結(jié)合“得到”訂閱專欄，“全球創(chuàng)新260講148｜共享經(jīng)濟(jì)正在滲透到各行各業(yè)”的內(nèi)容中，我個(gè)人總結(jié)對(duì)當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)的一些看法。

羅賓·蔡司在她的暢銷書《共享經(jīng)濟(jì)（ Peers Inc ）》中提到， 共享經(jīng)濟(jì)需要滿足三個(gè)條件：產(chǎn)能過(guò)剩、共享平臺(tái)以及人人參與。

對(duì)此我作出補(bǔ)充。幾乎所有的人對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的理解都是，大家將各自的閑置資源拿出來(lái)共享，這樣可以提高資源的使用率。但實(shí)際上共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是讓更多的資源加入到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，利用新技術(shù)提高效率，帶來(lái)便利，，最終讓大家多花錢。

如果我們用“必須將市場(chǎng)做大，而不是做小”的原則衡量一下各個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的公司，就會(huì)發(fā)現(xiàn)絕大部分都不合格。

很多人把閑置資源共享出來(lái)，這只是共享經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)，不是本質(zhì)。比如共享籃球共享雨傘，都只是模仿滴滴，共享單車表面的皮毛，廉價(jià)拷貝其商業(yè)模式，根本沒(méi)有理解滴滴，摩拜的商業(yè)底層邏輯。世界上不會(huì)因?yàn)橛辛斯蚕砘@球而有更多的人去打籃球，而共享單車的成功是讓大家不騎的自行車重新回到生活上，滴滴是把出租車數(shù)量從200萬(wàn)輛增加到了800萬(wàn)，都符合做大市場(chǎng)規(guī)模的邏輯

伊隆馬斯克開(kāi)源策略，拉動(dòng)更多的資源進(jìn)入到電動(dòng)車行業(yè)，也符合了這個(gè)邏輯。

我個(gè)人認(rèn)為，不是所有閑置的資源都能分享的，畢竟商業(yè)不是做慈善。