在加州瑪麗娜市政機(jī)場(chǎng)，一架形似科幻電影中的飛行器平穩(wěn)升空，12分鐘后降落在18.5公里外的蒙特雷地區(qū)機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著人類城市交通史翻開了新篇章。全球城市空中交通（UAM）市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2025年達(dá)到97.71億美元，并在2032年增長(zhǎng)至173.97億美元。這些被稱為eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）的交通工具，正試圖將擁堵的城市道路解放出來，將部分交通流量引向三維空間。從美國NASA首次提出“城市空中交通”概念，到如今全球數(shù)十家企業(yè)競(jìng)相布局，這場(chǎng)空中交通革命已悄然拉開帷幕。

行業(yè)現(xiàn)狀：從概念走向現(xiàn)實(shí)

城市空中交通已成為全球交通創(chuàng)新的熱點(diǎn)領(lǐng)域。這一概念最初由美國NASA在2018年提出，指在城市50英里半徑內(nèi)用于客運(yùn)或貨運(yùn)的空中交通工具系統(tǒng)。與我國“低空經(jīng)濟(jì)”概念類似，UAM的核心是運(yùn)輸系統(tǒng)，以電動(dòng)垂直起降飛行器為主要載體。

目前全球UAM行業(yè)呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展趨勢(shì)。從技術(shù)構(gòu)型上看，eVTOL主要分為四類：多旋翼、升力巡航、傾轉(zhuǎn)旋翼和矢量推力導(dǎo)管。每種構(gòu)型都有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，多旋翼在垂直起降階段效率高，傾轉(zhuǎn)旋翼則能更好地平衡垂直起降與巡航飛行的需求。

行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。電池能量密度仍然是制約eVTOL航程的關(guān)鍵因素，當(dāng)前主流鋰電池能量密度約為320Wh/kg，雖然鋰硫電池有望提升至400-600Wh/kg，但體積較大的問題仍需解決。與此同時(shí)，適航認(rèn)證和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為UAM商業(yè)化的兩大門檻。

技術(shù)先鋒：沃飛長(zhǎng)空的戰(zhàn)略布局

沃飛長(zhǎng)空是一家以低空出行業(yè)務(wù)為核心的科技公司，是吉利科技集團(tuán)旗下聚焦垂直起降、新能源動(dòng)力與智能駕駛的新通航企業(yè)。公司成立于2020 年 9 月，總部位于成都，核心技術(shù)骨干來自國內(nèi)頭部航空航天科研院所，具備翼龍無人機(jī)、C919\C929\ARJ21等多型國家級(jí)大型無人、有人航空器的研制經(jīng)驗(yàn)。

AE200系列是沃飛長(zhǎng)空全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品，是專為城市立體交通設(shè)計(jì)的2-6座級(jí)純電動(dòng)有人駕駛載客eVTOL系列產(chǎn)品，客艙支持靈活布局，具備安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保等多方面優(yōu)勢(shì)。

AE200系列的驗(yàn)證機(jī)已經(jīng)順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗(yàn)所有科目，成為全球第二、國內(nèi)首個(gè)完成該類試驗(yàn)科目的eVTOL產(chǎn)品。2025年9月，AE200系列中的載客首架機(jī)AE200-100在成都正式下線，標(biāo)志著國內(nèi)大型載客eVTOL研發(fā)進(jìn)入新的里程碑，當(dāng)前其率先進(jìn)入型號(hào)合格證取證的第四階段（共五階段），適航審定進(jìn)度在國內(nèi)同類產(chǎn)品中保持領(lǐng)先。

AE200系列可應(yīng)用于低空文旅、低空出行、應(yīng)急救援等多種應(yīng)用場(chǎng)景：

1.低空文旅：空中觀光舒適經(jīng)濟(jì)；景區(qū)資源串聯(lián)，覆蓋區(qū)域級(jí)文旅環(huán)線，打造低空旅游“新玩法”，為社會(huì)大眾帶來美妙的低空觀光體驗(yàn)；

