2 月 22 日至 23 日，2026 年春節(jié)返程高峰峰值來襲，全國高速單日車流突破 7100 萬輛次，蘇州艾女士、江西謝女士等車主遭遇 “翻倍式” 擁堵，截至 23 日晚間，多地主干高速仍在緩行，這場返程已遠超單純流量高峰。

2 月 22 日凌晨 4 點，湖北境內(nèi)高速已燈火通明。蘇州的艾女士帶著家人，踩著高速免費的尾巴啟程，導(dǎo)航顯示全程約 10 小時?？蓜傫?cè)霚甯咚?，車流就陷入停滯，原本流暢的路面變成了綿延數(shù)十公里的 “車龍”，平均車速不足 20 公里 / 小時。

“前兩小時挪了不到 50 公里?！?艾女士在社交平臺分享，上午 10 點本該抵達安徽境內(nèi)，卻還在湖北黃岡段的隧道口排隊。服務(wù)區(qū)早已 “淪陷”，衛(wèi)生間、熱水口前排起長隊，新能源車車主為充電要等 4 個多小時，有車主為省電關(guān)閉空調(diào)，車內(nèi)溫度飆升。

比艾女士更狼狽的是江西謝女士。她初六上午從湖南出發(fā)，原計劃當晚到家，卻在京港澳高速長沙段被堵到深夜。眼見車流毫無移動跡象，導(dǎo)航紅線一路延伸，她被迫下高速，在長沙找酒店過夜，這場 10 小時的車程，硬生生變成了 “兩日游”。

這并非個例。2 月 22 日，京港澳、許廣、京滬等主干高速全線飄紅，跨江大橋、樞紐互通成為堵點。不少車主效仿艾女士凌晨錯峰，卻陷入 “全民預(yù)判” 的困境，凌晨時段反而成了新高峰。輕微剮蹭、隨意變道頻發(fā)，一次小事故就能堵出幾公里長隊。

截至 2 月 23 日 18 時，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，全國高速出口總流量已突破 7120 萬輛次，創(chuàng)歷史新高。面對極端擁堵，多地高速交警啟用無人機巡查，在易堵節(jié)點增派警力，同時通過導(dǎo)航平臺實時推送擁堵信息，建議車主改走國道或錯峰返程。

事件引發(fā)全網(wǎng)熱議，網(wǎng)友評論滿是無奈與調(diào)侃：

“我預(yù)判了別人的預(yù)判，沒想到大家都是‘大聰明’”

“高速免費省的錢，全給酒店和外賣了”

“這哪里是返程，分明是高速上的耐力賽”

“10 小時車程開 20 小時，開到心態(tài)爆炸”

我的看法很簡單：這場擁堵，既是 9 天長假與高速免費疊加的流量峰值，更是交通系統(tǒng)在樞紐承載、充電樁配套等方面的結(jié)構(gòu)性壓力集中爆發(fā)。錯峰不能只靠個人預(yù)判，更需要系統(tǒng)層面的精準疏導(dǎo)。

目前，返程高峰仍在持續(xù)，高速免費已于 2 月 23 日 24 時結(jié)束。這場 “大遷徙”，留給我們的不僅是疲憊，更是對假期出行的深刻思考。

你這次返程被堵了多久？是凌晨錯峰還是卡點出發(fā)？歡迎點贊關(guān)注，在評論區(qū)分享你的返程經(jīng)歷，說說你認為該如何破解這種 “預(yù)判式擁堵”？