共享單車(chē)的預(yù)設(shè)情景
看了一下手機(jī)，還有十五分鐘下班，我點(diǎn)開(kāi)了單車(chē)app看了下附近店鋪的單車(chē)存量，果不其然，已經(jīng)空了，幾百米外的店鋪的單車(chē)倒還是有的，懶惰如我，我使用了共享單車(chē)的到位服務(wù)，另花一塊錢(qián)預(yù)約了一輛單車(chē)，也有人接了我的單。
十五分鐘后，一個(gè)推送信息告訴我，我預(yù)定的單車(chē)達(dá)到了我指定的一間店鋪，我這才整理好東西準(zhǔn)備取車(chē)下班。下班后，騎使20分鐘左右的單車(chē)線(xiàn)程回家，已然成為我的習(xí)慣，總比擠那蜂擁來(lái)朝般的地鐵要自在。
我掃了單車(chē)上的二維碼，app彈出了一個(gè)麥當(dāng)勞的優(yōu)惠廣告，接著單車(chē)的鎖就咔嚓一聲開(kāi)了。顯然，這是麥當(dāng)勞品牌承包的單車(chē)。
然而，在騎行十分鐘左右，車(chē)子鏈條突然斷了，我再次打開(kāi)單車(chē)app，定位掃描了一下周邊店鋪，幸運(yùn)的，在五十米之內(nèi)的另外一側(cè)馬路邊，有專(zhuān)屬的維修運(yùn)營(yíng)點(diǎn)。這點(diǎn)路我還是愿意動(dòng)動(dòng)腳力的，要是在幾百米外的話(huà)，我想我還是隨便找一家有加入共享單車(chē)承包計(jì)劃的店鋪換一輛了，報(bào)修的工作就交給店家就行。
到了維修運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，老板一看就知道我是來(lái)報(bào)修的，問(wèn)了一句，“修單車(chē)嗎，需要繼續(xù)乘坐這輛還是換一輛呢？”，我說(shuō)換就行了。老板掃了一下我手中的問(wèn)題單車(chē)的二維碼，在手機(jī)app上點(diǎn)了幾下，就示意我可以隨便換輛新的騎出去了。
專(zhuān)屬維修店多是由原來(lái)普通的單車(chē)維修店重新包裝成的，凡是該共享單車(chē)公司的單車(chē)，在這里維修都是免費(fèi)的，應(yīng)該是這些維修店跟該公司達(dá)成的業(yè)務(wù)合作吧。
上一輛單車(chē)的使用被取消了，我在該維修店的評(píng)價(jià)頁(yè)面上給了一個(gè)好評(píng)，然后重新預(yù)設(shè)了新騎單車(chē)的停放點(diǎn)。
十分鐘后，我到達(dá)家附近之前預(yù)設(shè)的停放店鋪，將單車(chē)停擺好，結(jié)束了我本次騎行。所花費(fèi)費(fèi)用零元。因?yàn)槲乙彩羌尤肓斯蚕韱诬?chē)計(jì)劃的用戶(hù)，在合約期間，任意使用該公司的共享單車(chē)都是免費(fèi)的。
躺在家里的沙發(fā)時(shí)，我再次打開(kāi)那個(gè)app，習(xí)慣性查看了一下我所承包共享單車(chē)的位置，并看了一下今天的收益數(shù)據(jù)，總有31個(gè)用戶(hù)租用了我的單車(chē)，有50多元的收入。目前單車(chē)上還有幾個(gè)可用的廣告位置空著，什么時(shí)候也租出去吧。
以上的情景，展現(xiàn)了一種新的模式框架，而我認(rèn)為這才算得上是共享單車(chē)的模式，也許框架里的一些具體的運(yùn)營(yíng)或者玩法會(huì)有所變換，但這也正是這個(gè)框架的魅力，它將能拓展更為廣泛的商業(yè)模式，至少比現(xiàn)在所謂的“共享單車(chē)”要好很多。
暫時(shí)總結(jié)這個(gè)框架為：定樁+承包。
共享單車(chē)共享了什么？