2.低空出行：初期瞄準(zhǔn)商務(wù)出行人群亞支線高效出行需求，后期推廣應(yīng)用至大眾高效出行需求,實(shí)現(xiàn)對(duì)地面交通體系的融合補(bǔ)充，緩解超大型城市化進(jìn)程中出行存在的空氣質(zhì)量差、擁堵、噪音等問題；

3.應(yīng)急救援：提升救援時(shí)效性，優(yōu)化病患就醫(yī)體驗(yàn)，同時(shí)能夠降低機(jī)隊(duì)運(yùn)營成本，從源頭降低服務(wù)單價(jià)，打造公平普惠的航空緊急醫(yī)療服務(wù)。

作為采用傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)的eVTOL，AE200系列核心的 “八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)” 構(gòu)型具備優(yōu)異的動(dòng)力系統(tǒng)故障處置能力，兼顧垂直起降靈活性與固定翼高速巡航效率，有效保障了機(jī)動(dòng)性、安全性的平衡；采用八套雙余度分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載四組電池包，具備先進(jìn)的電池管理及熱失控管理系統(tǒng)；地面狀態(tài)下，所有螺旋槳包絡(luò)均位于安全高度以上，保證運(yùn)營和維護(hù)安全；全機(jī)旋翼分布在三個(gè)高度層，且采用側(cè)傾安裝設(shè)計(jì)，有效規(guī)避人員和機(jī)載設(shè)備受擊風(fēng)險(xiǎn)；機(jī)身大范圍采用碳纖維復(fù)合材料，兼具輕量化與高強(qiáng)度；同時(shí)搭載了SVO1級(jí)輔助駕駛技術(shù)，有效提升運(yùn)營本質(zhì)安全性1-2個(gè)數(shù)量級(jí)。

沃飛長(zhǎng)空還與富維集團(tuán)合作打造了AE200系列的設(shè)計(jì)座艙——“智能靈動(dòng)艙”，秉持“安全、簡(jiǎn)約、功能、人本”的設(shè)計(jì)理念，“智能靈動(dòng)艙”在滿足eVTOL適航標(biāo)準(zhǔn)的前提下，采用新一代環(huán)保型航空阻燃材料，配置航空級(jí)安全座椅與約束系統(tǒng)，艙內(nèi)廣泛采用柔性包邊與圓角化設(shè)計(jì)，從材料、座椅、觸感、視野等多維度保障安全。同時(shí)，融入先進(jìn)NVH降噪減震技術(shù)和智能座艙理念，搭配了靈動(dòng)中島、云端座椅、天際光影系統(tǒng)、智能空氣管家等多元?jiǎng)?chuàng)新，開啟低空出行體驗(yàn)從“飛得便捷”到“坐得舒適”的升級(jí)。

Joby的認(rèn)證沖刺

在大西洋彼岸，Joby Aviation正以其十年的技術(shù)積累領(lǐng)跑全球eVTOL認(rèn)證進(jìn)程。這家公司自2015年開始設(shè)計(jì)構(gòu)型，預(yù)計(jì)在2025年進(jìn)入適航審定的第4階段。相比之下，沃飛長(zhǎng)空完成相同過程僅花費(fèi)不到5年時(shí)間，顯示出中國企業(yè)在效率上的優(yōu)勢(shì)。

Joby的技術(shù)突破不斷刷新行業(yè)認(rèn)知。2025年8月，該公司首次實(shí)現(xiàn)載人eVTOL在兩座公共機(jī)場(chǎng)間的飛行——從加州瑪麗娜市政機(jī)場(chǎng)飛至蒙特雷地區(qū)機(jī)場(chǎng)，航程18.5公里，時(shí)長(zhǎng)僅12分鐘。這次飛行不僅驗(yàn)證了eVTOL的垂直起降和巡航能力，還成功展示了融入美國聯(lián)邦航空管理局空管系統(tǒng)的能力。

