雷本祖 2017-05-17 23:30
汽車行業(yè)有無(wú)可能出現(xiàn)一個(gè)類似手機(jī)行業(yè)的蘋果一樣的變革者？我的回答是肯定的。從還是個(gè)汽車設(shè)計(jì)學(xué)生時(shí)起，我常常和行業(yè)里的知名設(shè)計(jì)前輩、各個(gè)領(lǐng)域的專家以及資深觀察者請(qǐng)教，和身邊的設(shè)計(jì)師同事朋友們交流，現(xiàn)在我的想法是：汽車行業(yè)肯定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)巨大的，影響力超過本行業(yè)范圍的變革，而這個(gè)改變就在眼前。
不過我想更進(jìn)一步，猜一下變革之后的汽車會(huì)是什么樣子。
如果從新能源、智能化與新的汽車租售模式等方面來(lái)回答這個(gè)問題，網(wǎng)上可以找到很多信息，談起來(lái)也容易過于泛泛，算不上獨(dú)家的干貨。既然自己是汽車設(shè)計(jì)師，不妨就從汽車設(shè)計(jì)的角度來(lái)重新回答這個(gè)問題，聊一聊未來(lái)的汽車設(shè)計(jì)究竟會(huì)有什么顛覆性的改變。
上圖是奧迪在去年底洛杉磯車展發(fā)布的Prologue Concept，不出意外的話，下一代奧迪A8將會(huì)和它長(zhǎng)的很像(當(dāng)然A8標(biāo)準(zhǔn)版會(huì)是4門的)，這樣一個(gè)更加凌厲兇猛，下壓感更強(qiáng)，更強(qiáng)調(diào)四輪的肌肉感、以及橫向拉伸的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，想必也將會(huì)是新一代的奧迪設(shè)計(jì)語(yǔ)言(不排除Q系列會(huì)更強(qiáng)調(diào)縱向拉伸)。奧迪品牌新的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Marc Lichte以這樣一款概念車，宣布奧迪新一個(gè)時(shí)代的來(lái)臨。
按照傳統(tǒng)學(xué)院派的外型設(shè)計(jì)分析法則，我們可以把用輪轂測(cè)量軸距，前懸，后懸，DLO(Day Light Opening)和車身的高度比，ABC柱延長(zhǎng)線交點(diǎn)等等方法討論這個(gè)設(shè)計(jì)在比例上的考究與用意。
但是作為汽車設(shè)計(jì)從業(yè)者，我們可能會(huì)忽視一個(gè)令人尷尬的事實(shí)，那就是絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)有這么個(gè)疑問：
這不還是一輛奧迪嗎？和之前的到底有什么區(qū)別？都長(zhǎng)差不多啊...？
Audi A6 2012
Audi A8 2014
Audi A4 2013
雖然讓職業(yè)設(shè)計(jì)師來(lái)看一眼就能看出區(qū)別以及造成區(qū)別的內(nèi)部結(jié)構(gòu)原因(很多時(shí)候只看剪影就可以)，但是你讓普通消費(fèi)者來(lái)看的話，不就是“找不同”嗎...？
當(dāng)我們苦口婆心的告訴外行人“魔鬼在細(xì)節(jié)里”，“整個(gè)設(shè)計(jì)DNA已經(jīng)進(jìn)化了”，“態(tài)勢(shì)更低更運(yùn)動(dòng)了”，“曲面語(yǔ)言更具現(xiàn)代感了”，又或者沉浸在優(yōu)越感里吐槽“普通人理解不了設(shè)計(jì)師對(duì)每一根特征線毫米級(jí)的調(diào)整而創(chuàng)造的逼近完美的優(yōu)雅”時(shí)，我們也不得不承認(rèn)，汽車外型這幾年確實(shí)越來(lái)越趨同，改變也越來(lái)越細(xì)微了。我們?cè)谙嗨频膒ackage上面投入了如此多的精力，以至于到今天在量產(chǎn)車項(xiàng)目上幾乎只能盯著幾條線調(diào)來(lái)調(diào)去，說好聽點(diǎn)就是在perfect the perfection，說難聽點(diǎn)就是沒有顛覆性創(chuàng)新啊。
為什么會(huì)這樣呢？因?yàn)榛趧?dòng)力系統(tǒng)等基本結(jié)構(gòu)的Package沒有大的變化，以至于汽車整體的比例(proportion)無(wú)法做出大的變化。汽車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)得到一些限制性Package輸入，而這些輸入基本決定了整個(gè)車大的比例和形態(tài)了。
