利益相關(guān):寫這篇文章時，戴威仍然未退還我的199元押金。

2018年9月，在北京時，為了可以節(jié)省打車的費用和走路的所要消耗的時間，我在路邊掃了一輛小黃車，交了押金。

交押金時，軟件上清楚的表明，秒退！當時還覺得ofo挺靠譜的，就放心的交了押金。然而，戴威卻讓我失望了。我退押金的道路變的漫長。

我退押金如何艱辛自不用說，在退押金的過程中，我通過觀察、詢問、搜索，對共享經(jīng)濟有所了解。以下是小小的總結(jié)。

戴威，23歲與4名合伙人創(chuàng)立ofo共享單車，提出“以共享經(jīng)濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，創(chuàng)立了國內(nèi)首家以平臺共享方式運營校園自行車業(yè)務(wù)的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

小黃車首先投放的地點是北京的高等大學(xué)。在這里，學(xué)生群體的付費意愿高，這使小黃車很快就可以回本。對新鮮事物接受快，愿意為小黃車做宣傳，增加了小黃車的口碑。群體的平均素質(zhì)高，因此車輛破損率降低。

在校園的試點顯得非常成功。戴威開始投入到市場，然而確得到了與高等大學(xué)不一致的結(jié)果。

車子的損壞率比以往明顯增加。這其中不乏競爭者的破壞。畢竟在一定范圍內(nèi)，市場是有限的，大家都想分一杯羹，于是有了同行的破壞。我在網(wǎng)上看到好多小藍車工作人員和出租車司機等打砸小黃車，有人甚至將小黃車丟進了河里。還有，好多人以破壞小黃車為驕傲，有不少將自己的丑態(tài)發(fā)到社交平臺，通過這樣的事情刷存在感。

小黃車和公用品的功能相似，不少市民騎小黃車不能像騎自己的自行車一樣小心翼翼。他們騎自行車總是大大咧咧的，這導(dǎo)致破損率的上升。

更有甚者，為了節(jié)省每天的幾元錢，他們將車鎖撬開，換上自己的車鎖。于是共享單車就據(jù)為己有了。

還有，小黃車的本身的構(gòu)造也有一方面的原因。起初，小黃車的造型和市面上的自行車類似，雖然美觀，但確容易損壞，這導(dǎo)致ofo產(chǎn)生了巨大的開銷。

同行競爭的出現(xiàn)，讓小黃車大出血。為了爭奪用戶，各個共享企業(yè)紛紛給消費者發(fā)出福利，希望能夠得到消費者的青睞。在競爭中，不乏有價格更優(yōu)惠車的質(zhì)量更優(yōu)秀的替代品出現(xiàn)，這也許是戴威沒有料到的。

小黃車的盈利方式

用戶的押金是小黃車的盈利方式之一，這顯而易見，雖然戴威起初承諾用戶的押金一分不動，通過時間的驗證，我們拆穿了戴威的謊言。