此類消息在關注汽車的時候經(jīng)常會聽到。其實4S店在發(fā)達國家是成熟的運營制度，引入中國之后也是很適用的銷售方式。4S店其售前服務好，有假三賠一的保證，讓車主對車源放心，售后維修保養(yǎng)有保證，還有車企主機廠作為后盾，所以消費者還是比較信任在4S店購車。不僅覺得有面子，官方，正規(guī)，而且也放心。

在賣車市場的時代里，4S店也的確大賺了一筆。可車市寒冬吹來之后，許多二三線城市的汽車品牌都倒閉了。這樣的打擊其實對4S店是較為嚴重的，只是那些專心好一個品牌的4S店和經(jīng)銷商，且實力較強的才更好活了下來。

如今汽車市場已從“賣方市場”轉化為“買方市場”，消費者越來越懂車，都懂4S店的很多套路。之后4S店為了生存所推出一些“不透明”的全新套路和一些莫名奇妙的暗箱操作也傷害到了部分消費者的心。

所以“直營店”，就讓4S店也頭疼起來。像特斯拉關于直營店的運營已得心應手，對于所需費用、車型、配置、各種操作明細一概透明，省去了講價的過程，銷售只需帶消費者去試駕一番，雖然少了些服務，但也更放心。

但是像直營店這種模式能否用到傳統(tǒng)車企上呢？其實不可能，現(xiàn)在對于造車新勢力來講還比較合適，規(guī)模不大，投入資金不會太龐大。但是采用到一線品牌或者合資品牌上，那主機廠肯定不愿意。此前開銷還是主機廠和4S店五五開的，怎么可能直營之后讓主機廠承擔。最關鍵的是在經(jīng)銷商找主機廠進車，賺錢同時可以讓4S店”“壓庫存”減少壓力。如果這些壓力全讓主機廠去承擔那是不存在的。何況4S店是“集中分布的，是事關金融、地產、汽車供應件等等一系列產業(yè)，所以4S店不會輕易消失，只是未來必定做出較大調整。