等一下... 什么是Package？
上圖是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)側(cè)視圖Package Drawing示范，這種圖每個(gè)受過職業(yè)訓(xùn)練的汽車設(shè)計(jì)師都畫過吧，還是三視圖都畫吧，咳咳，想起來(lái)手腕都累。我們可以看到這個(gè)側(cè)視圖顯示出這個(gè)車是保時(shí)捷經(jīng)典的中置引擎，發(fā)動(dòng)機(jī)在后排座椅與后輪之間的位置，巨大的變速箱緊隨其后。內(nèi)飾空間勉強(qiáng)擠得進(jìn)兩排人，后排乘客的腿已經(jīng)非常不舒服了(更精準(zhǔn)的package drawing會(huì)用身高位于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分布圖95%處的男性假人和5%的女性假人來(lái)驗(yàn)證人機(jī)工學(xué)，圖中用的應(yīng)該是95%的男性假人)。可憐的后備箱被溜背擠壓得所剩無(wú)幾，圖中似乎顯示可以放一個(gè)高爾夫球包和一個(gè)公文包。奇葩的油箱在前輪上方。
從圖中可以看出來(lái)，汽車外型實(shí)際上就是一層皮包著里面的機(jī)械部件、人和行李。這其中行李空間是比較靈活的，人和機(jī)械部件構(gòu)成了汽車造型的主要制約因素。這些因素在汽車體內(nèi)的安置方案，就是通常設(shè)計(jì)師口中所指的package。Package確定了，這輛車是輛什么類型的車，有哪些功能，能裝多少人多少東西，基本上就確定了。而造型風(fēng)格雖然可以千變?nèi)f化，但大的形態(tài)已經(jīng)被這些東西給確定了。
因此，汽車形態(tài)的每一次顛覆性創(chuàng)新，都是package的創(chuàng)新。促進(jìn)package創(chuàng)新的可能是技術(shù)創(chuàng)新，也可能是新的功能需求，但歸根結(jié)底都是有了一個(gè)新的package。不信我們來(lái)翻一下歷史(以下圖片取自《H Point》)：
上面這個(gè)由德國(guó)人戈特利布.戴姆勒設(shè)計(jì)，于1886年上路的家伙算是歷史上第一輛汽車之一(和卡爾.本茨和威廉.邁巴赫幾乎同時(shí)發(fā)明的)。實(shí)際上它的package和馬車很像，只是把馬給去掉了，并且在后輪處放上了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和一堆傳動(dòng)裝置，并在前輪上連接了一個(gè)方向盤。沿用馬車的package也是可以理解的，畢竟在那時(shí)候人的腦子里，長(zhǎng)這個(gè)樣子的東西才是“車”嘛 - 就好像今天Tesla把一輛純電動(dòng)車造的像一輛內(nèi)燃機(jī)車一樣。
1891年，法國(guó)人Panhard Levassor對(duì)汽車package做出了一些驚人的創(chuàng)新，比如他把發(fā)動(dòng)機(jī)放到了前輪上方，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)后輪，而且還有變速箱，也就是說有了檔位。這應(yīng)該是第一輛前置后驅(qū)的汽車了。這一package的創(chuàng)新直接影響了后來(lái)幾乎所有汽車的樣貌。后來(lái)法國(guó)人還發(fā)明了在車上搭一個(gè)篷子，于是下雨天也可以開車出門了
諸位可能不知道，在20世紀(jì)初的美國(guó)，電動(dòng)車和蒸汽車才是主流，當(dāng)時(shí)美國(guó)大的電動(dòng)車公司有Baker, Woods, Detroit Electric，上圖就是1908年Baker的電動(dòng)車。蒸汽車公司有Doble, Stanley等，而在歐洲，年輕的費(fèi)迪南德.保時(shí)捷(沒聽過？大眾和保時(shí)捷是他和他的兒孫們開創(chuàng)的家族產(chǎn)業(yè))給Lohne公司搞過一陣子電動(dòng)車和油電混合動(dòng)力車(對(duì)，hybrid那個(gè)年代就流行過啦)的研發(fā)。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的電動(dòng)車非常環(huán)保，可惜那時(shí)候環(huán)保這個(gè)話題還沒有現(xiàn)在這么熱門，而汽油大大的便宜，而且汽油車有馬力和續(xù)航優(yōu)勢(shì)。可以想象那個(gè)年代應(yīng)該有過一陣子“汽油車還是電動(dòng)車”之爭(zhēng)，后來(lái)電動(dòng)車敗下陣來(lái)，銷聲匿跡了。
