ofo等共享單車打開的潘多拉盒子及引發(fā)的社會(huì)問題
? ? ? ? ——現(xiàn)狀、問題、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)觀、潘多拉魔盒、這不是一方的問題
ofo已經(jīng)死了，只是他的死訊被人掩藏，秘而不發(fā)罷了。他的墳?zāi)?，早已修筑完成，?0億美金打造，黃色的，金光燦燦。在否認(rèn)了一連串被并購(gòu)的傳聞之后，2018年10月22日（我在25日就已發(fā)過一段簡(jiǎn)單的推文），ofo終于傳出了新的信息，戴威不再擔(dān)任ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的法人代表，也退出了公司的董事會(huì)。雖然公司聲明戴威依然是實(shí)際控制人，并不存在“讓位”一說，這恐怕是戴威最后一絲驕傲了。
2016年，共享單車如潮水般席卷了中國(guó)一二線城市，饑渴已久的創(chuàng)業(yè)者和投資人都如獲至寶，爭(zhēng)先恐后進(jìn)入這一市場(chǎng)，生怕成為錯(cuò)過風(fēng)口的豬。街頭的單車如雨后春筍，小紅、小白、小藍(lán)、小綠、小黃紛紛占領(lǐng)大街小巷。人們調(diào)侃說，共享單車的顏色都不夠用了，2016年的單車品牌就超過了25個(gè)，別說手機(jī)屏幕放不下所有的logo，就是24色的調(diào)色板也不夠用了。不過看到這款“黃金圣斗士”，你不得不折服于國(guó)人的想象力和創(chuàng)造力。創(chuàng)業(yè)者的沖動(dòng)，必須依靠資本瘋狂的推動(dòng)，誰(shuí)也不會(huì)做虧本的買賣。如同當(dāng)年的網(wǎng)約車一樣，阿里和騰訊各自選擇了自己的種子選手。為了給自己投資的共享單車站臺(tái)，一向謙謙君子示人的騰訊馬化騰，不惜和金沙江朱曉虎在朋友圈對(duì)噴，爭(zhēng)論到底誰(shuí)家的共享單車才是NO.1，好像他們投資的不是單車，是寶馬和奔馳一樣。
相比于網(wǎng)約車，共享單車得到市場(chǎng)的人工時(shí)間更短，越來越多的人對(duì)于共享單車給社會(huì)帶來的問題感到反感。首先是強(qiáng)行投放，侵占公共空間。忽如一夜惡風(fēng)來，千車萬(wàn)車街頭擺，無(wú)節(jié)制的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)公共空間肆意的侵襲，最終方便將會(huì)成為禍害。第二亂停亂放，妨礙公共交通。單車的投放還算整齊，但是由于共享單車的換車地點(diǎn)沒有任何限制，很多人為了解決自己最后一米的問題，將單車隨意停放在小區(qū)、辦公室門口、路上，方便了自己，卻給更多的人帶來了出行的障礙。第三，大量廢棄、無(wú)人回收，影響市容整潔。商家們更熱衷于投放，但是對(duì)于廢棄單車的回收，效率非常低，影響了市容的整潔。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 街頭常見現(xiàn)象
如果說以上幾點(diǎn)僅僅是共享單車的問題，在我看來，共享單車極大地激發(fā)出了人們心中的丑惡，這才是共享單車發(fā)展到今天最大的罪惡。惡意毀壞單車，故意將單車扔進(jìn)垃圾桶，有意損壞二維碼，讓他人無(wú)法借車，將單車私自改裝吞為己有，甚至有人在座墊里插針傷害他人。景區(qū)門口時(shí)常堆積成車山車海的照片更是讓人觸目驚心。原來一些城市如此不美好，原來我們身邊有這么多用心險(xiǎn)惡、自私骯臟的人存在。后來在街頭巷尾，經(jīng)常能看到成對(duì)的單車被丟棄在草叢中，它們像一對(duì)剛行完茍且之事的露水夫妻，又像被父母丟棄的一對(duì)兄弟，它們是受害者，也是禍害他人的工具。共享單車解決的是最后一公里問題，而不是最后一米。共享單車給了騎行的人完全不受約束的自由，而沒有任何約束的自由，最終就是一場(chǎng)災(zāi)難。
