你還在懷疑無人駕駛的安全性，你有想過不久的未來人類都會(huì)被禁止駕駛?cè)魏纹噯幔?/p>

近日，一位英國專家表示在未來，日漸完善的人工智能技術(shù)在駕駛上會(huì)比人類更精確。人工智能沒有喜怒哀樂，不會(huì)像人一樣受到情緒的干擾和影響，人工智能不會(huì)疲勞駕駛，也不會(huì)在開車時(shí)走神，更不會(huì)酒駕。

因此，最多再過25年，配備了完善人工智能的無人駕駛系統(tǒng)將徹底取代人類司機(jī)。屆時(shí)，為了減少成千上萬的交通事故，人類將被禁止開車。

或許這并不是危言聳聽，從汽車、貨車，再到公交車…幾乎全都在朝無人駕駛的方向在努力。其實(shí)早在2015年，埃隆·馬斯克就聲稱，人類可能被禁止駕駛，他說未來的汽車將完全由機(jī)器人控制。

百度無人車

幾個(gè)月前，百度CEO李彥宏坐上了自家研發(fā)的無人汽車，奔馳在北京五環(huán)。

他坐在一輛紅色的汽車的副駕駛座位上，駕駛員全程沒碰過一次方向盤。幾個(gè)月過去，百度無人駕駛再次取得重大進(jìn)步。百度股價(jià)也跟著飆升，創(chuàng)歷史新高，突破900億美元。

Google無人車

谷歌旗下的無人駕駛公司W(wǎng)aymo早在2014年9月到2015年11月就已經(jīng)開始路測。今年 4 月底，Waymo 在亞利桑那州鳳凰城部署了 500 輛這樣的無人車，并向當(dāng)?shù)鼐用耖_放了乘車申請。

如果預(yù)約成功，無人車會(huì)開到乘客家，然后載著乘客去市內(nèi)的目的地，而且無需支付費(fèi)用。為了保證行程安全，每一輛無人車都有至少一位工程師駕車跟隨，從而處理突發(fā)的緊急狀況。

今年6月，Waymo在一份聲明中說，“Waymo的下一個(gè)目標(biāo)，將是讓人們利用我們的汽車完成各種任務(wù)，例如上班、下班回家等?！?/p>

法律層面

其實(shí)一直以來制約無人駕駛的最關(guān)鍵因數(shù)還不是技術(shù)層面，而是法律層面。因?yàn)樗粌H牽涉安全，也涉及社會(huì)的兼容性，即需要以什么樣的法規(guī)和管理來接納無人駕駛汽車。

人工智能模擬的人腦是否等于和優(yōu)于人腦，尤其是面臨復(fù)雜多變，甚至瞬息萬變的路況時(shí)。盡管無人駕駛汽車安裝的視覺和指揮操作系統(tǒng)堪比人眼和大腦，但遇到一個(gè)皮球滾到車前方時(shí)，人工大腦會(huì)不會(huì)像人腦一樣能意識(shí)和分析到后面很有可能跟著一個(gè)跑上來撿球或追球的孩子，從而提前踩剎車。

不過為了無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，上個(gè)月，美國政府頒布了針對無人駕駛汽車的修訂版。指導(dǎo)方針在強(qiáng)調(diào)無人駕駛汽車安全性的同時(shí)，也為無人駕駛汽車上路測試掃除障礙。

據(jù)《財(cái)富》雜志報(bào)道，谷歌Waymo正在與一些組織合作開展一項(xiàng)新的自動(dòng)駕駛教育活動(dòng)，以幫助回答公眾對自動(dòng)駕駛車輛和技術(shù)的問題，提高其認(rèn)可度。

10月9號(hào)Waymo在亞利桑那州就開展了一次名為“讓我們聊聊無人駕駛”（ Let’s Talk Self-Driving）的新活動(dòng)。為了宣傳無人駕駛能有效減少酒駕等人為因素造成的交通事故，還能幫助盲人享有私人交通工具，希望能有更多人支持無人車上路測試，支持技術(shù)進(jìn)步。

數(shù)據(jù)顯示，全球每年因車禍造成的死亡人數(shù)多達(dá)125萬，相當(dāng)于每天有3424人死于車禍，這還不算受傷的。而在美國，2016年也有近4萬人死于車禍，其中是人為操作失誤引起的竟占到9成。

而人工智能技術(shù)不會(huì)受到人為因素的影響，在駕駛上會(huì)比人類更精確。面對如此境況，而結(jié)果或許就是人類將不能再開車！

未來已來，還沒有考到駕照的你，是開心呢？還是開心呢？