一直在想，目前打著共享單車(chē)?yán)砟畹钠髽I(yè)，到底將社會(huì)上的什么閑置資源匯集共享了起來(lái)？想來(lái)想去，就想到一個(gè)：共享了用戶(hù)的押金。相反地，空投了更多新單車(chē)硬硬生成了原本不存在的閑置資源，免費(fèi)占據(jù)了本來(lái)就緊張的城市用地，最后部分單車(chē)還再次被閑置著。至少現(xiàn)在為止，這不過(guò)是企業(yè)家想贏(yíng)而導(dǎo)致的“雙輸”局面，或許會(huì)贏(yíng)，但還夠不上共贏(yíng)。
那么開(kāi)篇在定樁+承包這個(gè)框架下預(yù)設(shè)的情景又共享了什么呢？
共享了閑置的勞動(dòng)力和時(shí)間
情景中的預(yù)約到位用車(chē)與目前的預(yù)約單車(chē)不同，前者縮短了用車(chē)人找車(chē)的時(shí)間，而將找車(chē)的工作分?jǐn)偟搅四切└浇虚e余時(shí)間的人。這些人以兼職的方式出賣(mài)自己的碎片時(shí)間和勞動(dòng)力，將單車(chē)進(jìn)行了實(shí)時(shí)的按需調(diào)度。
你能想象得到，在城市通勤這塊市場(chǎng)里，下班的白領(lǐng)，原本其回家的路程就用二十分鐘騎行時(shí)間，卻在之前還要花他十幾分鐘去找自己預(yù)約的車(chē)。這種眼見(jiàn)不到車(chē)的情況下，還想用車(chē)的話(huà)，目前提供的這種預(yù)約單車(chē)功能，只能讓用戶(hù)盯著導(dǎo)航花時(shí)間找。這樣的預(yù)約是低效率的。
而預(yù)約到位用車(chē)，其實(shí)是我從滴滴約車(chē)得到靈感的，但與單車(chē)不一樣的是，滴滴的汽車(chē)其實(shí)是捆綁著司機(jī)這個(gè)人的，因?yàn)樽罱K還是司機(jī)將車(chē)調(diào)度到用戶(hù)身邊的。而目前的單車(chē)卻沒(méi)有這樣的優(yōu)勢(shì)，但如果在單車(chē)上捆綁了一個(gè)人呢？這樣的話(huà)，單車(chē)就可以實(shí)行移動(dòng)了，就能讓它去接用戶(hù)的單了。這種預(yù)約是高效的，它讓原本人與物的機(jī)械對(duì)接，轉(zhuǎn)變成人與人的社交關(guān)聯(lián)。而后者，將有更多的商業(yè)模式可以運(yùn)行。
說(shuō)到這里，不得不提起目前無(wú)樁停取車(chē)場(chǎng)景下所見(jiàn)即所得的運(yùn)營(yíng)思路，因?yàn)槲艺J(rèn)為這是共享單車(chē)最大的掣肘。
所見(jiàn)即所得是一個(gè)偽需求
運(yùn)營(yíng)者也許是從政府公共單車(chē)項(xiàng)目的痛點(diǎn)反向思考，對(duì)于單車(chē)的定樁，用戶(hù)想用車(chē)時(shí)，經(jīng)?？床坏絾诬?chē)，想還車(chē)時(shí)又要找不到相應(yīng)的車(chē)樁，租還車(chē)都不太便利。要是隨處能看到車(chē)就好了，要是能隨處停車(chē)就好了，想著想著，無(wú)樁式停取車(chē)似乎能夠解決前面提到的痛點(diǎn)。想到便要落實(shí)嘗試，外搭上互聯(lián)網(wǎng)+的運(yùn)營(yíng)，的確玩出了很多新的內(nèi)容，但其實(shí)質(zhì)仍還是繼承著單車(chē)租賃市場(chǎng)的項(xiàng)目。
跳出由政府公共單車(chē)項(xiàng)目所產(chǎn)生的痛點(diǎn)再想一下，用戶(hù)真正的需求是什么？是即時(shí)即地使用和停用單車(chē)，咋一看，所見(jiàn)即所得的思路可以完全滿(mǎn)足這一需求，但實(shí)際是繞了彎路，所見(jiàn)即所得的確能緩解這一需求，但并不是最適合的。因?yàn)橐蛩a(chǎn)生的新問(wèn)題比它能緩解的還要嚴(yán)峻。
因?yàn)闊o(wú)樁，單車(chē)遭受損壞/被盜/丟失的情況比以往更甚，生命周期下降，可循環(huán)率降低。
