2011年拿駕照開車，九年來，駕車總里程約17萬公里，超過N次速，追過被追過幾次尾，出了N次車險(xiǎn)，修過N次車，曾經(jīng)一周內(nèi)被抓違章5次扣過18分。到如今，命還在，身體也沒哪里殘缺，開車越來越少了，特別是不喜歡開跨省長(zhǎng)途了，遠(yuǎn)行能坐高鐵就坐高鐵，反而覺得自己越來越像老司機(jī)了。

2015年牛市中后期申請(qǐng)股票帳戶，30萬菜鳥入市，虧損60%后反彈，最后虧損40%割肉了，2016-2018未入市，表面上是2015年牛市后的股災(zāi)虧怕了，其實(shí)是錢虧沒了，估計(jì)也沒命活了。2019年初，拿著辛苦幾年存下來的20萬本金重新入市，兩年半以來，雖歷經(jīng)起伏，時(shí)喜時(shí)悲，但好在對(duì)股市一直心存敬畏，時(shí)時(shí)反省，嚴(yán)守紀(jì)律，總盈利也超過了30萬，能在A股中存活下來，并連續(xù)三年穩(wěn)定盈利，也算是老股民了。

最近經(jīng)?？吹揭恍╇妱?dòng)車的交通事故，回想自己的駕車和炒股經(jīng)歷，覺得這兩者之間，即使有一些表面上的差別，但內(nèi)在的邏輯，竟然很多是相通的。

駕車和炒股，

都是特別注重實(shí)操性的能力，學(xué)理論是基礎(chǔ)，但理論學(xué)得再好，就算頒發(fā)了博士證書，不親自駕車，未曾在公路上經(jīng)歷生死，不挺身入市，未曾在股市中經(jīng)歷風(fēng)浪，都不能說是一個(gè)好司機(jī)。

駕車和炒股，

都是有閑錢的生活方式，有閑錢了可以買車玩，有閑錢了可以炒個(gè)股。如果沒有閑錢，駕車和炒股都不會(huì)發(fā)生，從不炒股也從不開車的成年人，如果不是社會(huì)頂層精英，那基本上是沒有什么存款的男人。

駕車和炒股，

在人最興奮的時(shí)候，都是伴隨著生命危險(xiǎn)，是的，只要一次事故，就可能造成一去不回的那種生命危險(xiǎn)，所以，新手開車，新手炒股，都是最危險(xiǎn)的事，出事故很正常，但盡量要避免生命危險(xiǎn)。為什么駕校老是讓學(xué)員看交通事故的視頻？為什么很多股市廣告中都有提示“投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎”？為什么交規(guī)里要求新手司機(jī)一年內(nèi)上高速要有老司機(jī)陪同？因?yàn)?，上高速駕車容易興奮，又容易懈怠，車速很快但路況很復(fù)雜，對(duì)新手的危脅很大，有老司機(jī)引導(dǎo)，就像新冠打了疫苗，可以大幅降低風(fēng)險(xiǎn)。因此，如果你是菜鳥入市炒股，一定要找一個(gè)身邊信得過的股市老司機(jī)手把手帶一年，這其中的價(jià)值，至少等同于你投入的全部本金。這是我給新手股民最誠(chéng)懇的建議，切記，切記，切記，重要的事情說100遍?。。?/p>

駕車和炒股，也有不同的地方。

駕車的目標(biāo)，只是平安到達(dá)目的地，你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不是路上其他的車，唯一要跨越的是路況，是自己面對(duì)不同路況的心態(tài)。而炒股的目標(biāo)則不同，炒股是零和游戲，股市上，7虧2平1賺，這是現(xiàn)實(shí)，你必須至少能戰(zhàn)勝70%的人，呆在股市才有意義，不然，就是傳說中的“韭菜盒子”和“送財(cái)之神”。這就決定了，駕車可以不精益求精，但炒股一定要不斷學(xué)習(xí)，不斷反省總結(jié)，不斷調(diào)整心態(tài)，不斷提升境界，最終成為賺錢的那10%的人。

駕車和炒股，還有很多邏輯上相通的地方，有待以后慢慢補(bǔ)充。

不管是駕車還是炒股，道路雖是曲折的，但前途是光明的。

人世間最偉大的創(chuàng)業(yè)精神，屢敗屢戰(zhàn)的奮斗精神，是獨(dú)屬于億萬散戶的，是屬于新手司機(jī)的，在失敗了九千九百九十九次以后，仍然不忘初心，爬起來重新來過的這份執(zhí)著與熱愛，當(dāng)載入人類創(chuàng)業(yè)史，永垂不朽。

【全文完】