電動(dòng)車的話題這幾年一直比較火熱，很多人都在討論，有人堅(jiān)信電動(dòng)車是未來，是方向，也有人對(duì)電動(dòng)車嗤之以鼻。
那么，電動(dòng)車是未來方向嗎？
當(dāng)然是，而且必須是，這個(gè)未來方向，是巴黎協(xié)定世界各個(gè)國(guó)家共同制定的目標(biāo)決定的，是人類必須要爭(zhēng)取達(dá)到的目標(biāo)，這和之前的產(chǎn)品革新完全不同，自然的產(chǎn)品更替，由于舊一代的產(chǎn)品已經(jīng)完全占據(jù)了市場(chǎng)，新一代產(chǎn)品要想完全推廣開來，就需要相對(duì)舊一代產(chǎn)品，有更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)才行。而電動(dòng)車不需要，由于我們要環(huán)保，我們要遵守巴黎協(xié)定，我們要將全球氣溫相對(duì)于前工業(yè)化時(shí)期的上升，控制在1.5度以內(nèi)（之前這個(gè)數(shù)字還是2度），所以只要世界主要國(guó)家不退出巴黎協(xié)定，燃油車必須完全退出。全世界各大燃油車廠商紛紛給出了停產(chǎn)燃油車的最后期限，也強(qiáng)有力的證明了這一點(diǎn)。
當(dāng)然也有個(gè)別廠商在大力發(fā)展氫能源車，保持現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的同時(shí)，更換成清潔燃料。我個(gè)人是非常不看好這個(gè)方向的，這只是一些燃油車企的一種自救行為，氫能源的存儲(chǔ)和運(yùn)輸成本都太高太高了，而且能源標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該還是更容易發(fā)展的大方向，氫能源這種小眾能源要想普及開來實(shí)在是太難了。然而再難，也不是完全沒有概率，所以我國(guó)其實(shí)也有一小部分精力留在了氫能源車的方向上，我在路上就曾經(jīng)見過一兩次氫能源的大巴車，算是保留一個(gè)后手，萬一氫能源真的做起來了，成為了大方向，我們也不至于完全手足無措。
正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，所以電動(dòng)車這個(gè)市場(chǎng)就非常的清晰明確了，現(xiàn)在路上跑的所有的燃油車，終將變成電動(dòng)車，這是多么大的確定性市場(chǎng)啊。所以前幾年各路牛鬼蛇神都紛紛殺入電動(dòng)車的賽道，像小米這樣看似入局很晚，但其實(shí)從未來整體行業(yè)的前景來看，其實(shí)也未必算晚。
現(xiàn)在的電動(dòng)車做的怎么樣了？
我自己并不是電動(dòng)車車主，沒有深度體驗(yàn)過電動(dòng)車，不好給出主觀的評(píng)價(jià)。但是電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展了這么多年，我身邊的電動(dòng)車主也不少了，再加上自己又去做了一點(diǎn)調(diào)研，多多少少還是了解一些，目前的電動(dòng)車整車技術(shù)相對(duì)來講已經(jīng)是比較成熟的階段了，只要不要去買那些亂七八糟的雜牌子，基本上問題都是不大的。
我之前在得到上問過科普博主卓克老師一個(gè)問題，現(xiàn)在的電動(dòng)車是否還存在類似于“摩爾定律”的效應(yīng)，就是說目前的電動(dòng)車芯片和其他硬件性能的發(fā)展速度是不是還是很快，從而導(dǎo)致我現(xiàn)在買的電動(dòng)車過幾年之后性能就出現(xiàn)明顯的落后，卓克老師給我的答復(fù)非常清晰明確“摩爾定律已經(jīng)結(jié)束了”，這也說明了目前的電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期。
電動(dòng)車和燃油車哪個(gè)好？
這個(gè)問題在知乎等平臺(tái)上爭(zhēng)論非常激烈，我個(gè)人的看法是，各有各的好，主要看你的用車需求和場(chǎng)景。電動(dòng)車有點(diǎn)像一開始的智能手機(jī)，駕駛體驗(yàn)很不錯(cuò)，有很多人性化設(shè)計(jì)，因?yàn)樗幸粔K大電池，有更好的芯片，整車聯(lián)動(dòng)性會(huì)更好，所以能夠比燃油車設(shè)計(jì)出更好的輔助駕駛，和智能座艙系統(tǒng)功能，很多人也都是試駕以后，愛上了這種駕駛體驗(yàn)才買的電動(dòng)車。但是電動(dòng)車也有電動(dòng)車的問題，被詬病最多的就是安全性和里程焦慮。