因?yàn)橐龅剿?jiàn)即所得，必須要以大于用戶(hù)的需求的量去鋪放更多的單車(chē)，而反過(guò)來(lái)，這樣又必然會(huì)導(dǎo)致大部分的單車(chē)大部分時(shí)間被閑置，占著城市用地閑置著。
因?yàn)橐蟪潭鹊胤乐箒G失和被盜等問(wèn)題，不惜犧牲用戶(hù)體驗(yàn)而將產(chǎn)品的升級(jí)重心放到了防盜上面。
為什么不能直面即時(shí)即地可用這個(gè)需求呢？就像滴滴約車(chē)一樣，并不非要用戶(hù)眼前看到出租車(chē)而招手打車(chē)，那是傳統(tǒng)的打車(chē)，用戶(hù)現(xiàn)在預(yù)約車(chē)后，車(chē)自然就會(huì)找到他。因?yàn)樗?jiàn)所得的思維的先入為主，而將預(yù)約用車(chē)的情景后置，重點(diǎn)是目前的預(yù)約用車(chē)實(shí)質(zhì)還是讓用戶(hù)花時(shí)間去找車(chē)。預(yù)約到位用車(chē)?yán)響?yīng)是主場(chǎng)景，這才是共享單車(chē)的主線(xiàn)。
目前的單車(chē)運(yùn)營(yíng)就是還在做著類(lèi)似于汽車(chē)這塊招手打車(chē)的舊場(chǎng)景，是用戶(hù)提出的想要的一匹快的馬，而并不是用戶(hù)真正想要的快（便捷），是一個(gè)偽需求。雖說(shuō)很多時(shí)候解決偽需求能緩解部分真正的需求。
這里會(huì)有一個(gè)質(zhì)疑
現(xiàn)有的模式也可增設(shè)預(yù)約到位用車(chē)這個(gè)運(yùn)營(yíng)思路啊，不一定非得要在定樁+承包這個(gè)框架下吧？
的確可以，但不是合適的搭配，最后會(huì)讓這功能變成一個(gè)可有可無(wú)的雞肋。無(wú)樁式+所見(jiàn)即所得的模式給予了單車(chē)過(guò)大的開(kāi)放性，反而給單車(chē)帶來(lái)了更多不可控的問(wèn)題和掣肘：
當(dāng)用戶(hù)在當(dāng)前無(wú)樁模式下使用預(yù)約到位用車(chē)功能時(shí)，
用戶(hù)的操作成本提高
接預(yù)約單的人不得不花更多時(shí)間找準(zhǔn)用戶(hù)要到位的點(diǎn)（通常是一個(gè)定位）。退一步說(shuō)，只需要到位到一個(gè)小范圍吧，這最終還是讓用戶(hù)自己在這個(gè)小范圍里再次花時(shí)間找尋預(yù)定到的車(chē)，雖然范圍很小，花時(shí)很短，但最終這還是回到了目前預(yù)約后跟著導(dǎo)航找的情景，沒(méi)多大意義。更何況，在這之前，接預(yù)約單的人，也要花時(shí)間去找到無(wú)樁的單車(chē)，然后才送到定位的地點(diǎn)。這過(guò)程中，無(wú)論是預(yù)約端和接約端的用戶(hù)，操作的成本都大大提高。
單車(chē)沒(méi)有保障的到位
車(chē)是預(yù)約成功了，但是會(huì)存在你看到的車(chē)被人損壞/弄臟了，或者干脆在預(yù)約的范圍內(nèi)找不到單車(chē)（也許被人挪動(dòng)/盜竊），預(yù)約金給了，但車(chē)用不了，也不知道究竟投訴誰(shuí)。除非讓接單的人一直守在車(chē)旁，直至等到用車(chē)人開(kāi)鎖為止。這必然會(huì)讓預(yù)約金的成本上升。另一方面，接單人在這之前，也需要找到一輛沒(méi)問(wèn)題的車(chē)。車(chē)輛被損壞/弄臟/盜竊的問(wèn)題依然沒(méi)得到解決，不過(guò)是用運(yùn)營(yíng)的方式調(diào)度了好的車(chē)子過(guò)去罷了。
而在定樁+承包的框架下，關(guān)于預(yù)約到位用戶(hù)的功能是怎樣貼合的，會(huì)融入接下來(lái)的點(diǎn)中補(bǔ)充到。
