不知道大家印象里有在火車上吃過飯嗎？筆者小時候印象最深刻的就是，在吱吱呀呀的綠皮火車?yán)锩妫熊噯T推著一輛小推車走過來，然后就會響起那句全中國人民都不陌生的叫賣詞：
啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥，來腿讓一讓嘞。
這句話，隨著綠皮火車一起快要進(jìn)入歷史了，直到去年筆者因為工作無意中坐上了一次成昆鐵路的綠皮車，再次聽到了這句叫賣聲。
而今天，我們討論的東西還是讓所有中國人都躲不開的話題春運(yùn)，有錢沒錢回家過年，一到春節(jié)將近，春運(yùn)搶票就成為了大家最頭疼的話題，而好不容易搶到了火車票，坐上車吃什么又成了大問題。
最近一個消息瘋傳各大媒體，1月12日晚間，有媒體得到消息，今年1月1日起，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部即收到相關(guān)調(diào)整通知，“15元盒飯不斷供”政策不再執(zhí)行。這一政策變動的具體表現(xiàn)為，15元盒飯售完即止，中途不再補(bǔ)貨。也就是說，鐵路方面不再保證旅客隨時可以買到15元檔的餐食。
13日，鐵路總公司正式回應(yīng)：鐵路部門目前“不再針對某個單一餐食品種做硬性規(guī)定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品”。原規(guī)定停止執(zhí)行意味著，15元一份的餐食將不再是高鐵上最便宜的，鐵路部門將提供更便宜的餐食，如10元以下的包子等。
此消息一出，引起了所有人的軒然大波，為什么我們吃個飯都會這么困難？
一、高鐵15元盒飯的前世今生
不知道大家有沒有在高鐵上吃過飯，由于火車的運(yùn)行時間較長，在高鐵上吃飯也就成為了乘車一族必然要經(jīng)歷的一件事情。早在1953年，為了滿足長途列車大家大家餐飲的需求，當(dāng)時的鐵道部門就在火車上推出了餐車，希望能夠滿足大家出行吃飯的需求。但是，由于當(dāng)時火車運(yùn)行速度不快，站點很多，對于餐車的需求并不迫切。然而，隨著直達(dá)列車等高速列車的推行，餐車就變得普及起來了。
然而由于火車上做飯的成本很高，不僅僅是柴米油鹽醬醋茶的普通成本，還要加上飛速運(yùn)行的火車的燃油、電氣，高額的水費(fèi)等成本，這些成本的疊加自然導(dǎo)致了餐車的成本上升，所以在餐車吃飯很貴，這是一種很土豪的行為。這件事已經(jīng)成為了所有人的一種共識，在普通的列車時代要解決這個問題也不難，這就輪到萬年火車食品方便面上場了。因為，在普通的火車上開水是免費(fèi)的，那么如果實在餓了吃桶方便面也能夠?qū)Ω哆^去，除非是那種超長車程的列車，普通的情況下，吃一兩頓方便面也就到了地方，下車再吃好的不就行了嗎？因此，火車上方便面也就成了最暢銷的食品。
然而這個邏輯在高鐵時代卻要變了，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，等我們開始坐高鐵出行的時候，方便面卻不出現(xiàn)在高鐵上面了，究其根源，早在2015年當(dāng)時的鐵路總公司給出的回復(fù)是：動車組密封性特別強(qiáng)，而泡方便面味道很大，在動車組列車上，不利于車內(nèi)的空氣質(zhì)量，所以沒有賣方便面，也是從側(cè)面引導(dǎo)大家盡量不要在車上吃方便面，共同營造一個比較舒適的乘車環(huán)境。
理由這么說，大家也無話可說，畢竟鐵總中國就你一家運(yùn)營鐵路，不準(zhǔn)賣那就沒辦法了，但人是鐵飯是鋼，總不能不吃飯吧。那么，只能買火車上的盒飯了，讓人郁悶的卻是盒飯雖有，但是價格一來很高，少則十五二十，多則四十五十，二來味道很差，所謂十五元的最低價格盒飯，基本上就是一點咸菜和素菜，一些有些冷的發(fā)硬的米飯，即使是這樣，15元的盒飯卻是供不應(yīng)求。往往列車員會告訴你，對不起，現(xiàn)在15元的盒飯賣完了，要不你選擇餓著，要不就去買高額的其他盒飯吧。
