2017-10-22?中國石油大學報

海底隧道

一看標題，你以為青島再添的海底隧道是這樣的？

其實是這樣的，往下看

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從2017年第五次國際地下空間學術(shù)大會上獲悉，備受關注的青島第二條海底隧道工程可行性研究工作已基本完成。初步計劃，黃島端接疏港高速，青島端在海泊河入海口附近登陸，全長15.8公里，雙向六車道標準，設計車速80公里/小時。根據(jù)研究，第二海底隧道定位于連接青島東岸與西岸城區(qū)的又一條全天候的跨海通道，以通行客車為主，兼顧貨運交通功能。

相比膠州灣隧道的7.8公里的長度，第二條海底隧道長度翻了一倍，達到15.8公里，其中海域段長11.1公里。目前，青島已建成和開工在建的跨海通道共四條，分別為膠州灣隧道、膠州灣大橋、地鐵1號線和地鐵8號線。修建海底隧道，我們肯定會想海底是怎么建成隧道的？海底修建隧道不一定會有很多水，也可能一點水都沒有，要看圍巖的穩(wěn)定情況而定。然后，如果有很多水的話，那就采取防排截堵，輔以強支護 - 勤量測 - 早封閉 - 管超前 - 短進尺 - 弱爆破等十八字方針。

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通俗的講，就是在海底修建隧道，和在陸地上修建隧道，或者修建地鐵，并沒有太大不同。不同的是在海底要更加注重防止涌水的措施，要做好事故應急預案，對于重大施工方案，比如穿越軟弱圍巖，容易引起涌水的地段，制定好專項施工方案，召開專家論證會。修建海底隧道，其防水、空氣流通、防災能力等都是其中的難題，對于這些問題，施工的隊伍又是怎么解決的呢？

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防水：設置排海水泵房、雨水泵房

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說起來，在海底穿越最讓人擔憂的莫過于“滲水”問題了。海底隧道在結(jié)構(gòu)外側(cè)鋪設防水材料，將外側(cè)圍巖滲水堵在隧道之外，并且通過隧道的排水系統(tǒng)將圍巖滲水引入設置在隧道最低點和兩端風井附近的排水泵房。每座泵房設三臺海水泵和一臺檢修泵，其中三臺海水泵日常運營時一用兩備，消防時兩用一備，非常事故時可同時使用。排水系統(tǒng)由縱向、橫向泄水管和排水邊溝組成。滲漏海水通過隧道側(cè)墻下明溝及分段設置的橫截溝匯集到海水泵房集水池內(nèi)，由海水泵提升到地面壓力窨井，經(jīng)處理后排放。為防止隧道洞外的雨水進入隧道，海底隧道在入口處各設雨水泵房一座，又在隧道、匝道敞口段道路外側(cè)分別設置了縱向截水溝，將外側(cè)的雨水排入地面市政雨水管網(wǎng)。

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空氣：先進的通風設備保證送入新風

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隧道里面影響空氣質(zhì)量的因素主要是車輛尾氣，為保證隧道內(nèi)空氣質(zhì)量滿足要求，需要向隧道內(nèi)送入一定量的新風，同時將受污染的空氣排出隧道。海底隧道若采用豎井分段縱向式通風排煙方法可滿足通風防災要求。采用軸流風機豎井送排式與射流風機組合通風方式，在靠海岸和兩端隧道口處設置了風井和地下風機房。這樣可以減少專用排煙道的設置以及降低需風量，減小了聯(lián)絡風道、豎井斷面大小，也節(jié)約資源。另外在隧道內(nèi)部還設置了檢測儀，時刻監(jiān)測隧道內(nèi)空氣質(zhì)量。一旦污染物濃度超標時將增加風機開啟數(shù)量，保證隧道內(nèi)空氣質(zhì)量滿足要求。

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防火：隧道壁采用防火材料

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隧道內(nèi)每隔50米就有一個消防栓?？紤]到消防防火及美觀需要，主隧道側(cè)壁采用防火、防噪性能優(yōu)良的裝飾板材，邊墻及拱頂采用防火涂料。隧道內(nèi)裝修主要考慮加強隧道照明效果，達到節(jié)約能源的目的，裝修材料選擇抗老化、耐腐、無毒阻燃材料。主隧道3米以上墻面采用防火涂料；隧道側(cè)壁裝飾板為搪瓷鋼板，采用的是不燃材料，具有優(yōu)良的防火性能。 像海底隧道頂部噴的就是一種防火漆。一旦起火，這種漆可延遲著火2小時，保護隧道的混凝土主體。隧道采用了先進的智能化運營及消防聯(lián)動系統(tǒng)。當隧道內(nèi)發(fā)生火災濃煙蔓延時，隧道內(nèi)的感光電纜會探測到溫度異常，這時監(jiān)控室就會發(fā)出報警信號，并迅速定位事故發(fā)生地點。隨后隧道入口會發(fā)出警報，阻止后來的車輛進入。與此同時還會迅速將報警訊息傳達到消防及交通部門。

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如今的科技越來越發(fā)達，海底隧道已經(jīng)開通第二條，隧道開通又方便我們的出行，你對海底隧道的建造有什么想說的嗎？歡迎留言~

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編輯：解亞續(xù) 李睿 熊嫘

主編：張鳳