Ps：平臺(tái)親自新增預(yù)約到位的功能到app上未嘗不可，但要是和支付寶中的到位應(yīng)用達(dá)成業(yè)務(wù)合作，想必這個(gè)流量是巨大的，同時(shí)，反過(guò)來(lái)也能盤(pán)活支付寶中到位的應(yīng)用。這是雙贏(yíng)的局面。
共享了店鋪空間
首先我就想到了一個(gè)尖銳的提問(wèn)，也許你們也是。
憑什么讓商戶(hù)騰出寶貴的店鋪空間為你停放幾輛共享單車(chē)？
這就取決于這單車(chē)到底能為店鋪帶來(lái)多大的價(jià)值了。
商業(yè)都是趨利的，這就需要先為單車(chē)造利。
店鋪的利益層面
除了開(kāi)篇的掃碼廣告情景設(shè)想，還可以是這樣，單車(chē)停放的店鋪，單車(chē)會(huì)被自動(dòng)切換至當(dāng)前店鋪的信息展示（展示在虛擬端），用戶(hù)通過(guò)單車(chē)app定位車(chē)或者店鋪停車(chē)位時(shí)，都會(huì)看到預(yù)設(shè)的信息，甚至還可以出現(xiàn)有正在被使用的移動(dòng)的店鋪單車(chē)信息……具體的詳情這里就不便展開(kāi)大篇幅說(shuō)了。
先不說(shuō)單車(chē)被使用時(shí)所帶來(lái)的宣傳或是其他附增價(jià)值，就算對(duì)于在店鋪里單車(chē)的閑置，其本身也是一種資源的再利用（與店鋪?zhàn)陨砝嫦嚓P(guān)的廣告效應(yīng)）。此外，加入共享單車(chē)計(jì)劃的店鋪，由單車(chē)衍生出來(lái)的空停車(chē)位，也能成為一種資源：店鋪能提供停車(chē)，以這個(gè)為入口，可將這個(gè)店鋪的產(chǎn)品或服務(wù)附加擴(kuò)散。
除了在商業(yè)運(yùn)營(yíng)上造利，還能就單車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身去進(jìn)行升級(jí)。例如超市的場(chǎng)景。共享的單車(chē)可以對(duì)半折成一個(gè)雙輪并排的樣式，然后有細(xì)節(jié)構(gòu)架能架放購(gòu)物籃，形成一輛購(gòu)物車(chē)……
如果說(shuō)預(yù)約到位功能鏈接了人與人之間的關(guān)系，那么單車(chē)在商鋪里的定樁則強(qiáng)化了商鋪、產(chǎn)品和人的關(guān)系鏈。
形成的連鎖優(yōu)勢(shì)/好處
定樁之于店鋪，其為店鋪帶來(lái)的利益不過(guò)是小巫，由此而牽起的更大的價(jià)值在于：
釋放了公共用地，同時(shí)最大化了單車(chē)資源的使用
將不再看到隨街亂擺停放或是占道的單車(chē)，單車(chē)的閑置也能成為一種資源被商業(yè)利用起來(lái)。（這里說(shuō)的并不是指那種往車(chē)身貼硬廣告的利用，在無(wú)樁所見(jiàn)即所得的模式，沒(méi)有多少人閑到特意找到閑置的單車(chē)，去看其身上的廣告。）在店鋪里擺放的單車(chē)，商鋪能利用起來(lái)搞營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的點(diǎn)將有很多。因?yàn)閱诬?chē)本身還能依附著互聯(lián)網(wǎng)，擴(kuò)充更大的虛擬空間。
使單車(chē)的定位變得更精準(zhǔn)
單車(chē)的定位與店鋪的定位重疊（雙重定位），使用戶(hù)找尋的目標(biāo)變得更大和熟悉（只需要找到那個(gè)店鋪），單車(chē)app上的顯示將會(huì)是直接顯示有單車(chē)的店鋪，附加顯示有可用數(shù)量?；蛟S還能點(diǎn)擊店鋪，查看單車(chē)的款式類(lèi)型等信息，這使產(chǎn)品上的設(shè)計(jì)和玩法類(lèi)型擴(kuò)充得更廣。
