知乎上有這樣一個(gè)問題：“典型的「學(xué)生思維」有哪些？”

有高贊答主答：“ofo共享單車”。

ofo的基因就是如此。與資歷頗深的摩拜團(tuán)隊(duì)不同，ofo的五位創(chuàng)始人是大學(xué)同學(xué)，初出象牙塔便直接踏上創(chuàng)業(yè)的征途，對人性的拿捏還沒來得及經(jīng)過世事的錘煉。且其使用場景最初也僅定位于校園，校內(nèi)人員構(gòu)成相對單純、空間相對封閉、用戶需求相對集中，即便規(guī)則不算完善，付出一定人工管理成本也能夠維持良好的運(yùn)作。然而規(guī)則的漏洞如同ofo深埋的隱疾，只會(huì)滋長卻難自愈。當(dāng)摩拜開始進(jìn)駐校園瓜分市場，ofo只能走出校園，將產(chǎn)品應(yīng)用于更復(fù)雜的社會(huì)場景——規(guī)則與產(chǎn)品自身卻基本沒有改進(jìn)。隱疾由此大規(guī)模爆發(fā)。

一組數(shù)據(jù)：ofo的年損壞率約為24%，一輛采購成本為224元的單車，年運(yùn)維成本約為1000元。所謂成也蕭何敗蕭何，龐大的用戶群體助力ofo一路坦途拿到D輪融資，其中部分用戶的惡意使用行為卻也成為ofo所面臨的比競爭對手更嚴(yán)峻的發(fā)展挑戰(zhàn)。

我們整理了比較常見的ofo用戶惡意使用行為：

車輛損壞是各大共享單車公司所面臨的普遍問題，然而ofo的單車損壞率遠(yuǎn)高于摩拜。這是因?yàn)榕囵B(yǎng)用戶的使用習(xí)慣需要較高的市場投放密度，經(jīng)營初期資本有限，ofo選擇制造較低成本的單車——而低價(jià)往往代表低質(zhì)量與高損壞率。同時(shí)，與傳統(tǒng)自行車制造廠合作生產(chǎn)的ofo小黃車缺乏電子鎖的核心技術(shù)，車輛本身不能定位，也無從判斷其開鎖狀態(tài)。用戶的使用流程基本處于黑箱之內(nèi)，缺乏必要的監(jiān)管難免亂象叢生。當(dāng)一輛小黃車被投放市場，ofo也基本喪失了對它的掌控，只能通過正常使用的用戶收集有限的數(shù)據(jù)。是否有用戶通過報(bào)修來規(guī)避收費(fèi)？用戶結(jié)束用車之后是否繼續(xù)騎車？用戶結(jié)束行程之后是否上鎖？ofo對此一無所知。

上述硬件原因都只是表征，“低估人性的弱點(diǎn)”才是ofo癥結(jié)的核心。硬件存在不足理應(yīng)通過制定約束性的規(guī)則加以彌補(bǔ)，而ofo的決策者似乎希望通過用戶的自律維持運(yùn)作——這與“做單車的連接者”的slogan一樣，理想美妙，但在現(xiàn)階段只是空想。

一些產(chǎn)品經(jīng)理總會(huì)犯以己度人的錯(cuò)誤，他們將所有用戶都當(dāng)做理想用戶，默認(rèn)用戶對產(chǎn)品的熟悉程度與自己相當(dāng)，因此開發(fā)出的產(chǎn)品往往令使用者摸不著頭腦——這也正是ofo的決策者所犯的錯(cuò)誤，他們在制定規(guī)則時(shí)傾向于默認(rèn)每個(gè)用戶即便在監(jiān)管缺失的情況下也保持良好的道德水平。顯然，事實(shí)并非如此。

我們應(yīng)當(dāng)始終相信人性中的真善美，但不可否認(rèn)的是，人性的弱點(diǎn)不可避免，正如陽光灑落的地方總會(huì)有陰影。而這就是規(guī)則的價(jià)值所在。