西安到沈陽北，正常是超過27個小時。

基本是晚上11多開車，尼瑪?shù)罔F早沒了，出租車打不得，于是九點多就趕到火車站，然后再德克士，肯德基選一家坐兩個點，一個漢堡一杯可樂。

到了11點，檢票進站。火車站歷來不是什么太平地方，到了夜晚各種牛鬼蛇神突然從地底下冒了出來，黑黢黢的看不清面容，僅僅隔了道城墻，那邊就是燈火闌珊。

西安火車站很破，拖著箱子擠擠挨挨的上車找座坐定，心中長舒一口氣。身邊一個個操著關(guān)中話河南話的走過去，大包小包擋住他們的臉。

半夜開車，身邊坐滿了人，昏黃的燈光下面看不清神色。老司機坐定之后就開始會周公，不過更多人為了保證不誤車，下午都是睡足了的，頭幾個小時都沒什么睡意——哪怕是在半夜。

火車沿著隴海線一路向東，花三個多小時走出潼關(guān)，進入三門峽。把三秦大地飛快的摔在身后，夜幕里臨潼的秦陵異常醒目，真正萬古不變的華山則完全隱藏在夜色之后。

凌晨兩三點種，車里的大多數(shù)人最終沉沉睡去。

五點開始，火車上開始陸續(xù)停車——雖然是長途列車，但是在河南境內(nèi)卻必須承擔起短途客運的任務(wù)。操著河南話的中老年人，普通話標準的中青年，紛紛上車——大家寧可在隔路的時間上車，也不愿意在奇葩的時間下車！所以知道六七點之后，列車才會擺脫只上不下的狀態(tài)。

晨曦逐漸從地平線上流出，車廂廣播開始播放——中央人民廣播電臺！不知道有多少列火車在放著這些東西。一節(jié)車廂到了七八點鐘才會徹底醒來，而此時大家只是半夢半醒，手腳麻利的趕快起身泡面，大多數(shù)人只是眼神呆滯的坐著，等待著下一波困意襲來，讓他們重新沉沉睡去。

過道里擠滿了沒有座位的人，昨晚就上車的早早搶占了好地方，放好行李坐在上面——好像是約好了的，買不到坐票，行李就用袋子裝著，往地板上一放，就能當沙發(fā)用。坐在行李上困了一宿的人，反倒比坐硬座舒服。

從火車鄭州向北進入京廣線，從新鄉(xiāng)離開河南。這時候車里徹底蘇醒。人聲鼎沸起來。車廂里充滿了泡面的氣味。似乎還嫌不夠似的，小推車冒了出來，“讓一讓讓一讓！”這種人都坐不下的地方居然能給車騰出路來。沈陽鐵路局或者哈爾濱鐵路局的列車，上面賣的除了啤酒飲料礦泉水，瓜子花生八寶粥，還有紅腸和牛板筋——當然，和正宗的比起來都不怎么好吃。但是面對剩下的將近二十個小時，精神上空虛，嘴巴上不能空虛。反正十幾塊都掏的起，于是小推車并不急于讓人讓路——走的慢點有利于做生意。

緊接著是買盒飯的。餐車在夜間已經(jīng)淪為無座旅客們的頭等艙，但是早飯必須是要準備著的。一輛小推車里裝滿了盒飯，照葫蘆畫瓢的依次走過車廂。兩個來回之后，只剩下最后幾盒可憐巴巴的盒飯打折出售。

列車在華北大地上奔馳，這里似乎永遠灰蒙蒙。只有經(jīng)過衡水，才能在灰蒙蒙的天空中隱隱的看到兩個大字：學霸。

車上的人或者高彈闊論，或者小聲交流。這個時候，標準的普通話和河北話分庭抗禮，關(guān)中話，四川話，河南話都成了異類。間或列車員的大嗓門東北話權(quán)做潤滑。一個莫名其妙的列車員提著籃子走進來開始推銷東西。武漢鐵路局一般是推銷皮夾，西安鐵路局沒有這個環(huán)節(jié)，哈爾濱鐵路局一般是賣毛巾、牙刷、牙膏，沈陽鐵路局則是腰帶、玩具。這是長途列車上重要的娛樂活動——尤其是列車是東北地區(qū)的鐵路局，推銷員一般自帶趙本山屬性。車廂內(nèi)外“流動著快活的空氣”。

中飯，晚飯，買盒飯的推車和起身泡面的人穿流不息，洗手間門口永遠排著隊。

地平線上進入帝都附近已經(jīng)是傍晚了，實際上列車是繞行津門的。車窗外燈火的海洋提不起人們的興趣——尤其是我這種在硬座上挨了二十個小時的。

天徹底黑透的時候列車跨過了山海關(guān)。趁著天黑，列車在京沈線飛馳，以便把白天延誤的時間搶回來，無論幾點，葫蘆島和錦州是必須經(jīng)停的。偶爾能看到車內(nèi)流出的燈光映出的玉米地。

九點進入夜間行車，燈光變暗，到站的提示也由乘務(wù)員負責。

凌晨兩點，車廂里再一次沉寂，只有超速的火車撞擊鐵軌的聲音。

凌晨不到五點，乘務(wù)員的大嗓門響起“沈陽北！沈陽北！”車里開始有人收拾東西。

五點多，下車之后深吸一口氣——如果是冬天的話更要深吸一口氣——走到出站口的麥當勞，坐一個小時，等待地鐵開始營運。