II?驅(qū)系統(tǒng)還保留了四驅(qū)高速和四驅(qū)低速兩種偏硬派的四驅(qū)模式，其中四驅(qū)低模式，仍舊保留了2.72：1的扭力放大，還是高于普拉多的2.5：1以及帕杰羅的2：1。
再者，在2018款的牧馬人盧比康（Rubicon）上搭載的依然是強(qiáng)大的Rock-trac （NV241OR）四驅(qū)系統(tǒng)，扭力放大達(dá)到4：1，在越野性能上還是可以傲視群雄，其它車型只能望其項背。SUV的城市化是當(dāng)前汽車發(fā)展的趨勢，牧馬人自然也不能免俗，菲克僅僅是在沙哈拉的部分車型上使用Selec-trac II（MP3022）這款成熟的四驅(qū)技術(shù)做了一次嘗試，擴(kuò)大的產(chǎn)品線而已，并非退步，也并非蒙蔽消費者，只是宣傳口吻上，將“4H Auto”模式翻譯成全時四驅(qū)有待商榷。
四：普拉多的退步與牧馬人的進(jìn)步？
眾所周知，普拉多的托森全時，全系更改為分時四驅(qū)，也就是類似于吉普的command-trac（NP241J）分時四驅(qū)系統(tǒng)，其實是出于中國愈加嚴(yán)格的環(huán)保政策的一種無奈，同時更改的還有全系增為七座，這都是為降低油耗以及增加座位分?jǐn)傆秃牡呐e措。
可以準(zhǔn)確的說：2018款普拉多只是改變了車輛的四驅(qū)性能技術(shù)路線，越野性能更強(qiáng)，公路行駛的安全性和駕控性，由托森全時系統(tǒng)轉(zhuǎn)交給電子防滑系統(tǒng)來執(zhí)行。已經(jīng)升級后的電子防滑系統(tǒng)可以完全勝任在兩驅(qū)狀態(tài)下的安全，我曾經(jīng)在兩驅(qū)狀態(tài)下，爬升雙滑輪障礙以及交叉軸的6米30度坡障礙，新普拉多都從容通過了。即便某些人偏執(zhí)的認(rèn)定它是退步，也僅僅是從成本的降低上來考量，車輛的公路行駛性能和越野通過性能并沒有退步，從這幾個月4S店銷售火爆到需要加價3萬，即可見一斑，大多數(shù)消費者并不在意它的分時改款。
對于裝備了Selec-trac II四驅(qū)系統(tǒng)的牧馬人來說，既然否定了其“4H Auto”模式下“全時四驅(qū)”的屬性，牧馬人自然也就談不上有什么進(jìn)步，不過是拓寬了車輛的產(chǎn)品線而已，噱頭的屬性似乎更多一些。
總之，2018款的牧馬人還是牧馬人，2018款的普拉多仍舊是普拉多。他們之前沒有交集，互相不是競品，今后也不會是。
牧馬人并沒有因“4H Auto”模式的加成而升級為“全時四驅(qū)”，而有真正意義上的所謂進(jìn)步；普拉多也并非因取消全時四驅(qū)而淪落。普拉多重在舒適性和可靠性，更適合長途穿越；牧馬人重在極限越野，更適合攀爬巖石，他們有各自截然不同和用途和粉絲，這種和平共存的平行競爭狀態(tài)將會一直延續(xù)下去?！独狭f車》