在我看來，所謂創(chuàng)業(yè)，就是用新的技術(shù)或者全新的思維，推動(dòng)生產(chǎn)力或者生產(chǎn)關(guān)系發(fā)展，為社會(huì)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。創(chuàng)業(yè)本質(zhì)上是應(yīng)該推動(dòng)社會(huì)變得更美好，好的商業(yè)模式可以提升社會(huì)效率、改善人際關(guān)系、提升人們的素質(zhì)。比如網(wǎng)約車原本是一個(gè)很好的概念，私家車加入出行服務(wù)，既可以緩解打不到車的現(xiàn)狀，又可以提升車輛的使用效率，降低城市擁堵。網(wǎng)約車的出現(xiàn)，本質(zhì)上是由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)支付等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生的，他提升了生產(chǎn)力。同時(shí)網(wǎng)約車又改變了生產(chǎn)關(guān)系，司機(jī)與乘客、司機(jī)與網(wǎng)約車公司，乘客和網(wǎng)約車公司的契約進(jìn)行了重構(gòu)。司機(jī)和客戶可以進(jìn)行雙向的評(píng)價(jià)，這使得司機(jī)的素質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)大大提升，一改過去出租車司機(jī)素質(zhì)低劣的狀況?？上ЬW(wǎng)約車最后由于政府的亂作為，資本的野蠻推動(dòng)，滴滴公司不能保守初心，導(dǎo)致了一個(gè)司機(jī)、乘客都不滿意的現(xiàn)狀。一個(gè)非常有社會(huì)價(jià)值的商業(yè)模式，被毀了。
而共享單車，可以粗俗地稱之為low 逼的戰(zhàn)爭(zhēng)，在資本瘋狂的驅(qū)動(dòng)下，共享單車只是野蠻地侵襲市場(chǎng)，技術(shù)上完全沒有可以稱道的東西。自稱市場(chǎng)排名第一的ofo，向鳳凰采購(gòu)500萬(wàn)輛自行車，每輛車的利潤(rùn)只有8元左右，如此低附加值的制造業(yè)，根本談不上科技可言，只是對(duì)落后產(chǎn)能的揮霍罷了，今天市場(chǎng)上還有多少人會(huì)買鳳凰自行車呢？更不要提早期連小孩都可以破解的密碼鎖。
對(duì)于ofo的模式，我一開始就不看好。
首先是上千萬(wàn)輛的單車。
這些小黃車在資本的推動(dòng)下侵襲了大街小巷，可大多數(shù)在不久后，就被廢棄在單車墳場(chǎng)。2018年6月吳國(guó)勇的作品《無(wú)處安放》震撼了國(guó)人。影片分別展現(xiàn)出上海、深圳、北京、廣州、杭州、南京等二十個(gè)直轄市及省會(huì)城市中被廢棄的共享單車的堆放場(chǎng)地。在廈門同安，35萬(wàn)輛單車堆放在一起，“堆疊成山，車架扭曲變形，車鏈脫落，車把等零件碎散一地?！边@樣的墳場(chǎng)，吳國(guó)勇找到20個(gè)。
城市街頭的美好和人心的良善。
拿杭州來說，街頭本來很干凈，共享單車來了之后，開始變得亂糟糟，到處都是七扭八歪隨意停放的單車，那種干凈清爽的美好不見了。與街頭的混亂相比，人心的丑陋更讓人失望，很多人對(duì)單車惡意破壞，失去車座、把手，輪胎扭曲，車身斷裂的隨處可見，讓人心塞。
整個(gè)單車產(chǎn)業(yè)。
8月31日，上海鳳凰公告稱，ofo拖欠貨款達(dá)6815.11萬(wàn)元，天津飛鴿、富士達(dá)、雷克斯等自行車生產(chǎn)商，都遇到了類似情況。截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對(duì)供應(yīng)商欠款約12億元，城市運(yùn)維欠款近3億元，合計(jì)欠款15億元。中國(guó)的自行車產(chǎn)業(yè)，本來應(yīng)該向消費(fèi)升級(jí)發(fā)展，用更好的材料、更好的設(shè)計(jì)來制造更優(yōu)質(zhì)、更多元化的產(chǎn)品。由于共享單車的野蠻擴(kuò)張，自行車生產(chǎn)企業(yè)不得不把產(chǎn)能都給了共享單車，制造最劣質(zhì)的單車。上海鳳凰為ofo生產(chǎn)的單車，每輛車的利潤(rùn)只有不到10元。等這些自行車廠商發(fā)現(xiàn)共享單車需求量急速下滑后，不僅要面對(duì)巨額的欠款，也失去了最好的發(fā)展機(jī)遇。
