在大企業(yè)里，經(jīng)常會(huì)碰到人浮于事，效率低下的情況。很多人覺得，這是企業(yè)大了，管理沒跟上造成的。于是，為了解決這個(gè)問題，更嚴(yán)格的管理制度和更詳細(xì)的管理規(guī)定被制定出來，旨在通過加強(qiáng)管理解決效率問題。結(jié)果卻往往適得其反。

其實(shí)，用經(jīng)濟(jì)學(xué)的思維，這個(gè)問題很好解釋——如果我更加認(rèn)真的工作，有沒有邊際收益。什么是邊際收益？就是每增加一份對(duì)工作付出，可以增加的收入（收益）值。

舉個(gè)例子，假如我是一名傳統(tǒng)的出租車司機(jī)，天天開車上街掃客，下車付款后兩清。除非我的服務(wù)格外周到，客人下次碰巧碰上2臺(tái)車，碰巧還記住了我的車牌號(hào)，碰巧還通過前擋風(fēng)玻璃看見并認(rèn)出了我，那么他肯定會(huì)再一次打我的車。而這樣多層碰巧的概率低的嚇人。多數(shù)情況是，客人雖然在我這里體驗(yàn)了很好的服務(wù)（超額體驗(yàn)），他也還是照常服了車費(fèi)（打表金額），然后下車走人。下次打車的時(shí)候，他肯定選擇最方便的出租車（恰好從旁邊經(jīng)過），而非站在路邊一定到等到我的車（概率太低了）。對(duì)我而言，提供好服務(wù)，并不能帶來什么額外的收入，我持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的動(dòng)機(jī)就沒有了。長此以往，劣幣驅(qū)逐良幣，這個(gè)行業(yè)的整體服務(wù)水平就會(huì)下降，導(dǎo)致出租車公司接到的投訴越來越多。如果按照加強(qiáng)管理的思維出發(fā)：提高司機(jī)素質(zhì)（211大學(xué)畢業(yè)）、提高培訓(xùn)頻率（每周培訓(xùn)一次服務(wù)技能）等等，根本不能解決問題。

近幾年，大家發(fā)現(xiàn)，滴滴的司機(jī)服務(wù)普遍不錯(cuò)。奇怪了，滴滴對(duì)司機(jī)的準(zhǔn)入門檻出奇的低，幾本沒有統(tǒng)一的公司培訓(xùn)，甚至沒有統(tǒng)一的制服，怎么做到提高服務(wù)水平呢？就是引入顧客評(píng)分，再根據(jù)評(píng)分高低派活。簡(jiǎn)單來說，你的服務(wù)好，你的評(píng)分就高，你的評(píng)分高，就更容易拉到活，賺更多的錢。其實(shí)就是“提高額外工作付出的邊際收益。”

回到公司治理，壞的公司基本都是干多干少一個(gè)樣，干好干壞一個(gè)樣。缺乏有效的績(jī)效考評(píng)機(jī)制（打分制），缺少及時(shí)的激勵(lì)機(jī)制。

如何解決，有2種思路。

一是像索尼，制定嚴(yán)格的績(jī)效考評(píng)體系，再有一套人馬對(duì)崗位工作進(jìn)行考核。這一條路費(fèi)時(shí)費(fèi)力。用經(jīng)濟(jì)學(xué)的思維來看，還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)那一套。

還有一條路，例如海爾，旗下的電腦、電動(dòng)牙刷、掃地機(jī)等，都是公司內(nèi)部的小創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)搞出來的。如何設(shè)計(jì)、如何定價(jià)、如何銷售，全是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)說的算。海爾只是作為“合伙人”，利用企業(yè)大平臺(tái)為創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)提供必要的支持。把主觀能動(dòng)性下放下去，才能激發(fā)大家的活力。

這有點(diǎn)類似我們種地，索尼的思路就是土地給你，但種什么，怎么種我說了算。種的好給獎(jiǎng)勵(lì)，種的不好懲罰你。而海爾的做法是則是責(zé)任制土地承包，土地給你，水渠你可以用我的，大型機(jī)械你可以用我的。種什么你說了算，銷售價(jià)格你說了算，最后賺錢了大家分。企業(yè)不再管理過程，只負(fù)責(zé)上層建筑和經(jīng)營結(jié)果。

目前來看，海爾的思路已經(jīng)取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而索尼的市場(chǎng)份額卻在逐漸下滑。

以上。