【前言】
作為一個偽極客，平時會關(guān)注一些國內(nèi)外的科技動態(tài)。同時作為一名從事產(chǎn)品工作的人來說，以用戶為中心的產(chǎn)品分析幾乎成了慣性思維。今天是小牛官方測評活動的最后一天，瀏覽了一些大家的評測報告，各種美圖嬌艷欲滴，但是平心而論，雖然內(nèi)容很好，但是這樣的報告怎么也算不上“評測報告”的級別啊。挺多算是“曬單”和“試騎報告”吧，連基本的產(chǎn)品對比都沒有。
【和誰對比才有意思呢？】有資格與小牛對比的電動車應(yīng)當是“鋰電車”吧。是它嗎？
可惜市場上的鋰電電動車基本上是簡易款的，要和小牛對比，總該有個踏板吧。那么是它嗎？
可惜這種跑滿大街的踏板車，一點都不智能，拿大哥大和智能機比較，怎么具有可比性。
將“鋰電”，“踏板車”，“智能”三個標簽一貼，嚇退當下國內(nèi)各大電動廠商。評測還得繼續(xù)，因此，讓我們掌聲歡迎今晚的“最佳男配角”——來自臺灣的Gogoro Smartscooter。
先來一張亮相照。
說起來，gogoro與小牛相當有默契，gogoro也是今年發(fā)布的。目前大陸地區(qū)尚無法購買，原因有二：1）gogoro smartscooter不支持充電，通過在電池交換站gostation更換電池實現(xiàn)能源供給，也就是說沒有g(shù)ostation 網(wǎng)點，來到大陸也用不了 2）臺灣的政策，臺灣將gogoro smartscooter定位為高科技產(chǎn)品，技術(shù)對國內(nèi)保密，禁止出口。
也正是因為第二個原因，我拖臺灣朋友訂購的一輛車被海關(guān)給扣住了 T T。本來是希望等gogoro到手后，再來測評的，可是沒辦法了，測評時間就要截止了，所以后面測評中不對gogoro進行詳述，等到gogoro收到后，再開另外一貼給伙伴們分享一下。
好了，我們進入正題，開始測評。
從用戶的角度，我不會堆砌一系列參數(shù)，逐部件分析，只挑選與用戶感官體驗相關(guān)的部件來說，如顏值、儲物空間、電池、腳撐、智能性等。而其他用戶看不見、摸不著的部件，我將它融合到使用場景中進行闡述。幾個常用場景，分別是：城市公路穿行，坎坷小道行駛，上坡，停在車庫的防盜。
【整車外觀】
小牛N1：
▲ 小牛N1整體設(shè)計風格是走極簡風格，菱角分明，線條感較強，風格偏硬，前面板整體性很好，主體車身采用鋼琴烤漆工藝的塑料，瞬間提高逼格，不會像諸多傳統(tǒng)電動車一樣一股“廉價感”。就我這幾天騎出去溜達，感覺還是很有面子的，也經(jīng)常會遇到一些人來問這問那。將車停在眾多電動車中，絕對是最耀眼的一個。~~
Gogoro Smartscooter：
▲ gogoro設(shè)計風格比較有未來感、科技感。設(shè)計的十分圓潤，透露出一絲可愛，讓任何人看了都會忍不住喜歡上它。更加可貴的是，車身主體材料為不銹鋼，瞬間逼格高出小牛一個頭。而且gogoro在個性化方面的追求也十分看重，給出了“產(chǎn)品級”的解決方案。就比如此處，前面板是通過磁鐵吸附的可以方便的替換成充滿個性的其他面板，這情景就像是手機換殼一樣啊。相比之下，小牛是通過車貼實現(xiàn)用戶對個性化的訴求，一個比較實惠且實在的解決方案。
【燈】
▲ 小牛的前燈設(shè)計絕對是N1的標志性設(shè)計，官方稱之為“天使眼”。那一圈均勻的光圈，讓我想起了以工藝見長的國產(chǎn)手機魅族的“小圓點”。天使眼前燈設(shè)計有很好的品牌辨識度，無論白天黑夜，人們一眼就知道遠處駛來的是“小牛電動車”。我相信這種設(shè)計將會作為品牌基因一直延續(xù)到小牛N2，N3，NN上。但有一點很讓人費解，即所謂的“日行燈”，還真是應(yīng)了那句古話——“燈下點蠟燭，白費蠟”。雖然LED不費什么電，但我還是堅持認為“好剛用在刀刃上”，鋰電池的電量應(yīng)該用于動力提供上。
