飛機(jī)稿分兩種，一種是做了的稿子客戶沒有采納。不管是第一稿，還是之后改了n遍的稿子，只要沒出街，沒確認(rèn)的，都算飛機(jī)稿。
今天主要說說另一種，專門為比賽而特別做的稿子，沒有客戶買單，沒有投放，甚至客戶都不知道，卻角逐了各大國際廣告節(jié)的獎項。
當(dāng)年這張著名的飛機(jī)稿深深的傷害了美國人民的感情。用911事件做比喻，來警示人們保護(hù)環(huán)境的重要性，實在有嘩眾取寵之嫌。最終在各方的壓力下，DDB巴西不得不承認(rèn)該作品只在當(dāng)?shù)匾环菪笾锌沁^，名副其實的飛機(jī)稿。這一事件也成為各大廣告節(jié)獎項圍剿飛機(jī)稿的導(dǎo)火索。
其實4A廣告公司中用飛機(jī)稿參賽的傳統(tǒng)由來已久，一般地區(qū)性的CD或者ECD乃至CCO（首席創(chuàng)意官）上任時，都會有各大廣告節(jié)獲獎的指標(biāo)。
一般來說獲獎有兩個方面的好處。
一來提升所在公司在全球性大客戶爭取時的競爭力，許多全球性大公司（比如寶潔，聯(lián)合利華之類）在年度換代理商的戰(zhàn)役中，會全方位考慮創(chuàng)意公司的創(chuàng)意實力，這當(dāng)然也包括各個公司近些年獲得過多少有分量的國際性獎項。
二是提高所在團(tuán)隊或個人的榮譽(yù)，來提升團(tuán)隊或個人價值。說白了就是跳槽到下一家公司的砝碼。目前4A廣告圈抱團(tuán)現(xiàn)象嚴(yán)重，一個CD能帶出手下一票art和copy。其實這種大家共同進(jìn)退，彼此熟悉的工作模式也沒有太多壞處，相反有時還能提高效率。而團(tuán)隊在平時枯燥的服務(wù)客戶的過程中，也必然產(chǎn)生不少未被客戶采納的好想法，而這些idea不在廣告節(jié)中做到“廢物利用”，難道還有更好的出路嗎？
其實平心而論飛機(jī)稿的存在還是有積極的現(xiàn)實意義。就和所有競技類體育一樣，任何創(chuàng)意比賽都可以提高創(chuàng)意能力的，而飛機(jī)稿就是專門為比賽而定制的廣告，沒有任何市場的壓力，創(chuàng)意的好壞就是評判廣告好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
如果是實效類的比賽獎項（更看重市場的反饋，比如投放當(dāng)年的銷量提升多少），那是看整體的廣告效果。但事實是許多所謂效果比較好的廣告其實在創(chuàng)意層面不是那么出色。
廣告要達(dá)到一個比較好的效果是有各方面的因素。除了產(chǎn)品本身，還包括市場環(huán)境，整體策略，媒體熱度等等。很難說那個大師做的廣告就一定能火，除非是搞營銷的那個葉茂中，但是其作品本身創(chuàng)意并沒有什么出彩，只是對市場需求的一種投機(jī)。對提高行業(yè)整體創(chuàng)意水平?jīng)]有任何幫助。
所以其實我并不排斥飛機(jī)稿，至少比起那些只為博眼球而賣傻賣瘋的腦殘廣告，還是要干凈太多了。只是有些明明是飛機(jī)稿卻弄虛作假和其他出街的正式廣告一起參加比賽，同場競技，這樣肯定是有失公平的。
其實解決廣告節(jié)飛機(jī)稿問題一個有效方法是專門開出一個飛機(jī)稿類獎項，不要參與正式出街的廣告競選。當(dāng)然前提是要嚴(yán)打飛機(jī)稿的作品混在其他廣告競選項中這種弄虛作假的行為。
所以關(guān)鍵還是一個誠信問題。每一位創(chuàng)意人，每一位國際廣告節(jié)評委和工作人員都有義務(wù)，堅守誠信和職業(yè)道德。這樣行業(yè)整體的創(chuàng)意能力才能提升，廣告行業(yè)才能良性的發(fā)展。
所謂讓競技回歸競技，生意回歸生意。飛機(jī)稿就專門和飛機(jī)稿比吧。
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2015-2016戛納廣告節(jié)平面類獲獎作品合集
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