從用車(chē)層次來(lái)說(shuō)，店鋪的定位取代了單車(chē)的定位，無(wú)論是預(yù)約到位的點(diǎn)還是用戶(hù)自行用車(chē)，各方時(shí)間成本和操作成本都將大大降低。接預(yù)約單的人，將就近找到有車(chē)的店鋪，取車(chē)送到用車(chē)用戶(hù)指定的一個(gè)他熟悉的店鋪里，實(shí)現(xiàn)更快捷的用車(chē)調(diào)度。
讓單車(chē)有了更高的安全保障和更好的升級(jí)空間
單車(chē)定樁進(jìn)店，將間接降低單車(chē)被損壞/盜竊的概率，提高了他們損壞/盜竊單車(chē)的成本。因?yàn)榈赇伇旧沓蔀榱艘粋€(gè)監(jiān)控點(diǎn)，和單車(chē)拋擺在外無(wú)人監(jiān)管的性質(zhì)大有不同。而用戶(hù)在使用單車(chē)之時(shí)是很少會(huì)刻意對(duì)單車(chē)進(jìn)行損壞的，多半是那些出于泄憤和利益相關(guān)的人在做這些事。而這樣以后，將很難看到這類(lèi)人明目張膽在店鋪里實(shí)施。一張椅子放在家居鋪里和放在公園里，其待遇一定會(huì)有很大的區(qū)別。
此外，單車(chē)的安全保障將會(huì)在后文提到的承包機(jī)制下還能進(jìn)一步得到鞏固。
再則，損壞/盜竊率的大幅降低，將直接降低平臺(tái)后期的維護(hù)成本，而因?yàn)閱诬?chē)本身變成了店鋪的門(mén)面和運(yùn)營(yíng)的一部分，店家自然不希望它有所故障，當(dāng)故障被發(fā)現(xiàn)時(shí)，會(huì)第一時(shí)間向平臺(tái)報(bào)修。此外騎行者本身也會(huì)實(shí)時(shí)上報(bào)的問(wèn)題車(chē)輛。而這將進(jìn)一步降低平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本。可以想象到，在目前不定樁模式下，靠平臺(tái)本身的工作人員一去發(fā)現(xiàn)和找尋問(wèn)題車(chē)輛是一件多么費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事情，擁有定位的車(chē)輛尚且如此，而那些自身單車(chē)沒(méi)有定位功能的，更多是要變成城里的廢鐵垃圾的。
另一方面，單車(chē)損壞/盜竊率的大幅降低，又將促進(jìn)單車(chē)在技術(shù)或功能層面上的大膽革新，讓用戶(hù)有更豐富和更好的騎行體驗(yàn)。例如上面提到的單車(chē)對(duì)折后變成一輛超市購(gòu)物車(chē)的猜想，又或者設(shè)計(jì)得更輕更便捷，可以折疊起來(lái)用單手拎起，設(shè)計(jì)成不同的用途的款式……這些都是目前的模式所大大掣肘的可能性，因?yàn)闊o(wú)樁+所見(jiàn)即所得的模式，使得單車(chē)必須對(duì)防盜屬性有所偏重（那些為了盡快搶占市場(chǎng)而不惜拋棄式投放單車(chē)的平臺(tái)除外），反過(guò)來(lái)限制了單車(chē)本身騎行功能上更大的創(chuàng)新，因?yàn)樵绞呛玫臇|西，當(dāng)它放在隨處可見(jiàn)、無(wú)人監(jiān)管、人人可取走的大環(huán)境下，無(wú)論產(chǎn)品本身被設(shè)計(jì)得多防盜，它都是不防盜的。
就目前情況舉例就可以說(shuō)明問(wèn)題，別有用心的人可以光明正大使用正確的流程，將一輛單車(chē)騎到一個(gè)隱蔽的地方，結(jié)束流程，然后拆掉GPS設(shè)備和鎖。平臺(tái)根本就無(wú)從追究任何人。追究這車(chē)最后使用記錄的人？但這也有可能是他人所為吧。
無(wú)樁+所見(jiàn)即所得模式將單車(chē)本身的產(chǎn)品升級(jí)空間鎖死在一個(gè)低端功用維度，而定樁+承包的模式卻將其解放出來(lái)。
監(jiān)管閉環(huán)通路形成
