很久以前看過一篇文章，說美國(guó)的飛機(jī)比火車便宜，我想當(dāng)然認(rèn)為這是胡說八道，這怎么可能？結(jié)果10多年前這種事情就在中國(guó)發(fā)生了， 那時(shí)候我在上海工作，去北京去廣州都是坐飛機(jī)，不僅僅是因?yàn)榭?，更主要的是因?yàn)樽w機(jī)又便宜又快。后來有朋友在美國(guó)定居，說在美國(guó)坐飛機(jī)的窮人居多（頭等艙除外），但坐長(zhǎng)途坐火車的肯定是有錢人，跟中國(guó)正好相反，這就更令人驚訝了。
本來中國(guó)交通的模式，近距離的坐大巴（200公里以內(nèi)），中距離坐火車（200~800公里），長(zhǎng)距離坐飛機(jī)（800公里以上），這個(gè)模式挺好的，也適合中國(guó)的國(guó)情。但后來不知誰發(fā)神經(jīng)，在中國(guó)大規(guī)模建設(shè)高鐵而且是全國(guó)性的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。論速度比飛機(jī)慢很多，論價(jià)格又比飛機(jī)貴很多，顯然長(zhǎng)距離選擇高鐵是不合適的。短距離本來就沒有多長(zhǎng)時(shí)間，兩個(gè)小時(shí)和一個(gè)小時(shí)的差別也沒有太大關(guān)系，有沒有高鐵并不很關(guān)鍵，現(xiàn)有的交通運(yùn)動(dòng)網(wǎng)完全可以解決。中距離很尷尬，我們這里距北京1000公里，原來坐晚班8:00火車臥鋪到北京正好是早上8:00差不多，白天辦完事情夜里坐做同班次返回，來回不耽誤事情不要住宿費(fèi)用很低。如果是坐高鐵的話當(dāng)天不能趕回需要在北京住宿，票價(jià)是臥鋪的雙倍，北京住宿的價(jià)格很貴，這樣每次出差選擇高鐵的話花費(fèi)將近多1000塊，這是吃飽了撐的嗎？遇到大城市，高鐵站在市里交通發(fā)達(dá)的地方還好，中小城市的高鐵站離市區(qū)幾十公里是正常的，坐公共交通耽誤的時(shí)間就消耗了高鐵的速度，錯(cuò)過了公共交通的時(shí)間，打車的價(jià)格那是很貴的，問題是還未必能夠打到車。
高鐵的必要性就是個(gè)雞肋，但是造價(jià)驚人。中國(guó)高鐵的投入據(jù)說前期就花了兩三萬億，這么多年下來數(shù)字是十分驚人的，超過正常人對(duì)錢數(shù)字的理解極限，可以說是人類有史以來投資最大的工程之一，比當(dāng)年長(zhǎng)城投資要大多了。高鐵和長(zhǎng)城有一比，建設(shè)長(zhǎng)城的目的是防止北方民族入侵，但建造長(zhǎng)城的秦朝沒有過二世就滅亡了，大明朝也不過300年，并沒有比其他的朝代長(zhǎng)多少，而侵略的民族恰恰來自北方，投入巨大，然并卵。
鐵路是企業(yè)，企業(yè)是要掙錢的。高鐵投入巨大決定了高鐵的成本很高，這個(gè)成本是要由老百姓來買單的。我現(xiàn)在擔(dān)心的是，鐵路系統(tǒng)如果為了高鐵的利益（因?yàn)樗麄兪且患业?，完全可以這樣做），少開乃至不開普通客運(yùn)列車，逼著中國(guó)人去坐高鐵，讓我們出行成本大大增加，這就是被高鐵。很不幸，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)有了。那天我從南京到南通，查了一下發(fā)現(xiàn)只有1班慢車而且是早上7:20的，但是到南通的動(dòng)車卻有11班，動(dòng)車是慢車數(shù)量的11倍。慢車的價(jià)格是43.5元，動(dòng)車的價(jià)格是105.5元，動(dòng)車的價(jià)格是慢車的2.43倍。動(dòng)車全程運(yùn)行的時(shí)間是2小時(shí)37分，慢車是3小時(shí)52分，快1小時(shí)15分鐘的代價(jià)是貴62元。對(duì)于大多數(shù)老百姓來說，他們一小時(shí)的工作收入低于15元，快一小時(shí)付出60元的代價(jià)是完全不可接受的，況且對(duì)于絕大多數(shù)人來說快的這一小時(shí)可能根本就沒有意義，早一小時(shí)到家晚一小時(shí)到家有什么差別嗎？