安全性的根源還是這塊大電池，目前電動(dòng)車都是采用鋰電池技術(shù)。鋰電池大體的原理都是用鋰離子作為正極材料，用石墨作為負(fù)極材料，區(qū)別就在于具體的材料選擇。我們常見的電池主要有兩種，由鎳鈷錳酸鋰作為正極材料的三元鋰電池，和用磷酸鐵鋰作為正極材料的磷酸鐵鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池的能量密度比三元鋰電要低大約1/3左右，所以三元鋰電是目前最流行的電池材料。安全性的問題也就隨之而生，三元鋰電容易發(fā)生自燃，而且一旦燃燒起來，火勢(shì)無法控制，因?yàn)槿紵a(chǎn)生的熱量會(huì)進(jìn)一步加劇正極的分解，并且不需要外部提供氧氣，三元鋰電池不到300℃的時(shí)候，就會(huì)自己分解出氧分子，所以傳統(tǒng)的滅火器是沒有用的，一旦燒起來，只能等他燒完，過程中最多用高壓水槍持續(xù)噴水降溫，但是效果微乎其微。而磷酸鐵鋰電池則可以堅(jiān)持到700-800℃，而不會(huì)分解出氧分子，一般即使電池被刺穿，也就是冒出一縷青煙，不會(huì)起火。所以如果你想買電動(dòng)車，而又十分注重電池安全，那么磷酸鐵鋰電池是一個(gè)更好的選擇。而磷酸鐵鋰電池由于能量密度低，勢(shì)必又會(huì)增強(qiáng)里程焦慮，所以我覺得未來的方向還是得依靠科技，研發(fā)能量密度更高，且更安全的固態(tài)電池，才是電池發(fā)展的未來方向。
里程焦慮這個(gè)問題，其實(shí)也是電池的問題。電動(dòng)車的快充說起來是一個(gè)很大的話題，簡(jiǎn)而言之就是困難重重，現(xiàn)在很多的快充都宣傳20%-80%的充電時(shí)間，是因?yàn)橐话愕碾姵刂挥性?0%-80%的電量之間，才能使用最高的充電效率，所以你也許可以用半小時(shí)從20%充到80%，但是從80%充到100%也許要一個(gè)小時(shí)。而為了快充讓電壓和電流不斷增高，除了有了新的安全隱患，對(duì)電網(wǎng)也造成了更大的沖擊。對(duì)車主來說，我覺得里程焦慮這個(gè)問題就是純看你的用車場(chǎng)景了，如果家里有條件裝充電樁，每天通勤距離又不是特別夸張，長(zhǎng)途需求比較少，我想可能你是不會(huì)有里程焦慮的。而對(duì)于北方的城市，一到冬天，夜里下一場(chǎng)雪，早上起來就直接無法著車，或者掉電百分之好幾十，家里又沒有充電樁，每天通勤來回動(dòng)輒好幾十公里的情況，可能確實(shí)是不大適合買電動(dòng)車了。當(dāng)然，其實(shí)在北京，買電動(dòng)車還是燃油車，更多的情況下，還是取決于你有什么樣的車牌。
為什么要那么多年，才淘汰所有的燃油車？
這個(gè)問題原因是多方面的，首先，電動(dòng)車自身的產(chǎn)能無法那么快速的擴(kuò)展，需要一個(gè)過程。其次，燃油車的市場(chǎng)很大，要想完全取代，肯定也需要一個(gè)過程，同時(shí)也留給電動(dòng)車更多的時(shí)間去發(fā)展，優(yōu)化。還有，其實(shí)我覺得可能是更重要的，就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要更多的時(shí)間，尤其是充電樁的設(shè)置，目前我國(guó)的電動(dòng)車整體保有量超過了1100萬輛，而機(jī)動(dòng)車保有量是4.12億，電動(dòng)車占比不到3%。試想一下，現(xiàn)在的充電樁數(shù)量，再放大三四十倍的電動(dòng)車數(shù)量，會(huì)是什么場(chǎng)景。而且多出那么多充電樁和充電需求，大家的充電又不是很規(guī)律，對(duì)于電網(wǎng)的沖擊也是很難處理的，目前的電能恐怕也還不夠用，而且更換電動(dòng)車的目的，是為了環(huán)保，為了使用清潔能源，這多出來的電能需求，還應(yīng)該都是清潔能源提供的，要想解決這一切，都還有很長(zhǎng)的路要走。
所以我國(guó)現(xiàn)在在大力發(fā)展光伏，未來光能會(huì)成為很重要的能源。而我國(guó)的光能最好的地方都在西部，且光能白天才有，還得解決儲(chǔ)能和電力運(yùn)輸?shù)膯栴}，所以同時(shí)還在大力發(fā)展儲(chǔ)能技術(shù)和特高壓輸電技術(shù)，這些都是通往未來的重要技術(shù)。
為什么是自動(dòng)駕駛？
一開始的電動(dòng)車，想要替代燃油車，肯定需要提供新的價(jià)值賣點(diǎn)，而在這個(gè)萬物互聯(lián)，萬物智能的時(shí)代，給一輛擁有大電池的車加上自動(dòng)駕駛功能，自然就成為了一個(gè)主流方向。而實(shí)際上，這么多年發(fā)展下來，大家都還是停留在了輔助駕駛的層面上，駕駛者必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，完全信任自動(dòng)駕駛帶來的后果非常嚴(yán)重。
如果自動(dòng)駕駛是一上來，就讓所有的車都變成自動(dòng)駕駛，且互相之間可以通信，知道對(duì)方的意圖，那么我覺得自動(dòng)駕駛會(huì)是非常靠譜的，但是如果是按照現(xiàn)有的駕駛環(huán)境，逐步讓車變成自動(dòng)駕駛，就變得非常困難。路上一部分車是自動(dòng)駕駛的，一部分還是由人駕駛，而且互相之間也不知道對(duì)方的意圖，對(duì)方要去哪，還是不是有一些電瓶車鬼探頭，行人亂闖的情況，這種環(huán)境下，大家還對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性有著極其苛刻的要求，我自己開車出事故是我倒霉，但是自動(dòng)駕駛出事故就是你的責(zé)任。要在這樣的條件下，把L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛作為目標(biāo)，代價(jià)會(huì)是非常巨大的，因?yàn)槟憧赡苣芎芸鞆?分做到60分，從60分做到八九十分，但是要想做到99分一百分，將是極其困難，可能在我們有生之年都達(dá)不到的了。