關(guān)于這個(gè)話題，可以多說兩句，上世紀(jì)90年代美國(guó)也出現(xiàn)過電動(dòng)車的萌芽，但后來(lái)被扼殺在搖籃中。有一個(gè)叫做“who killed the electric car”的紀(jì)錄片，講的是那個(gè)時(shí)候的事情，有興趣的可以找來(lái)看看。
1912年亨利.福特推出了著名的Model T。Model T利用大規(guī)模量產(chǎn)降低了每個(gè)部件的成本，降低單輛汽車售價(jià)的同時(shí)為公司賺取了更多利潤(rùn)。當(dāng)時(shí)福特工廠每3分鐘生產(chǎn)一輛Model T，全部噴黑色車漆，因?yàn)楹谏嚻崾俏ㄒ荒芨傻眠@么快的漆。
Model T實(shí)際上對(duì)汽車package和造型沒有顛覆性創(chuàng)新，但是從這個(gè)美國(guó)人在商業(yè)上大獲成功以后，汽車設(shè)計(jì)的原則發(fā)生了巨大改變：汽車設(shè)計(jì)不再只是服務(wù)于單一產(chǎn)品的最優(yōu)化，更要服務(wù)于大規(guī)模量產(chǎn)的最優(yōu)化。要知道，很多時(shí)候這兩個(gè)原則是相互矛盾的，往往優(yōu)化了工廠生產(chǎn)，就要對(duì)用戶體驗(yàn)妥協(xié)，這也是在設(shè)計(jì)研發(fā)過程中看出某家公司究竟更重視產(chǎn)品還是利潤(rùn)的細(xì)節(jié)。
多說一句，新的加工方式(大規(guī)模CNC，大規(guī)模3D打印)可以在未來(lái)對(duì)這樣的原則產(chǎn)生顛覆性改變，讓汽車設(shè)計(jì)更加專注于單一產(chǎn)品的最優(yōu)化，而不再為了大規(guī)模量產(chǎn)而妥協(xié)產(chǎn)品使用體驗(yàn)，從而讓消費(fèi)者利益最大化。
上圖是藍(lán)旗亞1922年推出的Lambda，根據(jù)H-Point的資料這是歷史上第一輛使用承載式一體車身(load-bearing unibody)和獨(dú)立前懸的汽車。在此之前，汽車是架在輪子和車架上面的一個(gè)轎子；自此之后，汽車擺脫了舊的結(jié)構(gòu)，越造越矮越輕，終于可以貼地飛行。今天，只有商用客車/貨車以及一些硬派越野車還在用非承載式車身，幾乎所有家用車都在使用承載式車身。所以這也是汽車package的一次顛覆性創(chuàng)新，同樣影響了此后幾乎所有汽車的模樣。
大家可能記得一戰(zhàn)電影里的汽車還是方方的盒子狀，二戰(zhàn)電影里的汽車都變成有著優(yōu)雅曲線(so called French curve)的流線型了對(duì)吧。流線型汽車"始作俑者"就是克萊斯勒在1934年推出的這款叫做airflow的產(chǎn)品。這款產(chǎn)品有三大顛覆性創(chuàng)新：1. 使用了流線形設(shè)計(jì)；2. 由于流線型的“大溜背”，把乘客艙推前，置于前后輪中間位置(之前的汽車乘客艙大都非?？亢?，極端的如布加迪Type 35); 3. 第一次在美國(guó)使用了承載式一體車身。
你或許覺得這造型比方盒子們“現(xiàn)代”多了，應(yīng)該賣爆款了吧。據(jù)史料記載，在當(dāng)時(shí)的美國(guó)，這樣的造型太過激進(jìn)，以至于該產(chǎn)品銷售慘淡，克萊斯勒差點(diǎn)因此破產(chǎn)。
坑了克萊斯勒的是一個(gè)叫做Paul Jaray的匈牙利工程師，他最為人知的成就是設(shè)計(jì)了齊柏林飛艇LZ-120 Bodensee(后來(lái)那些款也都是基于這一款設(shè)計(jì)的)：
你大概猜到為什么他能搞出流線型設(shè)計(jì)了，沒錯(cuò)，這家伙是個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)大師，他在齊柏林工作的時(shí)候，在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里琢磨出好些個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)秀的流線形態(tài)，后來(lái)他特別執(zhí)著的推廣他的流線形態(tài)理論給汽車公司，在他的影響下，當(dāng)時(shí)研發(fā)流線型汽車的不止克萊斯勒一家，但是克萊斯勒是虧得最大的一家，后來(lái)發(fā)布流線型汽車的其他公司(比如初代目大眾甲殼蟲)卻獲得了空前的成功... 只能解釋為市場(chǎng)部門不給力了...
