6月2日，榮登《福布斯》雜志“2017中國最杰出商界女性排行榜”的攜程CEO孫潔，在比利時布魯塞爾參加了第十二屆中歐工商峰會。這是峰會中首次出現(xiàn)中國在線旅游企業(yè)的身影，也是孫潔本人第一次受邀參加中歐工商峰會。
目前，憑借近300億美元的市值，攜程在在線旅游企業(yè)中穩(wěn)居全球第二。根據(jù)最新財報，攜程也是中國市場中惟一盈利的在線旅游企業(yè)。同時，機票、酒店的產品及資源，均覆蓋了全球五大洲，且在為全球近一半人口提供服務?！拔㈩I隊”、“全球旅行SOS服務”等創(chuàng)新，也引領了全球在線旅游市場。
在國際化的路上，攜程可謂是春風得意，走出國門代表中國OTA市場是對其最大的肯定。但與門外的榮耀披身相比，門內的境況可是有些明晃晃的尷尬?？梢哉f是既有內憂，更有外患。
內憂：
整合OTA市場資源帶來的后遺癥
作為現(xiàn)如今最大的OTA企業(yè)，攜程在收購去哪兒、藝龍之后便已經以一種上帝的視角俯視眾生。但在進行了OTA市場資源的重新整合之后，攜程直到目前，合并后遺癥仍然沒有消除。一般來講，雙方（或三方）合并之后，便會采取將邊支流量向主導引流的措施，弱化被收購方的業(yè)務與app，利用其原有的品牌發(fā)展新業(yè)務來配合主導者的布局。不出意外，在市場份額以及客戶的獲取上均會實現(xiàn)較大的突破。
去哪兒網之前的戰(zhàn)略目標是用“虧損投入”來實現(xiàn)營收（Top-line-Growth），藝龍同樣如此。一組數(shù)據(jù)顯示，2015年攜程的凈利高達25億元，去哪兒當年是巨虧73億元。雖然攜程現(xiàn)在初步實現(xiàn)財報上的逆轉，但不得不承認這場OTA市場的強強聯(lián)姻，實際上并未加快攜程的深層次進步。
其中這一點還表現(xiàn)在去哪兒網的業(yè)務能力，其被攜程收購之后，原本在于百度的資源傾斜優(yōu)勢不復存在，同時由于其相對較混亂的業(yè)務體系，在票務業(yè)務這塊無法繼續(xù)得到眾多航空公司的支持，進而無法成為攜程票務業(yè)務的助力點。雖然去哪兒網隨后上線了議價平臺的相關業(yè)務，但現(xiàn)在來看，距離其成熟的時間還有一段距離。
“企業(yè)責任”是懸在頭上的一把刀
提到攜程，人們不免回憶起2016年攜程被爆出著名的“假機票”事件。起因為旅客在攜程訂機票后，在機場無論通過電子票號，還是證件都查詢不到機票，無法登機。情急之下只得自行購買機票，才沒有耽誤行程。事后該旅客質疑攜程“賣假機票”。而攜程僅以“供應商違規(guī)操作或供應商員工操作失誤造成”敷衍了事，并狡辯稱，目前旅客到場無票的發(fā)生概率低于萬分之二。此回應引發(fā)消費者強烈批判，攜程只好在稍后的第二次聲明中改口“我們也有漏洞”。
雖然不清楚攜程公關到底打的是什么牌，但是現(xiàn)在來看，能把當時市場上輿論引向一邊倒也是不容易。
支付牌照風波消費品牌與用戶信任值
2014年3月，烏云漏洞平臺發(fā)布消息稱，攜程用于處理用戶支付的服務接口存在漏洞，可能泄露包括用戶姓名、身份證號、銀行卡類別、銀行卡卡號、銀行卡CVV碼等信息，讓客戶信用卡存在被盜刷的風險。
這一事件讓攜程極大地消費了用戶與市場的信任值。而事件的焦點還在于，攜程沒有支付業(yè)務許可，如何儲存起大量用戶的完整支付信息？