悟空單車破產(chǎn)，車不收回了，這并非是創(chuàng)業(yè)者自己的大度。第一，不是不想回收，實(shí)在是無(wú)力回收，回收單車的成本也是很高的。第二，即使回收過來，這些質(zhì)量并不高的單車，銷售產(chǎn)生不了多少價(jià)值。那么說，將投放的單車扔到社會(huì)，是否就能達(dá)成公益的事實(shí)呢？并非如此！在運(yùn)營(yíng)者破產(chǎn)后，這1200輛單車是沒有主人的，如果個(gè)人將其據(jù)為己有，沒有確權(quán)的過程，存在道德的問題。失去主人的單車，誰(shuí)可以騎，如何停放，誰(shuí)來維修，誰(shuí)來回收銷毀……雷厚義留給社會(huì)的不是公益，而是自己無(wú)法承擔(dān)責(zé)任的爛攤子，是1200輛可以移動(dòng)的垃圾。
浙江經(jīng)視知名評(píng)論員舒中勝在節(jié)目評(píng)論中如此評(píng)價(jià)共享單車：“共享單車，就是一場(chǎng)無(wú)政府主義的實(shí)驗(yàn)。就是只管生孩子，不管養(yǎng)孩子的一次嘗試。就是以方便為名，對(duì)社會(huì)的一種綁架?！?br>
不可否認(rèn)的是，共享單車確實(shí)在一定程度上給我們帶來了方便，給重慶大學(xué)城的學(xué)生也提供了一種新的出行方式，但這不值得。
說說大學(xué)生創(chuàng)業(yè)。
在我看來，沒有多年社會(huì)經(jīng)歷就盲目創(chuàng)業(yè)，這是胡來。
1.如果有雄心有目標(biāo)地創(chuàng)業(yè)，是需要一定社會(huì)經(jīng)歷，更是要有知識(shí)儲(chǔ)備與時(shí)事政治眼光的。二十來歲，不太靠譜。
2.如果是小打小鬧、得過且過，那是在浪費(fèi)錢、浪費(fèi)時(shí)間、浪費(fèi)青春。讀了這么多年書不是為了得到這樣結(jié)果的。
不要求人人都是道德絕對(duì)主義者，但潘多拉盒子老被打開，也是整體素質(zhì)太差的表現(xiàn)。
社會(huì)不需要不具社會(huì)責(zé)任感的創(chuàng)新，既不符合“共享經(jīng)濟(jì)”的初衷與價(jià)值觀，本身也與“共享經(jīng)濟(jì)”及供給側(cè)改革的方向相悖。企業(yè)、政府都有責(zé)任，當(dāng)然也有市民素質(zhì)問題，不管是上海也好，杭州也好，還是重慶大學(xué)城，潘多拉盒子永遠(yuǎn)存在，只是不要打開它。當(dāng)然還存在這樣一個(gè)問題：不管哪里，都有素質(zhì)高低的人，幾個(gè)人代表不了一座城，一個(gè)國(guó)家，就像能代表重慶的只有市中區(qū)，但重慶代表不了中國(guó)，上?？梢浴２惶Ц?，不深入展開，這個(gè)問題會(huì)在后面的推文中具體闡述。瘋狂投放，卻不加監(jiān)管；質(zhì)量那樣，還缺乏運(yùn)營(yíng)。創(chuàng)業(yè)者根本沒想過如何改善與提升，客觀上也誘導(dǎo)了潘多拉盒子的打開。從人心的角度來講，城市的丑惡從來沒有消失，只是被隱藏起來不被人發(fā)現(xiàn)而已。這就像站在陽(yáng)光下的人，一體兩面，有陽(yáng)光也有陰暗。而城市管理者的目的就是將陰暗置于更陰暗之處。當(dāng)然還是那句話，一體兩面，每個(gè)人也都會(huì)有向善的一面，只要善于觀察和引導(dǎo)。有些人只是不知道那是錯(cuò)的，僅此而已。不要輕易測(cè)試人性的底線，也不要輕易釋放人性的惡。最后滿大街小黃，卻沒有小黃用。為什么摩拜稍好？創(chuàng)業(yè)失敗后需要戴威學(xué)長(zhǎng)總結(jié)的太多。
兩個(gè)月前，學(xué)校又出現(xiàn)一種新的小綠車……
這些問題，政策、管理、執(zhí)法是否有責(zé)任？
套取有限的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)與大數(shù)據(jù)價(jià)值，而不升級(jí)經(jīng)營(yíng)模式，以數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)掩蓋質(zhì)量問題，只能增加維修、運(yùn)輸成本，浪費(fèi)社會(huì)、自然資源。一系列問題，值得大家思考。