針對大家迫切關(guān)心的問題，鐵路總公司于2015年發(fā)文表示，在2015年1月1日起施行的《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》中，第九條“列車經(jīng)營”的“餐飲經(jīng)營”部分中，明確要求“供應(yīng)品種多樣，有高、中、低不同價位的預(yù)包裝飲用水、2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供”。
然而，時間兩年剛過，15元的盒飯又再次失蹤了，“不斷供”政策的廢止，最終的結(jié)果可能還是在火車上一飯難求。
二、高鐵上吃飯怎么就這么難？
關(guān)于高鐵上的吃飯問題，筆者作為一個吃貨一直也都非常關(guān)注，那么為什么中國高鐵上吃飯就會這么難呢？從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來說，既然高鐵的盒飯價格貴，必然會有其成本的考量，去除激動的情感因素，我們來冷靜客觀的分析一下，高鐵吃飯難的難題。
前面，我們說過了，餐車作為一個1953年就已經(jīng)開始配備的東西，高鐵上也是自然有餐車的，前面你是燃油列車，你餐車供應(yīng)食物的成本都那么高，更何況成本是傳統(tǒng)火車幾倍的高鐵呢？在高鐵的餐車吃飯，絕對是一個非常土豪的行為。
那么，再來說不給吃方便面，那么只能吃盒飯了，誰能告訴我，為什么高鐵的盒飯也都這么貴？根據(jù)筆者查到的數(shù)據(jù)，高鐵盒飯價格高昂的解釋是高鐵的盒飯成本很高。根據(jù)查到的數(shù)據(jù)顯示，以廣九高鐵為例，利口福賣給廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司的盒飯，35元盒飯的采購價格為21—22元，45元盒飯的采購價格為28—30元，60元盒飯的采購價格為40元左右。
這個價格著實不低，但是為什么會這樣呢？難道欺負(fù)大家沒有吃過盒飯呢？然而非也，與市場上平時大家吃的盒飯相比，高鐵盒飯的倉儲、配送、銷售人工投入大，因此配送成本相對較高。根據(jù)2015年的一組數(shù)據(jù)顯示，僅在上海虹橋火車站，為保證每天79趟列車的供應(yīng)，站內(nèi)開辟專門的冷藏倉庫，需配備220人將盒飯配送上車。
這個問題真的就是無解了？相信在境外坐過高鐵的朋友，肯定會覺得，不一定啊，相信在日本坐過新干線，或者在臺灣，高鐵上的餐飲價格比一般的地方高是很正常的，畢竟成本在那里，但是問題在于只要出過國的朋友，和筆者的反饋都是雖然價格高一些，但是其伙食的質(zhì)量絕對是不低于一般盒飯的，不會出現(xiàn)中國高鐵，盒飯價高質(zhì)低，難吃的現(xiàn)象。
筆者根據(jù)美國，日本，臺灣等地的資料對比發(fā)現(xiàn)，真正的根源不在于成本，而在于競爭，以日本的新干線為例，新干線的便當(dāng)都是由各自的車站提供的，為了吸引乘客購買本車站的便當(dāng)，各個車站都會想方設(shè)法去提供好吃的便當(dāng)，雖然價格會高一些，但是味道經(jīng)過競爭是一定的好。
而美國，由于飛機(jī)與公路的競爭，高鐵必須要讓自己有特色，于是高鐵采用了特色餐飲來保障，火車上的便當(dāng)不僅僅為了填飽肚子，更是吸引客戶的一部分。
那么，問題的癥結(jié)就已經(jīng)出來了，中國由于在價格層面，鐵路擁有絕對壟斷優(yōu)勢，再加上公路過橋過路成本很高，中國私家車不普及，飛機(jī)不僅價格高而且延誤極度嚴(yán)重，從外部的角度來說，正是其他交通工具的不夠便捷導(dǎo)致了鐵路的一家獨(dú)大。而由于鐵路自己內(nèi)部也沒有足夠的競爭，導(dǎo)致了盒飯難吃成為了一種常態(tài)。
如果要解決高鐵的吃飯問題，筆者看來首先要解決的就是競爭問題。
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