隨著近幾年的海外布局，攜程的現(xiàn)金沉淀越發(fā)雄厚，若是沒有一個支付業(yè)務許可，那這些現(xiàn)金將何去何從？換句話說，他們將以一種怎樣的方式留在賬面上，攜程給出了這個回答：投資。
在近期的海外動作中，我們可以發(fā)現(xiàn)攜程頻頻向海外OTA企業(yè)拋灑重金，但多是短期投資，進行現(xiàn)金的變向沉淀。但是在國內而言，沒有支付牌照，是一個量級企業(yè)最大的痛。且不說大量的沉淀現(xiàn)金無法按需挪動，作為一家出海OTA企業(yè)必須發(fā)展的在線旅游金融業(yè)務也會名不正言不順。
與商家更深層次的需求相悖
今年5月，攜程公布的第一季度財報顯示，歸屬于攜程股東的凈利潤為8200萬元人民幣，相比2016年同期凈虧損為16億元人民幣。勁旅網等旅游行業(yè)媒體指出，攜程從2016年Q1開始，整體增速呈放緩趨勢，主要體現(xiàn)為，住宿業(yè)務、交通業(yè)務和度假業(yè)務營收從2016年Q1以來增速呈現(xiàn)出放緩的趨勢。
由于自身平臺的業(yè)務能力上漲放緩，從而傭金高、流量差的現(xiàn)狀導致了一些酒店等商家心生去意。這是必然，因為作為有著高傭金模式的攜程，若是無法通過流量來保證傭金體制下商家的利益，那么商家自然無法選擇其在線渠道。
畢竟，相比較于品牌效應，商家更重視盈利模式。
外患：
美團點評成在線旅游行業(yè)的另一座山頭
今年年初，美團點評曬出酒旅業(yè)務成績單，2016年，美團點評雙平臺酒店間夜量超1.3億，門票銷售6700萬張，機票銷售200萬張，火車票800萬張。
可以看得出，美團點評已經成為在線旅游行業(yè)攜程系之外的另一個山頭。作為多元化戰(zhàn)術玩的爐火純青的美團，以團購起價，而今業(yè)務范圍已經覆蓋了互聯(lián)網的半壁江山。相比于攜程，美團有著更為豐富的線下場景與消費端資源。并且還具備攜程目前正在發(fā)展還不具備的大平臺效應，通過各個產品線的協(xié)同效應減少中間的渠道費用，先從價格上站穩(wěn)腳跟，一步步滲透各個階層。
攜程與美團之間已經在拐角處相遇。相較于攜程多年品牌效應積累的沉穩(wěn)，美團顯得來勢洶洶。近期更是頻頻發(fā)力高端酒店市場，與攜程正面較量。不過，目前來看，攜程浸淫此道多年，在高端酒店市場具有絕對的優(yōu)勢，尚不可能被撬動。
但，別忘了，這是一場仗美團輸?shù)闷穑瑪y程不能輸?shù)膽?zhàn)爭。
主營業(yè)務隨著消費市場的迭代接連受到影響
無疑，攜程到目前為止利用早期的服務、渠道與信息系統(tǒng)技術優(yōu)勢積累了一大批優(yōu)質客戶，但是隨著互聯(lián)網下半場的來臨，技術問題已經不再成為掣肘企業(yè)的要素。要弄清楚一個問題，攜程不買票，它只是一個中間過渡平臺。所以，隨著消費者的迭代，人們更希望直接產生F2C的模式，即直接從源頭滿足需求。所以，擁有優(yōu)質票源的各大航空公司紛紛出臺自己的票務信息系統(tǒng)，盡管目前來說尚有些粗糙，但現(xiàn)在最不缺的就是技術。
所以，攜程的票務平臺從源頭上出現(xiàn)的問題可不算小。
不過，攜程自身作為一家用互聯(lián)網為自己加碼高附加值的企業(yè)，若是在信息傳遞、數(shù)據(jù)收集、低價票務等方向發(fā)力，再加上品牌效應的積累，或許人們就會自覺為優(yōu)質的服務買單。
作為在線旅游行業(yè)的獨角獸，攜程能否在修煉好內功的前提下，以成熟的姿態(tài)去迎戰(zhàn)海外，我們拭目以待。
