前不久在上海金沙江路發(fā)生了一起導致5人死亡多人受傷的重大車禍，因為現(xiàn)場情況極為慘烈，一度還登上了各大社交網(wǎng)站的頭條。
在后續(xù)的媒體報道中我們了解到，這位肇事者其實是在前不久才剛拿到的駕照，用一句俗話來說就是所謂的“本本族”。
這一次也是因為其兒子出差才有機會駕車上路，結(jié)果就釀出了這樣一樁慘禍。
如果對這起事件進一步分析，可以很顯然地發(fā)現(xiàn)該名肇事者是在由于闖紅燈而導致第一次輕微事故發(fā)生之后，心理上因為驚慌失措而出現(xiàn)了非常嚴重的應激性反應，令其在試圖逃離現(xiàn)場時在第二個路口引發(fā)了這起悲劇。
用一句話來總結(jié)，導致這起事故發(fā)生的主要因素并非是肇事者的“車技”，而是他那夠嗆的心理素質(zhì)。
這也折射出一個一直以來被人們所忽略的問題——我國當前駕照考試制度中，對于駕駛員的心理素質(zhì)缺乏考核。
自從進入了21世紀，我國在每年因交通事故而導致的死亡人數(shù)這項數(shù)據(jù)上都是世界第一，很多人都下意識地把這背后的原因簡單的歸結(jié)為一句“中國人多、車多”而了事。
但事實上，早在2009年的時候，我們國家就以約3%的世界汽車保有量，制造出了世界上16%的交通事故死亡人數(shù)。
隨著時間來到了2019年，我國的汽車保有量進一步上升，但是各類事故的發(fā)生率也依然觸目驚心。
更讓人驚詫的地方在于，全國各地關(guān)于“司機駕車泄憤撞人”、“酒后駕駛”、“路怒”、“馬路飆車”等與駕車技術(shù)、道路狀況等客觀因素無關(guān)，純粹是因為司機個體心理問題而導致的事故正在不斷上升。
必須承認，在這個世界上有部分人是不太適宜進行駕駛活動的。
這群人里有一些是對于各種突發(fā)事件難以及時反應（發(fā)生碰撞后大腦當機，踩著油門死不松腳）、
有些是難以控制自己情緒，容易發(fā)生極端行為（路怒、被別車之后主動撞擊前車）、
要么就是內(nèi)心缺乏安全意識，事事都報以僥幸心理（趕時間時就紅燈、朋友一勸酒就酒駕、醉駕）。
而駕駛證考試，其核心目的除了審核考試者的駕駛技術(shù)以外，還應該要擔起把這部分人篩查出去的責任。
但現(xiàn)實情況卻截然相反，我們國家現(xiàn)行的駕照考試基本上只對技術(shù)層面的理論以及樁考、入庫、路考等幾項死板的實操程序進行著單一考核，一旦通過就給考試人發(fā)放駕照。
矛盾的地方在于，一方面我們都知道一輛重達數(shù)噸的鋼鐵巨獸，一旦在城市這樣的人流密集場所失控而開始橫沖直撞之后，其后果必然是災難性的；
但另一方面，國民們卻對于這樣已經(jīng)相當形式主義的駕照考試，依然是怨聲載道，網(wǎng)上各種“駕照考試太難”了的抱怨層出不窮，一副巴不得駕駛證考試變成一場“一手交錢一手交貨”的速食化交易模樣。
看完國內(nèi)的駕照考試，我們不妨再來看一下國外的那些駕照考試。
在德國，根據(jù)當?shù)胤傻挠嘘P(guān)規(guī)定，每個人終生只有5次駕駛證的考取機會，一旦機會用完之后還未通過，可不是簡單地重新交錢補考，而是將被判定為“不適宜從事駕駛活動”從而終身禁考。
值得一提的是，其實早在第3次駕照考試失敗之后，這位可憐的家伙就會被送去參加一場強制性的心理測試，用來判斷這個人在智力以及心理素質(zhì)上是否存在缺陷。（德國每次路考的通過率在三分之一左右，連續(xù)三次未通過的概率還是較為可觀的）
下面這位兄弟就因為連續(xù)三次沒通過路考被送去進行測試，回來之后大倒苦水，認為“這種只要是正常人都能通過的測試毫無意義”，但事實上這種測試的目的就是篩選出那些“不太正?！钡娜后w。
另外，在包括德國在內(nèi)的許多歐洲國家里，每位公民在參加駕照考試前還必須進行一場急救課程普及，用來教導他們在未來一旦發(fā)生事故后能夠有能力在第一時間對傷者進行救助。（在瑞士，參加駕照考試前還必須先考取救護證）
另一個歐洲國家英國的駕照考試，同樣相當有意思。
在英國國內(nèi)的汽車司機中，一直流傳著一種與世界其他人民截然不同的鄙視鏈，他們不鄙視什么“女司機”、“老司機”，人家看你車開得不行就直接說“你應該不是本地司機吧？”
為什么會這樣呢？
原因就在于英國人雖然不對公民的駕照考試次數(shù)給予限定，但問題在于他們的考試通過率實在是太低了，甚至有些人足足考了25年，從青春靚麗的小伙子一路考到了兩鬢斑白的大叔，才終于拿到了駕照。
用英國人自己的話來解釋，他們是從理論考試到路考的每一個環(huán)節(jié)，都強調(diào)著：“我不是要你學會開車，而是要你學會安全的開車”。
澳大利亞這個國家的駕照制度也很有意思，雖然他們在考試通過率上沒有英國人卡的那么嚴格，但是他們卻把駕照考試做成了游戲式的“”升級制度。
在澳大利亞每位駕駛員都被規(guī)定了駕駛等級，這是一種類似于游戲中“技能熟練度”的東西，不同等級的駕駛者可以獲取不同的最高車速權(quán)限。
剛通過駕照考試的被稱為學員駕駛員，他們擁有的是第一等級的駕照，實際上路時必須擁有資深駕駛員的陪同；
而在這之上的是P1駕照，這一階段的司機雖然可以獨立上路，但在車頭和車尾必須懸掛紅色的P字母標識，同時最高車速只能達到90km/h;
在持有P1駕照的一年之后，駕駛者可以升級為P2駕照，車輛頭尾懸掛的P字母標識變?yōu)榫G色，最高車速也提高到了100公里/小時；而在擁有一年P(guān)1駕照、兩年P(guān)2駕照之后，駕駛者才可以擁有正式駕照。
換而言之，任何人需要拿到澳大利亞的正式駕照，從通過最初的交規(guī)考試開始算起至少還需要3年的時間。（在我國，拿到駕照一年之后即為通過實習期，就可以駕車上高速了）
而在同為亞洲國家的日本，其駕照考試也是需要學員去駕校進行一場集中封閉式培訓之后，方可以參加路考的，相比起中國而言依然要難上不少。
也許有人會認為，在這個汽車已經(jīng)從原本的“稀罕物”，逐漸變成了尋常百姓家生活必備品的時代里，再對駕照考試的難度進行提升，會阻礙社會的正常生產(chǎn)與發(fā)展。
但不可否認的地方是，提升駕照考試的難度也的確能有效減少車禍事故的發(fā)生率，而作為在每年的道路交通事故死亡人數(shù)排行榜上穩(wěn)坐第一的國家，我們的駕照考試也確實存在著一定的紕漏與隱患。
