2020年其中一個最瘋狂的行業(yè)無疑就是新能源電動車行業(yè)，特斯拉的市值近5000億美元，是全球所有汽車品牌市值的40%，而中國三大新造車勢力，蔚來、小鵬和理想在今年的表現(xiàn)也出奇地好，市值最少漲了3倍，如果再加上老牌電動車公司比亞迪的市值，那么這四家中國新能源電動車公司的市值甚至超過了所有中國汽車上市公司的市值。最近蘋果疑似公布要進(jìn)軍造車的消息也讓蘋果公司的股價有所提升，雖然蘋果并沒有證實(shí)，但仿佛只要跟新能源電動車扯上關(guān)系的企業(yè)都受到市場的青睞。

根據(jù)數(shù)據(jù)，2020年1-11月全球純電動車的銷量占所有汽車銷量的5.2%，即使強(qiáng)于特斯拉全年的銷量也比不上豐田的十分之一，但特斯拉的市盈率達(dá)到700多倍，比亞迪市盈率也有110多倍（蔚來、小鵬和理想由于都是虧損所以沒有市盈率），從傳統(tǒng)商業(yè)的角度來看這些數(shù)據(jù)肯定有問題，這幾家公司的市值已經(jīng)遠(yuǎn)超他們現(xiàn)在實(shí)際交付的成績單，所以每年都有大量風(fēng)投公司做空以特斯拉為首的新造車公司，結(jié)果卻是大部分看空的機(jī)構(gòu)都損失慘重。難道新能源電動車真有顛覆一切的可能嗎？

本文并非證明新能源電動車行業(yè)顛覆一切，相反地我們通過了解此行業(yè)從而找到一定的軌跡與邏輯來思考并采取戰(zhàn)略行動，畢竟觀看到本公眾號的觀眾都有能力從傳統(tǒng)的、過時的、無效率的商業(yè)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂歇?dú)特的元素的某個商業(yè)模式，所以以下我們會從范式轉(zhuǎn)變、商業(yè)模式以及可用策略來進(jìn)行解答。

范式轉(zhuǎn)變

上文提到范式轉(zhuǎn)變的三個必要元素包括

1、客戶需求是否滿足

2、有否新的技術(shù)（科技）突破滿足需求

3、大規(guī)模的資本（資源）投入行業(yè)

新能源電動車的客戶比較多樣，包括有真正買車的客戶，還有政府提供補(bǔ)貼的這類客戶。首先，購車客戶也有多種，主要分為自用和運(yùn)營兩類，自用車客戶在大城市需要搖號上牌以及駕駛體驗(yàn)的需求，這兩個需求目前來看并沒有更多推動電動車的銷售，往往電動車只是作為一個備選方案而已。而運(yùn)營客戶是指用電動車作為工具進(jìn)行自身的工作，例如出租車司機(jī)、運(yùn)輸司機(jī)、擺地攤個體戶，他們需要低運(yùn)營成本，快速上牌等需求，這類的需求在近兩年有明顯的增長，特別是地攤神車五凌宏光mini的出現(xiàn)，一度成為電動車的銷冠。

另一方面，作為政府單位，減排環(huán)保一直都是提上議程的項(xiàng)目，雖然在2019年宣布減少甚至不補(bǔ)貼，但由于疫情的特殊情況，2020的補(bǔ)貼并沒有太多的減少，甚至還出臺更多鼓勵不同新能源汽車的政策，以推動減排環(huán)保的目的，所以綜上兩個需求，從用戶和政府的角度，新能源電動車有明顯增長的趨勢，從銷售情況來看也印證了這一情況。