配置方面，無論是燈圈還是里面的遠、近光燈泡，還是后車燈，都采用LED，這一點是非常的有誠意，這一配置是一些高檔轎車采用的。目前市場上無論是汽車還是電動車，主要還是采用鹵素光源居多。LED光源有什么好處呢，省電、穩(wěn)定、壽命長、亮度高、占用空間小。
▲ 但是，顏值之外，我們還要關(guān)注照明效果。實際體驗來看，亮度還行，近光燈盲區(qū)太大，切換為遠光燈時，近光燈被關(guān)閉，盲區(qū)更大，這在夜間行駛時無疑是危險的，假如遇到一個坑，就悲了個劇了。
【電池】
▲ 外觀方面，配色為“綠鑲黑”，有質(zhì)感的同時突出環(huán)保。把手設(shè)計是軟塑材質(zhì)，提取手感還是很不錯的。鋰電池的一個重大優(yōu)勢就是能量密度高，同等電量下，重量相當于鉛酸電池的1/3。小牛這塊電池重量略大于10kg，我讓一個軟妹子試過，坐電梯提上9樓沒有問題，走樓梯還是有難度的~~。
▲ 另外小牛特殊設(shè)計了電池接口，無法與市場上的其他電動車通用，這也一定程度的增加了非法分子偷竊換錢的難度（前提是小偷在動手之前要知道不通用才能起到防盜效果 囧）。
配置方面：都市版的這塊電池，采用了170節(jié)2000mAh松下18650鋰電池(應(yīng)該是被松下收購的三洋鋰電池，特斯拉使用的是容量為3100mah的松下NCR 18650鋰電池，所以兩者還是有差距的)。電池額定電壓為60V，滿電情況下電壓可以達到為69V。指標來看，和傳統(tǒng)鉛酸電池相比還是不錯的。充滿電需要耗時6小時，這個時間并沒有拉開鉛酸電池的差距，還是挺長的。
【車把】
▲ 小牛的車把上集成了各種功能按鈕，很不美觀，收到貨后的第一感覺就是比較LOW。彼此按鈕間距較大，已經(jīng)超出大拇指的活動半徑，體驗不佳；按鈕多的另外一個問題就是，學習成本高，初期駕駛時記不清哪個按鈕在哪里。要是白天，尚可低下頭查看，但是到了晚上，完全處于“抓瞎”的狀態(tài)，實際體驗時，甚至需要停下，用手機照亮手把完成操作。
右車把，包含了變檔、前燈、駐車模式按鈕。變檔為“旋轉(zhuǎn)式”，共有三擋，依照逆時針順序撥動，實現(xiàn)從1檔到3檔的切換。實際體驗下來，升檔比較方便，只要翹起大拇指，順勢撥動即可。但降檔就比較麻煩了，需要暫時松開電油門，用食指撥動，所以建議將換擋按鈕移到空閑的左手操作。另外由于是“旋轉(zhuǎn)式”的，只是靠大拇指觸摸是無法感知當前檔位的，查看檔位需要低頭查看儀表盤才知道，很影響駕駛安全，建議修改為“按壓式”，大拇指可以通過感知按鈕的傾斜方向知道當前的檔位。
左車把，集成了遠近光燈、左右轉(zhuǎn)向燈、喇叭。按鈕回饋很好，但同樣存在超出大拇指活動半徑和學習成本高的問題。
【腳撐】
▲ 腳撐是用戶經(jīng)常用到的一個部件，小牛為了整體美觀性，將不好看的腳撐設(shè)計的盡量低調(diào)，俯視下去只能看得見一個環(huán)。經(jīng)過多次測試，腳撐的那個環(huán)位置與大小合適，顯然是研究了人體工程學做出的設(shè)計，即使在黑夜里，也可以快速踩下，迅速停車。但是腳撐沒有緩沖裝置，放下與提起時，就像一根棍子敲在了鼓上面（車身塑料相當于鼓膜），咚……，嚇死個人。同時腳撐底端為純金屬，無橡膠包裹，停在家中地板上，如果移動電動車，很容易刮花地板。小牛這車，我可不敢將他停在室外。
▲ 而相對應(yīng)gogoro的腳撐設(shè)計，收起時與電動車底座近乎一體，放下時仿若美女閑適地伸直自己的大長腿。磨砂質(zhì)感，橡膠包裹，細節(jié)中透出美。