將信譽(yù)機(jī)制應(yīng)用到單車(chē)上面，是不錯(cuò)的策略。但在無(wú)樁+所見(jiàn)即得的模式下，信譽(yù)機(jī)制其實(shí)與用戶(hù)責(zé)任本身是斷層的，導(dǎo)致了它形同虛設(shè)。因?yàn)槠脚_(tái)核實(shí)用戶(hù)的行為成本太高了，甚至很多情況都無(wú)從核實(shí)。
用情景說(shuō)明問(wèn)題：
A用戶(hù)正確用車(chē)結(jié)束后，離開(kāi)。路人甲看到該車(chē)，挪動(dòng)搬走到小區(qū)里面，加私鎖。不久后，被乙看到，乙拍照舉報(bào)這種行為。請(qǐng)問(wèn)平臺(tái)核實(shí)了這種情況后，扣誰(shuí)的信譽(yù)？目前平臺(tái)會(huì)扣A用戶(hù)的信譽(yù)（如果現(xiàn)有的單車(chē)平臺(tái)目前真在使用信譽(yù)機(jī)制，而不是將信譽(yù)機(jī)制當(dāng)作是一個(gè)門(mén)面功夫的話(huà)）。就算最后花了很多功夫弄清楚了是路人甲所為吧，路人甲拒絕提供任何信息，甚至根本就不是平臺(tái)的用戶(hù)，平臺(tái)怎么用信譽(yù)機(jī)制去束縛路人甲？
平臺(tái)自身去核實(shí)的成本太高，所以會(huì)將這部分的工作分散到用戶(hù)身上，而由用戶(hù)去舉報(bào)實(shí)行，無(wú)樁+所見(jiàn)即得的環(huán)境下，會(huì)造成很多類(lèi)似以上情景的不實(shí)情況。騎行者可以在使用單車(chē)時(shí)對(duì)單車(chē)負(fù)責(zé)，但結(jié)束使用后的其他行為，是很難找到對(duì)此負(fù)責(zé)對(duì)象的。
而單車(chē)定樁到店鋪里后，店鋪就承接了用戶(hù)結(jié)束用車(chē)后的責(zé)任。店鋪單車(chē)-用戶(hù)使用-店鋪停車(chē)，單車(chē)從使用前到結(jié)束后，都有了對(duì)應(yīng)為其負(fù)責(zé)的對(duì)象，實(shí)際是讓單車(chē)在各個(gè)環(huán)節(jié)或狀態(tài)都有了監(jiān)控的點(diǎn)，而不再是那種停放在路邊，眾目睽睽之下卻無(wú)人能控管的狀態(tài)。
這樣以后，信譽(yù)機(jī)制就開(kāi)始精準(zhǔn)發(fā)揮作用了，當(dāng)用戶(hù)A使用車(chē)后，停放的地方不是指定的店鋪（而是馬路邊或大街等），那么就能認(rèn)定就是用戶(hù)A的責(zé)任，可以扣掉其相應(yīng)的信譽(yù)分。如果用戶(hù)B正常將車(chē)停放在指定店鋪，店鋪接收放好后，不久后車(chē)輛不見(jiàn)了，或者被挪到外面去了。這就是店鋪的責(zé)任了，扣掉店鋪的信譽(yù)。在這個(gè)框架下，具體的信譽(yù)機(jī)制制定還能更豐富到位，這里就不再詳細(xì)展開(kāi)篇幅了。
PS:往后還能擴(kuò)展到定樁到小區(qū)，甚至是住宅里的空間，用戶(hù)對(duì)結(jié)束用車(chē)的停放點(diǎn)將有更多或更便利的選擇。而在運(yùn)營(yíng)上，當(dāng)實(shí)在找不到接收單車(chē)的停放點(diǎn)時(shí)，可以臨時(shí)申請(qǐng)對(duì)單車(chē)一天的占用（限次數(shù)或需要提供占用金額），然后將車(chē)停放到自己的家里或者安全的地方（因?yàn)槿绻麊诬?chē)被盜的話(huà)，用戶(hù)本身是要對(duì)此負(fù)責(zé)的），次天再將單車(chē)返還到任一指定停放點(diǎn)。
共享了單車(chē)本身及其衍生虛擬空間
單車(chē)本身有了高的安全保障后，承包單車(chē)個(gè)體運(yùn)營(yíng)就成為了可能。
