七月中旬回來到現(xiàn)在已經(jīng)見習了三個多月，上塔臺也就個把月的時間，這段時間就像是一個瓶頸期，目前的狀態(tài)自己還不夠滿意，師傅們也不滿意。機場管制和程序員是截然不同的兩個職業(yè)，程序員時間安排非常自由，只要任務(wù)按時完成，摸摸魚很常見。管制員拿著話筒精力就要非常集中，這種集中不是關(guān)注一個點，而是關(guān)注飛機安全的方方面面，關(guān)注天上飛機的間隔、速度，關(guān)注地上跑道、航空器的滑行情況，關(guān)注天氣，關(guān)注設(shè)備是否正常，以及如何處理接下來要面臨的一波高峰，是否已經(jīng)做好預(yù)案，等等。雖然行業(yè)相差大，但很多東西也是相通的。
心法與劍術(shù)
自己目前的狀態(tài)就是發(fā)指令口誤還比較多，預(yù)案做的不好，一些基本的指令還會發(fā)錯，面對大流量還不能應(yīng)對自如，甚至有些捉襟見肘。有時候你明明努力過，但結(jié)果就是沒有到達預(yù)期。只能說是努力的還不夠，說別的都是蒼白。而師傅們覺得我們?nèi)齻€還沒有入門，最主要的一點是安全意識不夠。比如說著話就忘記了正在落地的飛機，比如給了飛機滑行指令卻沒有盯著它怎么滑過去的。機長也有走神的時候，可能他一不小心就從中間進了跑道，或者未經(jīng)允許就進了跑道，這個在我見習的時候就遇到過，如果有飛機正在落地，這將可能造成飛機復(fù)飛，后果就比較嚴重。“安全”，是民航的生命線，安全意識就是每個管制員的心法，你指揮飛機技術(shù)再高超，同時能指揮給十幾架飛機，但如果安全意識不到位造成嚴重事件，不單可能對別人的人生財產(chǎn)安全造成很大損失，自己的職業(yè)生涯基本上就報銷了。現(xiàn)在民航局對人為造成重大差錯處罰也比較大，起步就是停職6個月，再加罰款，這個代價是很大的。所以心法第一，劍術(shù)第二，沒有心法，只練劍術(shù)可能會走火入魔。
而程序員生涯里面很少有人會給你強調(diào)這方面，更多的是追求技術(shù)的方面提高，效率的提高。諸如像代碼整潔，安全生產(chǎn)方面講的比較少。我想這可能也是犯錯成本決定的情況，犯錯成本低，出出錯無所謂，發(fā)布出了問題，再退回，大不了再熬一晚。程序員造bug，改bug是常態(tài)。但其實如果強調(diào)好心法，降低出錯率可能會節(jié)省很多時間精力。
師徒傳承
?管制行業(yè)是一個很需要經(jīng)驗的行業(yè)，天上風云變幻，什么情況都有，經(jīng)驗就是資本，師徒的傳承就很重要，新人上去，只會一些基本的指令，一些還是死的知識，非常需要師傅指點，才能慢慢的靈活起來。見習這么久，很感謝每位師傅對我的糾錯和培養(yǎng)習慣，雖然有指定的師傅，但每位“前輩”給我的感覺都很好，沒有放任不顧，沒有揶揄，該說該罵都很直接。其實我比好幾位師傅年紀都要大一兩歲，但入行早就是前輩。我的指定師傅俗稱“炮哥”，是江蘇人在張家界干了十幾年管制，為人豪爽耿直，喜歡古典文學，對我也苦口婆心的說了很多次了。說實話這個師徒氛圍真的很好，讓我想起我剛開始做程序員時，那個師傅就丟給我一本書《C#入門經(jīng)典》，再沒怎么管我，期間我曾找他問問題，他說“你這都不會啊”，從此我再也沒有問過他問題，就靠看書和自學。
程序員自學門檻低，網(wǎng)上報個班學幾個月也能出來寫兩年工作經(jīng)驗應(yīng)聘工作，師徒關(guān)系比較淡化，彼此還有競爭關(guān)系遮遮掩掩的。一方面我覺得作為徒弟自己要感恩，一方面遇到好的師傅確實會讓你少走很多彎路。程序雖然可以自學，其實很多行業(yè)經(jīng)驗也是很重要的，不懂行業(yè)如何寫的出行業(yè)間應(yīng)用的好程序，所以我覺得做好師徒傳承是對企業(yè)有裨益的。對師傅個人而言，如果你覺得分享知識分享經(jīng)驗虧了，建議還是不要帶徒弟了，免得誤人子弟。作為徒弟要努力做到“青出于藍而勝于藍，冰水為之而寒于水”。新人就是做加法，不斷的積累，專業(yè)知識、行業(yè)相關(guān)都要積累。曾經(jīng)有個師傅問我，你知道飛機襟翼有幾片，飛機落地構(gòu)型有幾種？我當時有些語塞，感到很慚愧。因為在張家界就發(fā)生過飛機襟翼打開有問題的特情。專業(yè)知識的積累在關(guān)鍵的時候就能體現(xiàn)一個人的職業(yè)素養(yǎng)。
職業(yè)規(guī)劃
?在一次培訓會上一位經(jīng)理說，大家是想做好一名優(yōu)秀的管制員呢還是要做推進民航業(yè)改革的人才，對自己有什么樣的職業(yè)規(guī)劃？這讓我陷入了思考，雖然我屬于轉(zhuǎn)行過來的，但現(xiàn)在還是很適當前的工作和氛圍，未來也很有可能把管制員作為一生的職業(yè)，為什么沒有更高的目標？眼下是還有很多不足，還茍且著，每天打掃衛(wèi)生，給師傅帶飯，挨訓，回頭再復(fù)習，提醒自己注意，又顧此失彼，如此反復(fù)。但未來并不只是眼前一畝三分地，當初帶著養(yǎng)家糊口的心態(tài)踏進這個行業(yè)，現(xiàn)在看來這樣的心態(tài)是很不對的，這不是一個摸魚敲鐘的位置，要么優(yōu)秀要么滾蛋，安全面前沒有兒戲。總經(jīng)理也對我說，“人要出彩，只靠基本工作是很難的”，可能我自己六年的程序員是一個點，這方面還要多想想。
感覺上民航對信息化的推進比較慢，不如高鐵系統(tǒng)，一方面旅客候機要檢查、等待很長的時間，一方面內(nèi)部的一些工作其實可以自動化的，很多是完全沒有多大意義的重復(fù)，可能是在企業(yè)和人員的承受壓力之內(nèi)，就沒有去做優(yōu)化。
健康
管制是一個需要熬夜的崗位，旺季的時候航班一兩點結(jié)束，早上五點多起來準備六點多的飛機，是比較傷身的。這個比程序員工作熬夜還要頻繁，基本上大家都很注意健身，男生嘗嘗打籃球，游泳，加上上崗之前8小時不準飲酒，大家都比較注意。程序員主要是自己喜歡搞到十二點之后才睡覺，下班之后也很少呼朋引伴的去搞個球，吃飯也是天天外賣。身體是革命的本錢，沒有好身體，再好的工作也是枉然。
叨了這么多，謝謝觀看，諸君有空可以到張家界來玩 ~ ~