豐田汽車公司的戰(zhàn)略支持為Joby提供了強(qiáng)大后盾。豐田已承諾向Joby注資近9億美元，并成為其最大股東。雙方工程師正在緊密合作，優(yōu)化生產(chǎn)工藝。目前，Joby計(jì)劃將其加州工廠的年產(chǎn)能提升一倍，達(dá)到每年24架飛機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。

商業(yè)布局：Archer的市場(chǎng)擴(kuò)張與挑戰(zhàn)

Archer Aviation采取了一種更為激進(jìn)的商業(yè)化策略。這家公司不僅獲得了2028年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)獨(dú)家空中出租車供應(yīng)商資格，還以1.26億美元收購了洛杉磯霍桑機(jī)場(chǎng)。這個(gè)機(jī)場(chǎng)距離洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)不足3英里，是連接空中與地面交通的理想樞紐。

Archer的主力機(jī)型Midnight近期完成了55英里距離的試飛，平均時(shí)速達(dá)126英里。公司計(jì)劃于2026年在阿聯(lián)酋率先啟動(dòng)商用服務(wù)，隨后擴(kuò)展到美國、日本和韓國市場(chǎng)。截至目前，Archer已獲得來自這些市場(chǎng)的數(shù)十億美元訂單。

豐厚的訂單背后隱藏著財(cái)務(wù)隱憂。這家初創(chuàng)企業(yè)至今尚未實(shí)現(xiàn)營收，此前設(shè)定的2024年?duì)I收目標(biāo)已然落空。最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司過去12個(gè)月自由現(xiàn)金流為負(fù)的4.87億美元，創(chuàng)下現(xiàn)金消耗紀(jì)錄。為維持運(yùn)營，Archer近期通過增發(fā)股票募得6.5億美元。盡管面臨財(cái)務(wù)壓力，公司仍在積極推進(jìn)認(rèn)證進(jìn)程，計(jì)劃在2026年啟動(dòng)商業(yè)運(yùn)營。

Wisk的無人駕駛之路

波音公司的全資收購讓W(xué)isk Aero站在了更高的起點(diǎn)上。2023年，這家航空巨頭完成了對(duì)Wisk的全資收購，使其成為波音的全資子公司。盡管被收購，Wisk仍保持獨(dú)立運(yùn)作，繼續(xù)推進(jìn)其認(rèn)證和商業(yè)計(jì)劃。

Wisk的獨(dú)特之處在于其對(duì)無人駕駛技術(shù)的專注。自2019年以來，Wisk一直與波音攜手合作，開發(fā)有自主權(quán)的全電動(dòng)概念飛機(jī)。這種技術(shù)路線與其他主要依賴飛行員駕駛的eVTOL形成鮮明對(duì)比。Wisk計(jì)劃推出符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版本的第六代空中出租車，繼續(xù)推進(jìn)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

波音的投資不僅為Wisk提供了資金支持，還帶來了寶貴的飛機(jī)認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)和全球航空公司資源。波音首席戰(zhàn)略官馬克·艾倫表示：“Wisk是一個(gè)很好的例子，相信它不會(huì)是唯一。”這暗示了波音可能會(huì)在UAM領(lǐng)域進(jìn)行更多布局。

國家力量：中國商飛的戰(zhàn)略布局

作為中國民用航空制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）在UAM領(lǐng)域的布局備受關(guān)注。雖然中國商飛主要以大型客機(jī)聞名，但其在寬體客機(jī)C929等項(xiàng)目上的經(jīng)驗(yàn)，為未來可能拓展到eVTOL領(lǐng)域奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)合作研發(fā)的C929寬體客機(jī)，體現(xiàn)了中國在航空制造業(yè)的雄心。這種國際合作和技術(shù)積累的模式，為中國企業(yè)在UAM領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。從窄體客機(jī)C919到寬體客機(jī)C929，中國商飛正在建立完整的民用航空產(chǎn)品線。