而這在無(wú)人監(jiān)控的無(wú)樁模式下，是幾乎不能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)闆](méi)人愿意承包一輛沒(méi)有安全保障且持續(xù)不久的單車(chē)，更不用說(shuō)靠它來(lái)營(yíng)收了。故說(shuō)這種模式限制了共享單車(chē)的發(fā)展。
就如開(kāi)篇預(yù)設(shè)的情景那樣，用戶(hù)承包了平臺(tái)一輛共享單車(chē)，然后投放到市場(chǎng)中去，通過(guò)他人租賃單車(chē)及其單車(chē)本身產(chǎn)生的增值服務(wù)（廣告或者數(shù)據(jù)信息等），來(lái)為自己賺錢(qián)。店鋪本身也可同樣使其應(yīng)用到承包的模式來(lái)?yè)碛锌蛇\(yùn)營(yíng)的單車(chē)或者停車(chē)位。當(dāng)然，初期為迅速擴(kuò)張市場(chǎng)，鋪好模式，免費(fèi)進(jìn)駐入商鋪也是一個(gè)不錯(cuò)的策略。
而共享單車(chē)本身又將會(huì)產(chǎn)生新的需求，如停車(chē)位資源，就是不承包單車(chē)，也可以通過(guò)向平臺(tái)出租自己的閑置空間來(lái)獲利（這個(gè)閑置空間必須有監(jiān)控的職責(zé)，提供者對(duì)單車(chē)的安全負(fù)責(zé)）。
另一層面，單車(chē)承包模式的實(shí)行，對(duì)平臺(tái)初期投入的單車(chē)成本資金，將極大地加速了回流。為后期能持續(xù)的投入更多的產(chǎn)品提供了有利的保障。
定樁是承包的基礎(chǔ)保障，而承包又反過(guò)來(lái)擴(kuò)充了定樁的價(jià)值，衍生更多商業(yè)可能。
共享了維修師傅的技能
城市中大量共享單車(chē)的出現(xiàn)，利益最受其沖突的，莫過(guò)于個(gè)體單車(chē)店或單車(chē)維修店了。目前的模式并沒(méi)有兼顧到這部分群體的利益，反而讓其生存的狀況更為惡劣。原本想買(mǎi)單車(chē)的用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，可以不用買(mǎi)單車(chē)了，租就行。于是單車(chē)店生意就淡了。
隨著用車(chē)前中后三個(gè)監(jiān)控責(zé)任點(diǎn)的通路閉合流通，將會(huì)出現(xiàn)許多定位精準(zhǔn)的報(bào)修請(qǐng)求，而如何快速地響應(yīng)和解決這些請(qǐng)求，將成為一種挑戰(zhàn)。像目前這樣依靠平臺(tái)本身有限的員工去解決，成本高不說(shuō)，效率而是一個(gè)問(wèn)題。而此時(shí)，最合適的莫過(guò)于將社會(huì)上閑置的維修技能整合起來(lái)，通過(guò)將單車(chē)的維修外包的方式，讓擁有維修技能的人承包起來(lái)，而單車(chē)維修店鋪是主要維修技能力量。
而平臺(tái)本身則可以利用評(píng)價(jià)或信譽(yù)機(jī)制，規(guī)范承包維修的店鋪，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，提升其服務(wù)質(zhì)量。
當(dāng)然，承包的維修店鋪，并不僅僅是維修的業(yè)務(wù)盈利，而還能擴(kuò)展更多的盈利可能，例如將提供更為個(gè)性的單車(chē)或者單車(chē)服務(wù)等。這樣，承包的維修店鋪將更像是一個(gè)線(xiàn)下的運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，用O2O的模式租買(mǎi)單車(chē)相關(guān)的產(chǎn)品或增值服務(wù)。將會(huì)有更多的運(yùn)營(yíng)模式。
