你還記得第一次坐公交車是什么時候嗎？
調(diào)研過好幾個小伙伴，他們小時候都是坐的短短的中巴車。那時候只有放寒暑假的時候，爸爸媽媽可能會帶我們進一次城，家里沒有汽車，于是從鄉(xiāng)下到城里，乘著鄉(xiāng)村中巴，車廂內(nèi)彌漫著一股柴油濃濃的刺鼻味，伴隨著發(fā)動機一路轟鳴，然后我們一路顛簸，一路惡心、一路犯暈地從鄉(xiāng)下趕到城里，又一路顛簸，一路惡心、一路犯暈地從城里回到鄉(xiāng)下。
那時候汽車還不那么普及，也沒有城鄉(xiāng)公交，每次坐中巴犯惡心的感受我們總是記憶猶新，并成為我們小時候出行史上的一個痛點。
轉(zhuǎn)眼間，我們從大學畢業(yè)，走入社會。一路離家，再次從城里回家，竟驚喜的發(fā)現(xiàn)已不見柴油中巴的身影，取而代之的是嶄新干凈、環(huán)保舒適的純電動公交車，再也沒有轟隆隆的噪音，再也沒有刺鼻的氣味。是什么改變了它？
再問一個問題，你還記得第一次坐高鐵是什么時候嗎？
我記得我是在離家很遠的省外城市工作，那是過年回家，不得不坐火車之類的長途交通工具，當時一線城市高鐵已經(jīng)普及，我坐了六個小時就到家了，一路風馳電掣，感受到前所未有的快速、便捷、平穩(wěn)和舒適，一點也沒有上學那會兒火車的咣當咣當聲，也不像大我們十來歲的哥哥姐姐要坐上十幾二十個小時才能到家。
就這樣，從去離家小遠的縣城上中學，再到離家較遠的市中心上大學，再到離家很遠的省外城市工作，我們坐過中巴，坐過公交，坐過綠皮火車，坐過特快，繼而迎來高鐵的普及。
中車，憑著它的自主創(chuàng)新，通過將牽引技術、制動技術、材料技術、承載技術等等一系列技術成熟運用，打造出了給老百姓帶來前所未有的快速、便捷、平穩(wěn)、舒適體驗的高鐵。而當下，我們迎來了新能源汽車一波又一波的推廣熱潮，從寧波起步的浙江中車電車有限公司成功地將高鐵核心的三電技術、可靠的電連接工藝和輕量化車身技術成功地移植到新能源公交領域，研制生產(chǎn)出了8.5-18米系列高品質(zhì)、可信賴的新能源公交車。
浙江中車電車成立于2014年，這是新能源汽車發(fā)展的元年。2015年7月，浙江中車電車生產(chǎn)的第一批純電動公交車（超級電容為主動力源，鋰電池為輔助電池）就飛奔在了寧波鄞州196路公交線路。
如今，在寧波的196路，330路，306路，305路，177路，909路等多條線路，你可以看到浙江中車電車生產(chǎn)的不同電量配置的純電動公交車。
從普通公交的一個乘客到見證浙江中車電車第一輛新能源公交車的誕生，對于公交車，我竟悄然萌生愛意。
是的，當我踏上浙江中車電車的純電動公交車的那一刻起，低入口的設計帶給我的上下車方便性就讓我對它的人性化贊嘆不已。這真是給老人和小孩的福利，他們上下車再也不用像以前乘坐半承載車身的公交車那樣吃力了，隨之而來的是方便和安全。
司機區(qū)有一個獨立的駕駛室，獨立室儀表臺，方便掌控全局，氣動可調(diào)節(jié)式座椅，皮質(zhì)靠背和坐墊，司機乘坐舒適，降低了以前的駕駛強度。
走入車廂內(nèi)部，通過性非常好，10.5米純電動車相當于普通公交12米車的車廂容量，可容納乘客人數(shù)76人。12米純電動車可容納乘客數(shù)81人。
行駛時，仿地鐵的低地板設計也給你帶來與地鐵同樣的舒適和平穩(wěn)感受。
兩邊車窗都安裝了安全錘和逃生窗，以便緊急情況逃生。
是的，從我乘坐上中車電車生產(chǎn)的第一臺純電動公交車起，我才感受到，原來公交也可以這么高大上，公交車也可以有高端的乘坐體驗，公交車不再是我小時候印象中破破爛爛的了。
當政府和公交企業(yè)以人民的名義為百姓謀福利時，也能把如高鐵、地鐵般安全、可靠、舒適的高品質(zhì)公交帶到人民面前，讓普通百姓享受到從高鐵，到地鐵，到新能源公交的全方位高端體驗的公共交通服務。
如今，浙江中車電車的主打車型為以錳酸鋰電池作為主動力源、3000F超級電容作為啟?；仞佈b置的純電動車型。不同長度車型，變化的是電量配置，不變的是始終如一的高鐵品質(zhì)。