好吧，既然提到了，實(shí)在不好意思不給甲殼蟲一個(gè)鏡頭：
由阿道夫.希特勒特約贊助，費(fèi)迪南德.保時(shí)捷老爺親自設(shè)計(jì)，于1938年發(fā)布的甲殼蟲最早不叫甲殼蟲，而就叫Volks Wagon(老百姓的車)。這款直列四缸后置小車雖然不能說package上有顛覆性創(chuàng)新，但是它趨近完美的工程設(shè)計(jì)成為費(fèi)迪南德天才的證明，也是后來(lái)汽車工程設(shè)計(jì)的榜樣。沒有一款車可以像甲殼蟲一樣，從1938年生產(chǎn)到2003年，賣了超過2100萬(wàn)輛。如果今天這款甲殼蟲第一代還生產(chǎn)，你買不買...？
二戰(zhàn)后，汽車這個(gè)東西逐漸從富人家的玩具變成了老百姓能夠買的起的產(chǎn)品。老百姓自然是比富人數(shù)量多的，需求也很不一樣。很快，老百姓對(duì)汽車產(chǎn)生了新的需求，而汽車也慢慢分出來(lái)很多我們今天耳熟能詳?shù)能囆停涸揭败?，肌肉車，緊湊型車，超級(jí)跑車，小跑車，掀背車(兩廂車)，SUV等等。
1939年Willys Overland公司設(shè)計(jì)這款車的軍用版本時(shí)，是為二戰(zhàn)準(zhǔn)備的。戰(zhàn)后Willys Overland公司和幾家其他公司合伙成立了一家專門生產(chǎn)這款車民用版本的公司 - Jeep。這款車的設(shè)計(jì)、比例和基本構(gòu)架是用純粹邏輯角度推出的，因?yàn)檫@款車要求在極端環(huán)境下極端可靠。從那時(shí)到現(xiàn)在，純種四驅(qū)越野車的基本車身結(jié)構(gòu)(包括吉普牧馬人，路虎衛(wèi)士，奔馳G class和豐田酷路澤等)沒怎么改變，它們一直維持著一種特別的存在。這里可不是說的SUV那種東西哦。
上面這款1956年的雪佛蘭Bel Air，是上世紀(jì)五六十年代美國(guó)汽車的代表，也是我想得到的唯一一次由消費(fèi)品味導(dǎo)致的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)潮 —— 我個(gè)人不怎么喜歡的消費(fèi)品位。戰(zhàn)后蓬勃發(fā)展的美國(guó)經(jīng)濟(jì)、嬰兒潮一代、戰(zhàn)后樂觀主義，再加上彼時(shí)廉價(jià)的汽油，共同造就了那個(gè)年代那種龐大笨重的車身，屁股上裝著噴氣式飛機(jī)尾翼模樣的假翅膀，渾身都是亮晶晶的鍍鉻件的華麗炫耀裝飾，空氣動(dòng)力學(xué)性能低下的非理性形態(tài)，并且耗油量巨大的消費(fèi)主義狂歡玩具。
在1970年代的石油危機(jī)到來(lái)之前，這種車充滿了美國(guó)的大街小巷。后來(lái)的事情當(dāng)然是一場(chǎng)悲劇，石油危機(jī)中再?zèng)]有人愿意買這樣的車，美國(guó)市場(chǎng)被更實(shí)用的日本小型車迅速占領(lǐng)，美國(guó)汽車三巨頭到現(xiàn)在倒閉(或差點(diǎn)倒閉)過一次后還不怎么懂得造一些不那么“五十年代”的車，嚴(yán)重依賴他們的歐洲研發(fā)中心來(lái)研發(fā)B級(jí)以下車型。
