商在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)格局中要在目的地、航司、客源地三者之間謀得競(jìng)爭(zhēng)地位需要扮演三個(gè)角色，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的戰(zhàn)略三級(jí)跳：（1）虛擬航司運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、（2）資源整合平臺(tái)、（3）旅游生態(tài)平臺(tái)。這正是安科運(yùn)達(dá)的戰(zhàn)略設(shè)想，也是其從連接目的地及航司啞鈴狀戰(zhàn)略向生態(tài)型平臺(tái)轉(zhuǎn)型的開(kāi)始，但安科還需補(bǔ)足一個(gè)短板，那就是生態(tài)體系得以活躍的催化劑，營(yíng)銷(xiāo)功能的承載。對(duì)目的地、資源方、航司、旅行社及游客來(lái)說(shuō)，海內(nèi)外的信息不對(duì)稱(chēng)在目前仍沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)能很好的解決，營(yíng)銷(xiāo)的催化劑作用普遍被忽視。

安科運(yùn)達(dá)從事包機(jī)業(yè)務(wù)10年有余，2016年在戰(zhàn)略上將作出重大調(diào)整，將會(huì)為旅行社提供更多的服務(wù)，將以大交通為切入口，來(lái)整合目的地碎片化資源開(kāi)發(fā)差異化產(chǎn)品給旅行社，以此來(lái)規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)十幾年對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際直飛包機(jī)及正班航班的運(yùn)營(yíng)，其中也包括多個(gè)國(guó)家和海島旅游航線(xiàn)。在這期間，積累了豐富的包機(jī)服務(wù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)形成連接上下游（航空公司、旅行社）服務(wù)的穩(wěn)固的啞鈴狀商業(yè)模型。然而，隨著航線(xiàn)數(shù)量的不斷增加，自身資源獨(dú)特優(yōu)勢(shì)愈加明顯，但是，作為包機(jī)服務(wù)商來(lái)說(shuō)?，風(fēng)險(xiǎn)也在成倍增長(zhǎng)。這就要求安科運(yùn)達(dá)將從A（Agency)到S(Service)進(jìn)行服務(wù)升級(jí)，逐漸從啞鈴狀向旅游生態(tài)平臺(tái)轉(zhuǎn)型。