【儲物空間】
▲ 小牛的超大儲物空間。未升級下容量達到18.9L，官方頭盔正好可以放下，這對于上班族來說真是福音，不用將超占空間的頭盔拿到辦公室了。出去買菜，也不用很LOW的把大小塑料袋掛在車把上了。給小牛一個營銷ideal，可以組織一個活動，“曬曬你的儲物空間”，O(∩_∩)O哈哈~
▲ 然而還是有不盡人意之處，儲物空間的蓋子設(shè)計的過于松動，蓋子左右晃動的隨意性太大，在蓋上蓋子的時候，經(jīng)常無法對準鎖孔，如果用力過猛真擔心可能將下面的塑料打壞。我的新車，鎖孔邊緣就已經(jīng)有些殘了。
【智能性】
▲ 發(fā)布會之后，我最憧憬的就是這塊大液晶屏了，當時有媒體甚至稱小牛為“輪子上的蘋果手機”。大的屏幕也的確符合人們對智能化的認知，磚頭手機換成大屏變智能手機，傻瓜電視換成大屏變超級電視?？墒钱斘沂盏截涹w驗一番之后，小牛的智能性與這塊屏幕實在半毛錢關(guān)系木有。誠然，大的液晶屏和可視化的圖形，與傳統(tǒng)電瓶車相比，帶來了前所未有的良好視覺體驗。但是一塊黑白的液晶屏、一塊用戶圖形界面簡陋的液晶屏、一塊連時間都不會顯示的液晶屏，一塊不能夠觸摸點控的液晶屏、一塊無法個性化設(shè)置的液晶屏，何來智能性啊。
經(jīng)過一番體驗之后，將小牛電動的智能型逐條羅列，可能其中一些你還沒有發(fā)現(xiàn)。
1. 夜間后燈自動點亮，前后日行燈亮度也自動增強；
2. 創(chuàng)新性的設(shè)置了“駐車模式”按鈕，按下后，液晶屏會顯示一個紅色P字母，此時旋動轉(zhuǎn)把將無法加電油門，增加安全性；
3. 當按下剎車，智能啟動“電力回收模式”，既可以節(jié)約電能，又可以幫助減慢速度，這一點對用戶習慣分析的很好，一般按下剎車都是在下坡或需要減速的情況下才會使用；
4. 當電池電量低于15%時，智能啟動“省電模式”，無論什么檔位，都限制最高時速20km/h。
5. 手機APP可以對電動車進行遠程定位；
6. 手機APP可以對電動車進行遠程車況體檢（包括中控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)共38個項目）；
7. 通過云端實現(xiàn)智能防盜，當電動車發(fā)生異動、電池非法移出，推送報警消息到手機APP；
8. 開放了USB接口，輸出電流為1A，可以為手機充電，再配合安裝一個手機支架在到電動車龍頭處，就可以嫁接上手機的功能了，可以用來導個航、接個電話啥的。
9. 還有什么我未發(fā)現(xiàn)的功能，歡迎回復(fù)補充……
【用戶場景1——城市公路穿行】
▲ 在城市道路穿行，需要經(jīng)常加速、減速、停下。實際體驗感受還是相當?shù)牟诲e的。首先歸功于“博世”的電機，800W的額定功率，1680W的最大功率，90N·m的扭力，指標來看還是挺不錯的。具體表現(xiàn)為，啟動動力充足，電機超靜音，加速度快，換擋順暢，不加油門的情況下滑行阻尼較小。小牛的穩(wěn)定性較好，龍頭的操控性既不會太活也不會太死，甚至可以放手騎行，這要歸功于小牛的重心較低，以及一體成型鋁合金車架。小牛的剎車靈敏，這要歸功于良心的使用了液壓碟剎，但是感覺剎車線程有些短且不均勻，有些頓促感，希望小牛后期版本可以將此調(diào)試到更好狀態(tài)。
一般而言，在城市公路上行駛，大部分為上班族通勤只用，那么小牛的續(xù)航里程就是一個很重要的點了。官方宣傳在負重60kg情況下，20km/h勻速行駛下，都市版可以行駛80km。但實際場景中，沒有一個條件可以滿足。所以就以我135斤體重而言，測試下來，80km你是斷然別想了，大概50km的樣子。所以以后回家第一件事就是記得給手機和小牛充電哦。
