高鐵的快捷逐步替代掉了緩慢的綠皮火車，明亮的現(xiàn)代車站，也替代掉了曾經(jīng)佇立在邊陲鐵道線路邊的小站，那些奇怪的站名，那些孤立于荒原的房子，那些駐守的職員和獨特的景色，也永遠消失在了歷史中。遙記曾經(jīng)的語文課本中有一篇《小站》，就記錄了一個小而美的鐵道站，可惜以后的孩子們大概難見到這樣的風景了。也曾經(jīng)做過一個旅游攻略，設(shè)想著坐著火車去到一個小站，得到一個絕無僅有的攝影角度，和站上的工作人員聊聊天，再搭個伙，但最想去的站，已經(jīng)沒有了。
《鐵道員》的故事發(fā)生在北海道的一個小站，主角是在這個站臺駐守了45年的老站長乙松先生，兢兢業(yè)業(yè)在這里奉獻一生。隨著這條線路上的乘客越來越少，差不多僅僅就是住在村里的孩子上學的專線了，所以到了放假的時候，就基本沒有什么乘客了。車站對面唯一的小賣部，也因為掌柜奶奶年事已大，被兒孫接到了城里而關(guān)門了。那輛每天往來于這條線路上的的火車，不知不覺間也變成了日本尚存的還在服役的古董。什么時候，所有相關(guān)的一切，會跟這條線路一樣，進入博物館了呢？
不過乙松先生倒沒有考慮這么多，作為小站唯一的工作人員，他每天都一絲不茍的準時迎接火車進站，目送火車離開，舉旗，鳴笛，敬禮，哪怕是大雪覆蓋的極寒天氣，也四十五年如一日，成為了鐵道職員和沿途百姓口中最敬業(yè)、最值得尊敬的“鐵道員”。
但是這樣的這樣的敬業(yè)背后，必然伴隨著個人的犧牲。是的，乙松先生有一個不幸的家庭。明明曾經(jīng)有一位相敬如賓的妻子，但他并沒有趕上見她最后一面，等那個晚上送走最后一班火車再匆匆趕去，早已為時已晚。明明曾經(jīng)有一個可愛的女兒，但他依然沒有為挽回她作出任何貢獻，當悲愴的妻子大聲質(zhì)問他的時候，他只能喃喃解釋，可是我是個鐵道員啊，我不能離開我的崗位。
乙松先生值得尊敬嗎？當然，像他這樣無私的、敬業(yè)的職業(yè)人，絕對是社會穩(wěn)定運轉(zhuǎn)和幸福和平的大功臣，這是他職業(yè)的使命。但是如愿堅守到最后一刻的乙松先生無悔嗎？不，他一直很遺憾，對于妻兒，他很虧欠。日復一日對妻子的思念，對女兒成長的設(shè)想，在大雪覆蓋一切的夜晚，萬籟俱靜，只剩下遺憾，鋪天蓋地地襲來。尤其人到老年，不難理解這種對于家庭的渴望和懷念，必定愈加強烈。但他能做的，還是站好每一班崗。本作動人的地方就在于，它沒有將這樣一位“鐵道員”塑造成無血無肉的“英雄”，乙松先生面對外界的變化是脫節(jié)的，他自知已經(jīng)沒有辦法改行，做“鐵道員”，是使命理想，但也是無法選擇。同時，乙松先生其實一直希望得到妻女的諒解，這是他的心病，而堅持做一位“鐵道員”，用一生的奉獻完成當時對妻女“許下”的借口，或許正是他唯一能減輕心中痛苦的良藥。
大雪慢慢落下，純凈的皚皚世界只剩下自己的聲音，乙松先生在這個夜里遭遇了一場奇遇……這一次，乙松先生可以自豪地面對妻女說，我真的就是這樣一名“鐵道員”啊，你們一定可以諒解我吧！
《鐵道員》其實只是《鐵道員》這本書中的的一個故事，同時還收錄了另一個感人的、同樣也是發(fā)生在北海道故事《情書》。本書的中文版曾由尖端和天下于2000年前后引進，兩者都還原了彩頁，不過尖端是25開本，用紙較白，時隔20多年也未泛黃，天下則是32開本，再生紙，現(xiàn)在已經(jīng)自然黃了。兩者的制作都不錯，但仔細對比發(fā)現(xiàn)尖端版的封面設(shè)計比天下版更精美，人物和背景有較好的融合。彩頁兩個版本有比較明顯的色差，尖端偏暖，天下偏冷，不確定哪個更接近日版。但尖端的彩頁稍微有一點模糊，天下的更為清晰。黑白頁都還不錯，但尖端的網(wǎng)點層次感更細膩，對于淺灰色的表現(xiàn)更好，加上紙張較白，能將永安巧精心繪制的雪地上的每一絲痕跡都完美呈現(xiàn)出來。翻譯差別不大，都比較不錯。兩個版本都早已絕版，或許可以期待在不遠的將來會出新版。
