多家媒體援引外媒近日的一篇報道稱，中國電動汽車廠商蔚來汽車已向美國證券交易委員會提交上市申請文件，擬融資約 20 億美元。但蔚來汽車官方對此表示不予置評。這已是進入 2018 年以來，有關(guān)蔚來汽車或?qū)⒏懊郎鲜械牡谌蝹髀劇?/p>

值得注意的是，這次傳聞恰好發(fā)生在蔚來首款量產(chǎn)汽車 ES8 的第一批交付的時間節(jié)點上，據(jù)報道，共有10 名蔚來公司員工在5月31日提到新車。

盡管蔚來創(chuàng)始人李斌在接受采訪時澄清了其并未承諾幾月份要交付多少輛車，并表示每位預(yù)定ES8的用戶都知道自己的排位和交付時間，不存在所謂的交付拖延的問題。但仍有大量媒體在其交車時間、量產(chǎn)能力上大做文章，并得出了“其赴美上市目的是為籌集資金提升量產(chǎn)能力”的結(jié)果。

我對這種觀點持保留態(tài)度。蔚來究竟存不存在延遲交付的問題，今年下半年自會見分曉，現(xiàn)在下結(jié)論未免有些操之過急。而相對于其量產(chǎn)能力，我更關(guān)注其交付后的市場反應(yīng)和未來幾年可能面臨的風(fēng)險。我將它總結(jié)為三大挑戰(zhàn)。

第一大挑戰(zhàn)，高預(yù)期能否不給用戶造成太大心理落差？從宣傳上看，蔚來汽車的定位是比肩特斯拉、“碾壓”寶馬電動、服務(wù)和體驗希望超過所有汽車品牌。但其實際性能是否如宣傳所說的足夠驚艷、其引以為傲的服務(wù)和體驗是否能大面積落實，仍有待觀察。按照李斌的說法，1萬輛創(chuàng)始版ES8將在今年9月底前交付。因此，10月到12月這三個月對蔚來來講會是關(guān)鍵時期，這些種子用戶對蔚來汽車的評價，是對這家創(chuàng)業(yè)四年的公司所積累的勢能的一次大考，并將極大左右其未來的訂單數(shù)量。

第二大挑戰(zhàn)，蔚來在用戶體驗和服務(wù)上的創(chuàng)新可能面臨很高的風(fēng)險和代價，對此，其是否能夠承受？“一鍵加電”、“能量無憂”、“一鍵呼叫”、“服務(wù)無憂”，“電池租用”、“NIO HOUSE”等蔚來的線下服務(wù)體系，毫無疑問都是行業(yè)首創(chuàng)。如果成功，這些將成為蔚來汽車的核心競爭力。但因為投入成本巨大、規(guī)模化落地難等問題，對于一家創(chuàng)業(yè)公司來說，其風(fēng)險和代價可能是毀滅性的。小鵬汽車董事長何小鵬接受采訪時就表示過，在這些創(chuàng)新上，他挺佩服李斌，因為這是他自己所不敢做的。

第三大挑戰(zhàn)，蔚來的未來，是否會面臨特斯拉現(xiàn)在的困境？因為常年虧損，且屢次出現(xiàn)交付延遲等問題，特斯拉CEO埃隆·馬斯克已被經(jīng)常做空其股票的投資者和媒體的大量負(fù)面報道弄得心力交瘁，特斯拉似乎正處在上市以來最艱難的時期。作為行業(yè)開創(chuàng)者和已成立十幾年的明星公司，特斯拉尚且無法擺脫虧損和產(chǎn)能困境，國內(nèi)的造車新勢力們又豈能幸免？

對蔚來汽車來講，它要往前發(fā)展，這三大挑戰(zhàn)無法避免。而坐擁兩家上市公司，創(chuàng)業(yè)甚少失敗的李斌，又能否再續(xù)輝煌？