近期幾乎算是連續(xù)兩起特斯拉起火，一起是大家比較關(guān)注的發(fā)生在臺(tái)灣的林志穎車禍，起火車輛 model x，一起發(fā)生在杭州，起火車輛 model3. 兩起起火事件有些相似情況，均是事故后快速就見明火燃燒。

起初看到林志穎那一起的時(shí)候還在懷疑是電池包內(nèi)部提前過熱起火，進(jìn)而造成其操作失控。但看了杭州這一起之后就否定了這個(gè)想法了。

電池做為電車的油箱，其本身就有易燃特性，在其從電芯制造到成車上的保護(hù)上喜得貴子是有很多保護(hù)性設(shè)計(jì)與檢測(cè)的。而且根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求，所有電池從內(nèi)部過熱到明火燒到外部是有明確的最低時(shí)間要求的。但兩起車從事故到明火燒到外側(cè)幾乎是在瞬間。這說明碰撞對(duì)電池包的外殼造成了破壞，而且是很明顯的破壞，讓電池內(nèi)部已經(jīng)直接暴露了。

這就讓我有三個(gè)懷疑:

1.tesla的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度:從工程設(shè)計(jì)上是必須要保證在多種極限條件下不會(huì)對(duì)電池造成破壞的，但從杭州這起的視頻上看到相關(guān)的碰撞并不劇烈，卻對(duì)電池殼產(chǎn)生了破壞，所以很懷疑其車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是不是滿足整車碰撞要求。不知道tesla專業(yè)碰撞的結(jié)果是個(gè)什么成績(jī)？

2.電池殼的強(qiáng)度:其實(shí)很多國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)上是層層包裹防護(hù)的，電芯有包個(gè)外殼，模組再包個(gè)，最后電池包還會(huì)包個(gè)。這也是為什么國(guó)產(chǎn)電池設(shè)計(jì)又大又沉，但容量卻不高的原因。tesla從最開始就是按從電芯到電池包的直接設(shè)計(jì)，中間少一層模組包裹的防護(hù)，這就要求電池包的外殼要足夠強(qiáng)，但像事故中那種級(jí)別的碰撞都能間接被破壞，這電池包外殼強(qiáng)度應(yīng)該是真的不強(qiáng)。

3.電池內(nèi)部以及車身防火墻的材料:兩起都是很快見明火，而且都燒穿到駕駛室內(nèi)了。首先電池內(nèi)部短路會(huì)先過熱，遇可燃材料才會(huì)起明火的，說明電池內(nèi)部有較容易接觸的可燃材料。其次車身電池周邊的隔熱阻燃材料的功能沒有看到。之前有親眼見一輛燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，明火燒了半天都未見燒到駕駛室內(nèi)，說明相關(guān)材料還是起效了的。但從這兩起看，個(gè)人直懷疑tesla上的這些材料是否有。