國家層面的戰(zhàn)略支持為中國UAM產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利環(huán)境。專家建議，中國應(yīng)成立國家級(jí)跨部門工作組，制定UAM發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，明確技術(shù)路線和監(jiān)管責(zé)任劃分。同時(shí)，應(yīng)加快布局“低空智聯(lián)網(wǎng)”，擴(kuò)大通用機(jī)場(chǎng)、起降點(diǎn)和充電樁覆蓋，構(gòu)建“空天地一體”的通信導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)。

企業(yè)對(duì)比

企業(yè)名稱技術(shù)路線商業(yè)定位最新進(jìn)展

沃飛長(zhǎng)空傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型載客交通為主完成數(shù)億元C輪融資，AE200進(jìn)入適航符合性驗(yàn)證階段

Joby傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型空中出租車服務(wù)實(shí)現(xiàn)公共機(jī)場(chǎng)間載人飛行，計(jì)劃2026年迪拜首航

Archer未明確綜合空中交通服務(wù)獲洛杉磯奧運(yùn)會(huì)供應(yīng)商資格，計(jì)劃2026年阿聯(lián)酋首航

Wisk無人駕駛技術(shù)全自動(dòng)空中出租車被波音全資收購，推進(jìn)第六代產(chǎn)品開發(fā)

中國商飛寬體客機(jī)經(jīng)驗(yàn)國家航空戰(zhàn)略C929寬體客機(jī)研發(fā)中，具備拓展至eVTOL領(lǐng)域潛力

總結(jié)：未來已來，三維交通網(wǎng)絡(luò)初現(xiàn)雛形

從Joby在兩座公共機(jī)場(chǎng)間完成歷史性飛行，到沃飛長(zhǎng)空憑借其聚焦載人出行的清晰戰(zhàn)略，在中國市場(chǎng)收獲數(shù)千架商業(yè)訂單；從Archer以奧運(yùn)雄心搶占商業(yè)先機(jī)，到Wisk背靠波音深耕無人駕駛技術(shù)——這些看似獨(dú)立的進(jìn)展，正共同編織著一張覆蓋全球的三維交通網(wǎng)絡(luò)。這場(chǎng)革命清晰地呈現(xiàn)出兩種并行不悖的路徑：以沃飛長(zhǎng)空、Joby為代表的技術(shù)攻堅(jiān)派，正全力沖刺適航認(rèn)證，力求將安全可靠的載人飛行器帶入現(xiàn)實(shí)；而以Archer、Wisk為代表的場(chǎng)景開拓派，則更早地將目光投向運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施與未來應(yīng)用生態(tài)的構(gòu)建。

值得注意的是，作為中國eVTOL產(chǎn)業(yè)化的先鋒，沃飛長(zhǎng)空的快速發(fā)展折射出中國在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的戰(zhàn)略決心與市場(chǎng)潛力。其“先載人后載物”的選擇，不僅是對(duì)商業(yè)本質(zhì)的深刻洞察，也預(yù)示著城市空中交通將率先在高端出行、商務(wù)快線等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)價(jià)值突破。與此同時(shí)，中國商飛所代表的國家航空工業(yè)力量，則為整個(gè)產(chǎn)業(yè)提供了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備與系統(tǒng)集成能力支撐。

當(dāng)這些飛行器最終翱翔于天際，城市的意義將被重塑。天際線將不再是靜止的背景，而會(huì)演變成一個(gè)充滿活力的立體交通空間。這場(chǎng)交通革命的本質(zhì)，是人類對(duì)時(shí)空效率與出行自由的不懈追求。它不僅關(guān)乎技術(shù)的突破與商業(yè)的成功，更關(guān)乎我們?nèi)绾沃匦孪胂蠛投x未來城市的形態(tài)與生活的高度。