最后，說一下小牛的體重，78.7kg，好家伙，比我還要重，所以我前面的判斷再一次得到印證——小牛電動車的目標用戶主要還是以男青年為主。你可以設(shè)想一下，假如遇到個“彩虹”臺風，將小牛吹倒了，女生是扶不起來的（女漢子請直接忽略）。就是平時抬上路牙，對于男生來說也是一個費事的活。所以，女生們，你們就不建議買了，你們負責摟住男朋友的腰就好了。O(∩_∩)O哈哈~
【用戶場景2——爬坡】
▲ 兩個人，207+135=341斤，坡度6°，輕松上坡，全程發(fā)動機無噪音，開三擋，電動車爬坡一直處于均勻加速中，即使半坡起步，也十分順暢，體驗很好。這個坡我曾經(jīng)傳統(tǒng)電瓶車載一個女生，兩人重量210斤，最終爬坡至2/3處無奈停下。官方稱都市版爬坡能力為9° (負載80kg)，我覺得可能還不止。但由于找不到10°以上長坡，無法進行臨界測試。
【用戶場景3——坎坷小道】
▲ 小坑小洼，或者突然遇到一個減速帶，避震效果還是可以打個良好的分數(shù)的。前避震比較軟，后避震偏硬（所以坐在后面的女神請再次摟緊男朋友的腰，突然感覺小牛真是用心良苦啊，呵呵），遇到起伏時，避震前后叉動作敏捷，沒有多余彈跳。但是遇到垂直型的坑時，因為輪子小，動力自然沒有什么問題，但是蛋蛋會顛得受不了，坐墊終究沒有達到沙發(fā)的效果，那恰到好處的包裹感還是略欠火候啊。
【用戶場景4——停在車庫的防盜問題】
李一男在小牛N1新品發(fā)布會上，重點介紹了它的防盜功能，得到了眾多用戶的歡呼。的確這個功能，在中國這個環(huán)境下，用戶有著極其旺盛的需求（你們嘗試過一個月被偷兩輛車換了三輛車的經(jīng)理嗎）。那些電動車巨頭們，從來沒有站在用戶的角度來進行改善，長期需要麻煩用戶自己去購買第三方GPS產(chǎn)品進行改裝。小牛電動是國內(nèi)首家提出“產(chǎn)品級”解決方案的廠家。
根據(jù)官方宣傳，通過手機APP與電動車綁定，當電動車在鎖車情況下，GPS位置移動超過5米將推送警報信息到手機，簡稱“異動”；當車輛丟失后，可以通過手機APP對車輛進行實時定位，從而和小偷玩“老鷹抓小雞”的游戲；當電池被非法取出，同樣會推送報警信息給您。
好令人振奮啊，然而一切并沒有什么卵用。==
相信很多伙伴們的心情都是這樣的，眾籌完后等發(fā)貨，好不容易收到貨后等APP修復(fù)。網(wǎng)上對APP的吐槽已經(jīng)很多了，我就不再多說什么了，反正在測評期間，APP一直無法成功登錄，昨天終于登錄上了，但是又無法對電動車進行定位?？傊褪且粋€坑吧。
▲ 小牛電動車價格中的一半應(yīng)該就在這個電池上了（所以3999性價比還是挺好的），為了保護這個電池，小牛對電池蓋板采用不銹鋼加固，并且配上“電池被非法移出APP報警”的功能（雖然目前無法使用）。但是我想說，小牛，你太低估中國偷車一線人員的技術(shù)了。這種級別的防盜，對他們來說是最簡單的了。況且你這個蓋板留出這么一個大縫隙，拿著撬棍的偷車賊們估計要笑死了。即使你的APP功能正常，等到你收到警報趕到停車處，電池可能已經(jīng)拆機為單體電芯出現(xiàn)在某寶上了。
【用戶場景5——上階梯】
▲ 小牛電動車底盤最小離地高度為134mm，這個高度在上階梯這個場景中，會有一些捉襟見肘。實際體驗中，將電動車搬上人行道上，需要越過一個標準高度的路牙，發(fā)現(xiàn)底盤有些低了，如果人坐上去，或者后胎氣不多的時候，下底盤就會被磨損了。
* 說在最后，總算測評完成，還有20min就過了10.10了，看在我辛苦碼字、P圖、歡迎交流討論，捧個人場。
*關(guān)于gogoro和手機APP的體驗，客觀原因，很抱歉啦，保持關(guān)注，下次再約吧。