所以我很看好輔助駕駛，它還是很大程度減少了我們的開車負(fù)擔(dān)，但是L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，如果我們的駕駛環(huán)境不發(fā)生改變的話，我覺得可能不是我這輩子能夠見到真正落地的事情了。
電動(dòng)車哪家強(qiáng)？
電動(dòng)車的品牌其實(shí)我沒有做太多的了解，但是整體上來說，基本上選擇就是特斯拉和中國(guó)新勢(shì)力這幾個(gè)品牌，傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的話，首先這是一套新的架構(gòu)，他們并沒有很大的優(yōu)勢(shì)，其次，他們也沒有那么大的決心，因?yàn)檫@是在革自己的命，就像柯達(dá)最終被自己發(fā)明的數(shù)碼相機(jī)打敗一樣，他們沒有決心干掉自己的膠卷市場(chǎng)。
特斯拉最明顯的問題就是是美國(guó)車企，且滿車都是攝像頭，于是導(dǎo)致很多敏感區(qū)域不能開進(jìn)去，我有些朋友住在軍區(qū)大院，買了特斯拉進(jìn)不了院子，每次只能在院子外面多少米開外找車位，然后走回家。至于剎車失靈什么的，我對(duì)于內(nèi)部原因不是特別了解，整體上我相信特斯拉的整車技術(shù)和電池技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)還應(yīng)該是領(lǐng)先的。
再說說國(guó)內(nèi)的車企。電動(dòng)車的核心技術(shù)就是電池和電機(jī)，而全球目前能擁有完全自主可控電池電機(jī)核心技術(shù)的應(yīng)該就是特斯拉和比亞迪，所以從這個(gè)角度講，我還是比較看好比亞迪的，之前了解了一下比亞迪的刀片電池，還是有點(diǎn)東西的，從電池結(jié)構(gòu)上很大限度的提升了能量密度，而且好像采用的是磷酸鐵鋰電池，安全性也比較好。如果你還是喜歡造車新勢(shì)力，我個(gè)人是比較喜歡小鵬的，理想的L7，L8，L9好像也都不錯(cuò)，我自己沒有深度體驗(yàn)，給不了更具體的建議，但是還是盡量別選一些特別偏門的品牌為好。
至于其他國(guó)家的品牌，就像互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一樣，電動(dòng)車技術(shù)基本上也就是中國(guó)和美國(guó)的世界，其他國(guó)家電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力還是比較弱的。也有些人就是喜歡一些傳統(tǒng)的大牌車企，BBA之類的，當(dāng)然也還是可以的。但是這里提醒一點(diǎn)，插電混動(dòng)的車，最好不要再選擇了，前面我也提到過，巴黎協(xié)定最初的目標(biāo)是溫度上升控制在2度以內(nèi)，后來又追加了新的目標(biāo)，就是控制在1.5度以內(nèi)，原因我想經(jīng)過2022年酷熱的夏天，大家也都有點(diǎn)感覺了。在追加了這個(gè)目標(biāo)之后，經(jīng)過幾次修正，最終完全把插電混動(dòng)車也列在了需要完全退出的行列中，所以混動(dòng)車將成為一段短暫的歷史，不久的將來國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)應(yīng)該也上不了綠牌了，相信各大車廠也不會(huì)再在混動(dòng)車上花太多精力去研發(fā)了。
我怎么看電動(dòng)車的未來？
電動(dòng)車的未來是確定的，只是現(xiàn)在它還在發(fā)展的路上，畢竟汽車技術(shù)其實(shí)是需要積累的，在特斯拉上市之前，上一個(gè)在美國(guó)上市的汽車企業(yè)，還是1925年成立的克萊斯勒。我期待基礎(chǔ)建設(shè)越來越完善，電車技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，尤其是電池技術(shù)能夠早日取得突破性的進(jìn)展，最好是能夠解決固態(tài)電池的產(chǎn)品化和大規(guī)模量產(chǎn)，讓電動(dòng)車不再代表“未來”，而是成為“現(xiàn)在”。
在北方，每天通勤幾十公里，沒有固定車位的我，目前還是燃油車主，但是我相信，隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善，電動(dòng)車的持續(xù)迭代，尤其是電池技術(shù)的發(fā)展，也許下一次換車的時(shí)候，電動(dòng)車就會(huì)成為我的首選了吧。