新能源車趨勢

2、新技術(shù)（科技）的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的造車行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品有三大基石，發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤。這些核心技術(shù)一直掌握在大眾、通用、豐田等老牌車企中，它們的優(yōu)勢隨著時間的積累越發(fā)明顯，所以在傳統(tǒng)造車行業(yè)中幾乎沒有新的玩家能與老牌車企進(jìn)行競爭。但新能源電動車的出現(xiàn)讓傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢馬上反轉(zhuǎn)，比如以百公里加速3秒這種技術(shù)只有在頂尖的超級跑車才能制造出來，但特斯拉的Model S就能做到，如果百公里加速4秒左右?guī)缀跛须妱榆嚬径寄茌p松達(dá)到。而能實(shí)現(xiàn)這種突破的原因在于傳統(tǒng)車企的硬件與軟件彼此之間是割裂的，比如說車上只有一個人時和全家人一起坐車時的操作有很大不同，一個人開車只要把車開起來就行了，而全家人出行還要調(diào)整座位、前后空調(diào)溫度空力要舒適、音樂或視頻要重新調(diào)整等等一系列問題，但新能源電動車軟硬件是一體的，你只要輸入一個“多人模式”或者是“夜駕”模式，車?yán)锼械能浻布紩约赫{(diào)整好，而由于軟硬件一體化后，汽車的性能就能通過軟件的不斷升級帶來極大的變化。

另一方面，傳統(tǒng)汽車一輛車?yán)锩娴牧悴考蠹s在2萬個左右，要做好一部汽車需要強(qiáng)大上下游的供應(yīng)鏈，而新能源電動車目前零部件已經(jīng)在1萬個以內(nèi)，五年內(nèi)可控制在5千左右，當(dāng)零部件數(shù)量降低意味著電動車將會變成大號的樂高，可以隨意搭配，同時供應(yīng)鏈及維護(hù)的管理會越來越容易。以比亞迪最新款的漢為例，以前研發(fā)一款新車需要五年甚至更長時間才能制造和調(diào)試好，而由于模塊化的完善，漢的研發(fā)及生產(chǎn)周期縮短到2年左右的時間，未來模塊化更優(yōu)的情況下，一款新車從設(shè)計到落地可能在一年以內(nèi)就能完成，這是傳統(tǒng)車企無法想象的速度，也因?yàn)槭怯辛诉@些新技術(shù)與新標(biāo)準(zhǔn)，讓新造車勢力能繞過傳統(tǒng)車企，斷其后路。

電動車品牌

3、大規(guī)模資源（資本）投入，無論是特斯拉，還是中國的新造車勢力，背后不乏有最大的互聯(lián)網(wǎng)公司投資以及地方政府和國家部門的投資，再加上電池技術(shù)和供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)，讓新能源電動車的發(fā)展速度遠(yuǎn)超過往傳統(tǒng)車企。

這三個要素的分析，新能源電動車很有可能是范式轉(zhuǎn)變的一個無法回避的事實(shí)。

商業(yè)模式

新能源電動車的商業(yè)模式與傳統(tǒng)車企的有較大的區(qū)別，這跟上段說的客戶需求與新科技實(shí)現(xiàn)有關(guān)，以傳統(tǒng)車企BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的商業(yè)畫布為例

傳統(tǒng)車企商業(yè)畫布

傳統(tǒng)車企的客戶定位基本是確定的，而收入模式也是比較明確，幾十年內(nèi)整個模式都沒有太大變化，但新能源電動車在客戶定位和收入模式中會與傳統(tǒng)車企有較大差別，下面我們會把特斯拉和比亞迪為例與大家分析差別所在。

電動車走勢

首先從客戶定位上，商業(yè)模式當(dāng)中有一種是以價格與實(shí)用程度進(jìn)行劃分，在客戶細(xì)分和價值主張匹配中我們看到以下圖例：

客戶層級及價值匹配

特斯拉和比亞迪是兩家完全相反的操作，特斯拉從高端殺到中端，先做100多萬的超跑，不斷向下探，到現(xiàn)在model 3只需要25萬左右。

特斯拉策略

而比亞迪從低端向上不斷延伸，今天的漢系列已經(jīng)成為中端車當(dāng)中除特斯拉以外最高銷量的電動車。這在過往的車企當(dāng)中很難看到這種操作方式，即使強(qiáng)大如豐田、本田這種車企，高端的品牌也要換成凌志、歐歌才能讓消費(fèi)者買單，但今天的新能源電動車完全不需要進(jìn)行如此切換，即可以由上向下或由下往上進(jìn)行產(chǎn)品延伸，實(shí)現(xiàn)市場份額及利潤的同時推進(jìn)。