我們來(lái)看同時(shí)期的歐洲流行什么設(shè)計(jì)。1959年，英國(guó)人Alec Issigonis爵士設(shè)計(jì)了第一代Mini，用極實(shí)用的態(tài)度和極緊湊的創(chuàng)新精神打造了這輛使用效率極高(據(jù)稱底盤80%的面積是乘客和行李空間)，擁有前置前驅(qū)引擎、僅僅10英尺的輪胎的小車，用來(lái)拯救戰(zhàn)后困頓的英國(guó)。這款車極成功，同一型號(hào)生產(chǎn)了四十年，賣了五百多萬(wàn)輛。盡管在當(dāng)時(shí)這是一輛極便宜的車，但是英國(guó)人寧死不掉價(jià)的精神賦予了這款車極經(jīng)典的氣質(zhì)，到今天，每一輛奔跑在陸地上的初代Mini都在傳播著那股寧死不掉價(jià)的英倫風(fēng)。
在建筑和音樂上，歐洲人用現(xiàn)代主義和披頭士拯救了那個(gè)年代的美國(guó)，可惜Mini沒有在汽車上拯救他們。但是Mini以顛覆性的創(chuàng)新，開發(fā)了一種全新的車型 —— 緊湊型車。后來(lái)出現(xiàn)的Smart，F(xiàn)iat 500，都是它精神上的后繼者。
中置引擎的超跑，上面這輛1959年初出茅廬的Cooper Climax T51不是第一輛，但它是第一輛依靠中置引擎帶來(lái)的整車平衡性贏得了F1世界冠軍的車。從1959年和1960年它拿了兩屆冠軍以后，前置引擎的車就再?zèng)]登上F1冠軍臺(tái)了。
中置引擎在今天是大部分歐洲超級(jí)跑車的標(biāo)志。法拉利，蘭博基尼，布加迪，保時(shí)捷這些跑車行家的明星產(chǎn)品都采用中置引擎。
其他耳熟能詳?shù)能囆?SUV，掀背車，性能小跑車，皮卡，Minivan等等)就不一一舉例了，這些車型都相繼出現(xiàn)在二戰(zhàn)前后，它們的package實(shí)際上沒有顛覆性創(chuàng)新，都是基于現(xiàn)有packag做一些改動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)性能/載客(貨)能力/越野性能等各個(gè)點(diǎn)做一些取舍，來(lái)滿足新出現(xiàn)的消費(fèi)者需求。這就是為什么今天街上跑的車都長(zhǎng)那個(gè)樣子的主要原因。
那么問題來(lái)了：汽車設(shè)計(jì)未來(lái)的顛覆性創(chuàng)新應(yīng)該是什么樣子的呢？它還可能發(fā)生嗎？
請(qǐng)大家看一下奔馳前段時(shí)間的《125年！汽車發(fā)明者》系列廣告中的一張：
上圖左邊是1886年卡爾.本茨設(shè)計(jì)的第一輛上路的內(nèi)燃機(jī)車，也就是世界上第一輛汽車之一；右邊是奔馳2010年日內(nèi)瓦車展展出的F800概念車。
這輛“奔馳1號(hào)”古董車和前文里戴姆勒發(fā)明的那個(gè)差不多，都遺留著馬車時(shí)代的很多影子，基本上就是一個(gè)座位后面加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬車而已。而右邊這輛概念車以及它所代表的現(xiàn)代汽車造型，雖然與右邊的原始汽車動(dòng)力原理上相同，但是造型卻差十萬(wàn)八千里。
第一輛汽車居然和馬車一個(gè)樣子，這很有意思，讓我想到，今天的純電動(dòng)車(比如Tesla Model S)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)的變化，但造型比例居然大致相同。
Tesla Model S對(duì)比Jaguar XF
而120多年后的汽車與“奔馳1號(hào)”如此的不同，這就好比今天的電動(dòng)車造型和它未來(lái)的樣子將會(huì)有巨大的不同，因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的改變必然會(huì)開啟一系列造型演變。
