前言

首先，寫著一系列文章的目的是為了借著自己的能力嘗試梳理一下用戶體驗設(shè)計發(fā)展到現(xiàn)在的一段不長但是非常有影響力的歷史。

在講這段歷史之前，首先明確一下用戶體驗的定義。用戶體驗在英文里是User Experience，它的英文縮寫是UX，不是UE，之所以強(qiáng)調(diào)這個的原因是國內(nèi)的同行們經(jīng)常說成UE，但是你本來想說的就是英文縮寫結(jié)果還不按照英文的邏輯來。UX在ISO 9421-210的定義是：一個人對產(chǎn)品、系統(tǒng)或服務(wù)的使用或預(yù)期使用所產(chǎn)生的感知和反應(yīng)。在我意思里：用戶在使用產(chǎn)品的過程中一系列的心理感受。

為什么要先給出定義？因為在這短短一百多年里，用戶體驗的研究歷史中所謂的主語名詞都在不停的變化：最早的“人體工程學(xué)”（ergonomics?and human factor）到 人機(jī)交互（human-computer interaction),可用性工程（Usability Engineering), 在到用戶體驗（User Experience）。這些名詞的誕生也映襯著科技的發(fā)展：人體工程學(xué)——機(jī)械設(shè)備時代；人機(jī)交互——個人電腦時代；可用性工程——軟件時代；用戶體驗——互聯(lián)網(wǎng)時代。當(dāng)然，這些名詞以及那個時代的研究成果依然有現(xiàn)實意義。這門學(xué)科目前的情況差不多相當(dāng)于大航海時代里面的地理學(xué)，美洲，澳大利亞，新西蘭，南極不斷豐富著人們在那時候的地理認(rèn)知。而用戶體驗正在伴隨科技的高速發(fā)展不斷而且快速地豐富內(nèi)涵。

解釋一下這個標(biāo)題：所謂平坦的道路就是科技和人性，科技在百年的時間里面指數(shù)級別增長，而人性（Human Nature）在生物學(xué)意義上的進(jìn)步通常以百萬年為單位，這兩個是這門學(xué)科的前提條件。而所謂艱難前行是指把這兩者聯(lián)系起來，并且用戶體驗就是以科技去遷就人性，也就是以用戶為中心（User-centered），這兩者的聯(lián)系是這門學(xué)科的探討的主要領(lǐng)域。

這部簡史我大概會用一個個產(chǎn)品作為標(biāo)志物，來作為敘述的邏輯結(jié)構(gòu)。

人體工程學(xué)時代

我們最先要提到的產(chǎn)品是早期飛機(jī)和早期汽車。雖然在人體工程學(xué)的狹義定義里寫到了古希臘對家居等尺度的探索以及泰勒主義，但是筆者認(rèn)為一方面不夠系統(tǒng)另外一部分跟用戶體驗關(guān)系不大，故本文不再提及。

在第一次世界大戰(zhàn)之前，航空心理學(xué)的焦點是飛行員本人，但是戰(zhàn)爭將焦點轉(zhuǎn)移到了飛機(jī)上，特別是控制和顯示的設(shè)計，以及高度和環(huán)境因素對飛行員的影響。戰(zhàn)爭見證了航空醫(yī)學(xué)研究的出現(xiàn)以及測試和測量方法的需要。在此期間，隨著亨利·福特開始向數(shù)百萬美國人提供汽車，對司機(jī)行為的研究開始獲得勢頭。這一時期的另一個重大發(fā)展是航空醫(yī)學(xué)研究的表現(xiàn)。到第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，建立了兩個航空實驗室，一個在得克薩斯州布魯克斯空軍基地，另一個在俄亥俄州代頓城外的萊特-帕特森空軍基地。進(jìn)行了許多測試來確定成功飛行員和不成功飛行員的區(qū)別。20世紀(jì)30年代早期，埃德溫·林克開發(fā)了第一個飛行模擬器。這一趨勢繼續(xù)發(fā)展，并開發(fā)了更先進(jìn)的模擬器和測試設(shè)備。另一個重要的發(fā)展是在民用部門，在那里研究了照明對工人生產(chǎn)力的影響。這導(dǎo)致了霍桑效應(yīng)的確認(rèn)，這表明動機(jī)因素會顯著影響人類的表現(xiàn)。

第二次世界大戰(zhàn)標(biāo)志著新的和復(fù)雜的機(jī)器和武器的發(fā)展，這方面的一個例子是Fitts和Jones ( 1947 )所做的研究，他們研究了飛機(jī)駕駛艙中最有效的控制旋鈕配置。設(shè)備的設(shè)計必須考慮到人的局限性，并利用人的能力。機(jī)器操作員的決策、注意力、情境意識和手眼協(xié)調(diào)成為任務(wù)成敗的關(guān)鍵。進(jìn)行了大量研究來確定必須完成的人類能力和局限性。

這項研究的大部分內(nèi)容超越了其他設(shè)備，目的是讓操作者更容易使用控制和顯示。術(shù)語“人的因素（Human Factor）”和“人體工程學(xué)（Ergonomics）”進(jìn)入現(xiàn)代詞匯是從這個時期開始的。據(jù)觀察，訓(xùn)練有素的飛行員駕駛的全功能飛機(jī)仍然墜毀。1943年，美國陸軍中尉阿方斯·查帕尼斯表示，當(dāng)更合理和可區(qū)分的控制取代飛機(jī)駕駛艙中令人困惑的設(shè)計時，這種所謂的“飛行員錯誤”可以大大減少。戰(zhàn)后，陸軍空軍出版了19卷，總結(jié)了戰(zhàn)爭期間的研究成果。

很顯然，這段時間里，用戶的心智模型在狂奔的科技面前開始被研究人員考慮，某種意義上來說承認(rèn)了人類的認(rèn)知的局限性，也總結(jié)了一堆認(rèn)知模型。為了迎接后面的三個劃時代的產(chǎn)品的做了充分的鋪墊：請看下集：鍵盤，可視化圖形界面，鼠標(biāo)。