曾請(qǐng)教過一個(gè)跟鐵路有關(guān)的業(yè)內(nèi)人士，原有的鐵路提速到200公里理論上來說完全可以實(shí)現(xiàn)，這個(gè)速度我認(rèn)為就足夠了，根本不需要額外投資那么大修覆蓋全國(guó)的高速鐵路網(wǎng)，這根本就是勞民傷財(cái)。有幾萬個(gè)億投入到教育，估計(jì)培養(yǎng)的人才生產(chǎn)芯片也不是什么問題，不至于現(xiàn)在別人卡著脖子膽戰(zhàn)心驚。退一步講，即使把這些錢用來給上學(xué)的孩子提供免費(fèi)吃飯，老百姓一定會(huì)夾道歡迎給執(zhí)政黨打高分。如果能用來養(yǎng)老和免費(fèi)醫(yī)療……
沒有必要，真的沒有必要，越是大的國(guó)家越?jīng)]有必要修高鐵。反而是小的國(guó)家如日本，德國(guó)，他們有這個(gè)必要性。物理距離狹小，飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和速度就發(fā)揮不出來，剛飛上天就得下來，劃不來。日本的城市帶非常的集中，新干線的效率非常高，高鐵發(fā)揮了最大的作用，可以說是利國(guó)利民，物超所值，這和我們的情況完全不一樣。
高鐵的車票貴可以理解，成本高嘛，當(dāng)然價(jià)格就貴。但高鐵的盒飯也比普通鐵路的盒飯貴幾倍，就沒有什么道理了。我吃過高鐵的盒飯，都是工廠化加工的那種，我們知道工廠化的特點(diǎn)就是效率高成本低，照理高鐵的盒飯的價(jià)格應(yīng)該更便宜才對(duì)。普通鐵路都飯菜是人工做的相對(duì)來說成本要更高一點(diǎn)，應(yīng)該賣的更貴。普通鐵路的站臺(tái)常常還有更便宜的盒飯賣，高鐵停留的時(shí)間很短，即便是有也買不成，所以只能吃貴的。如果因?yàn)槭遣坏貌怀运暮酗埦涂梢再u的很貴的話，那么我建議在高鐵上廁所一次收費(fèi)1000元，這樣來錢更快。不吃餓不死人，不拉能把人憋死，這個(gè)收入更有保證。
每次坐飛機(jī)的時(shí)候都要交機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，這個(gè)錢收了若干若干年，理論上全國(guó)的飛機(jī)場(chǎng)都是我們旅客建的。但不知為什么，什么東西到了機(jī)場(chǎng)身價(jià)翻跟頭，吃碗面條也要好幾十塊。 據(jù)說一個(gè)很重要的原因是房租很貴，我就奇了怪了，房子是我們建的，被人租了很貴很貴的租金我們一分拿不到也就罷了，最后還死命的在我們頭上搜刮，這tmd也太坑爹了吧？現(xiàn)在的高鐵站幾乎和飛機(jī)場(chǎng)差不多，氣勢(shì)恢宏規(guī)模巨大，里面擺個(gè)攤賣燒餅都得賣20元一個(gè)，不知道高鐵票里面有沒有車站建設(shè)費(fèi)，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格比飛機(jī)要貴的很多很多，有是合理猜測(cè)。
有太多的不理解，有太多的不明白，沒人給你解釋，也沒地方說理去，人民當(dāng)家作主，還能說什么呢？