在收入模式方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企不外乎就是銷售汽車及配件、維保的收入，很難有不同的商業(yè)模式，但新能源電動車由于軟硬件一體化，所以可以分別對軟硬件進(jìn)行定價和銷售，比如說車價25萬有基本的配置，如果客戶需要自動駕駛功能從L2提升到L3或時速從百公里4秒提升到百公里3.5秒，這些提升在傳統(tǒng)車企中除了更換新車幾乎沒辦法實(shí)現(xiàn)，但新能源電動車可以通過另外花錢提升軟件來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)用戶量足夠大時，新能源電動車公司開發(fā)這種軟件的邊際成本幾乎為0，但客戶卻花了數(shù)千美元費(fèi)用，這是一種相當(dāng)有競爭力的商業(yè)模式。另一方面，以特斯拉為例

收入構(gòu)成有多方面

多種收入模式的構(gòu)成導(dǎo)致電動車如同一臺智能手機(jī)，后續(xù)可以通過多種方式進(jìn)行收入以彌補(bǔ)之前主機(jī)并沒有多少利潤的情況，同時也能更好鎖定客戶未來持續(xù)使用自己的產(chǎn)品。

新能源電動車商業(yè)模式前臺改變

通過商業(yè)模式前臺的分析，新能源電動車的未來想象空間更大且有更多可能性，導(dǎo)致其市值被不斷看高，雖然市值高得太離譜，但由于想象力巨大，所以很難判斷2021年將會爆破，而可能穩(wěn)定在某一個水準(zhǔn)之中會是比較合理的情況。

可用策略

從常態(tài)到新常態(tài)

新冠大流行目前是一場正在發(fā)生的悲劇，也是對全球商業(yè)生存的威脅，但它也能起到幫助領(lǐng)導(dǎo)者以新的方式思考商業(yè)模式而起到積極的作用。我們幾十年來所依賴的商業(yè)正在尋找新的方法來維持盈虧平衡、興旺發(fā)展、或者破產(chǎn)。每個組織，包括你的組織 ，都被強(qiáng)迫質(zhì)疑和重新思考其商業(yè)模式。

對于那些曾經(jīng)和現(xiàn)在受到新冠影響的企業(yè)主和經(jīng)理來說，關(guān)鍵的問題是，“我現(xiàn)在能做什么呢？”面對這個問題，你有幾個選項(xiàng)：1）你可以結(jié)束你的生意然后離開；2）你可以努力把成本削減到最低限度 ，以便能再活更長時間；3）你可以坐等事件解決，而忽略，即使他們知道，我們將來會發(fā)現(xiàn)自己將來依然會面臨類似的情況；或4）你可以立即革新短期和長期的商業(yè)模式。

新能源電動車的發(fā)展不一定適合所有的企業(yè)或組織管理者，但其中有不少值得思考的框架，包括你的客戶需求是否發(fā)生了變遷？如何及時滿足并推進(jìn)你的業(yè)務(wù)？

如果利用新技術(shù)或者模塊化的方式快速創(chuàng)新，越是能模塊化越能在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破性的發(fā)展。

商業(yè)模式的定位有什么變化？有利用好目前的資源并改變需求與交付方式嗎？

最后，你的收入模型是否有更多的可能性以創(chuàng)新你的商業(yè)模式，以上這些都不容易，但成就事業(yè)從來不是輕而易舉的事情。

所以也請各位看客跟隨商業(yè)畫布的方式把現(xiàn)狀全貌展示在大畫布或白板上，找到當(dāng)前模式的優(yōu)劣點(diǎn)，什么東西過去管用，現(xiàn)在行不通了？什么價值主張是你交付不了或客戶根本不采購的？什么核心資源利用不足，或?yàn)榱司S持耗費(fèi)了不少的錢？在哪些方面做得足夠好？為什么顧客還會繼續(xù)復(fù)購？你最引以為傲的核心資源是什么？當(dāng)弄懂這些之后，再進(jìn)行商業(yè)模式的迭代或創(chuàng)新，或者通過多次的書面嘗試和頭腦風(fēng)暴，一個完全顛覆行業(yè)的模式因此而產(chǎn)生，如果你們需要幫助，我們樂于為此而服務(wù)。在這里，我們希望陪伴更多的企業(yè)革新商業(yè)模式，共創(chuàng)屬于自己的商業(yè)世界。

祝玩得開心。