PS：上面說(shuō)的外包，費(fèi)用是由平臺(tái)統(tǒng)一支付給承包維修店的，而不是每次維修的時(shí)候從用戶(hù)手上支給。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，免費(fèi)的維修才更有報(bào)修的動(dòng)力。同時(shí)，也加快了整個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行，如開(kāi)篇情景所描述，用戶(hù)甚至是直接以問(wèn)題車(chē)換好車(chē)接著租用的。畢竟，報(bào)修的人未必就是讓單車(chē)受傷的人，單車(chē)也有自身的使用損耗。
共享單車(chē)背后的意義
密密麻麻的定樁點(diǎn)，從另一個(gè)角度來(lái)看，其實(shí)就相當(dāng)于無(wú)樁，而每一個(gè)點(diǎn)又擁有隱藏的自律性（受監(jiān)管）。當(dāng)初由各地政府主領(lǐng)下的公共單車(chē)項(xiàng)目，因其“公共”的特性，定樁的時(shí)候就需要城市公共用地資源，而這部分的資源是有限的，設(shè)置定樁的點(diǎn)也就有限。最終這些項(xiàng)目在城市中普及不開(kāi)來(lái)，并不是定樁這個(gè)模式的問(wèn)題，恰恰相反，是因?yàn)槎ǖ臉哆€不夠多，以及受限于這項(xiàng)目本身的公共性質(zhì)。
人往往如此，對(duì)于不屬于自己的好東西，都有著私占的欲望，而且還看不慣別人占用著，而所謂“愛(ài)護(hù)公物，人人有責(zé)”，卻唯獨(dú)找不到任何負(fù)責(zé)的人。公物更容易成為人泄憤和糟蹋的對(duì)象，所以公物都是做得冷漠而堅(jiān)固的，總會(huì)缺少些人性化的東西，因?yàn)樵谡嬲娜诵悦媲?，它們都是脆弱的存在。相比于公物，那些?duì)于自己有價(jià)值的私有物品，反而更讓人愛(ài)護(hù)和珍惜。
既然如此，為什么不讓好的東西先私有化，不僅僅讓其被私有，還要為其注入更多的價(jià)值。注入更多讓這物品不得不通過(guò)分享才能為自己賺取更多利益的屬性。
單車(chē)定樁進(jìn)店鋪，某種程度就是將其被店鋪私有或占有，店鋪從中獲取更多利益。相對(duì)的，店鋪就需要保護(hù)好他們生錢(qián)的工具。而承包的形式，則是進(jìn)一步強(qiáng)化了這種占有和私有（畢竟是自己花錢(qián)引進(jìn)的東西）。
無(wú)論是Airbnb還是Uber等平臺(tái)，其基本都是保留物品的原有擁有權(quán)，而分享其使用權(quán)的，我認(rèn)為共享單車(chē)的平臺(tái)也應(yīng)當(dāng)適合這樣。
現(xiàn)在再回頭想一下，目前所謂的共享單車(chē)項(xiàng)目都共享了什么？不過(guò)就是互聯(lián)網(wǎng)+單車(chē)租賃的玩法而已。無(wú)樁+所見(jiàn)即所得的模式看起來(lái)很便捷很自由，實(shí)質(zhì)上卻是在為通往真正共享單車(chē)的道路上設(shè)置了障礙。以上所提到的，預(yù)約到位，單車(chē)的承包，單車(chē)技術(shù)的更新，閑置維修技能或勞動(dòng)力的有效匯聚，都是其所難以突破的瓶頸。
而在定樁+承包的這個(gè)框架下，將會(huì)有更多能與其兼容的模式或者創(chuàng)新被發(fā)掘進(jìn)來(lái)，而遠(yuǎn)不止上面所提到的幾點(diǎn)。定樁+承包的框架提供了更多可能。因?yàn)槠浣o整個(gè)模式中核心的部分（單車(chē)）提供了基礎(chǔ)保障。
每一個(gè)社會(huì)階段，人的素質(zhì)都會(huì)沉淀在一定的維度，不會(huì)在短期內(nèi)膨脹，而是有一個(gè)漸漸緩進(jìn)的過(guò)程。營(yíng)造一個(gè)引人犯錯(cuò)的環(huán)境，然后再去指責(zé)他人沒(méi)素質(zhì)或沒(méi)責(zé)任，那是沒(méi)有實(shí)踐意義的，而應(yīng)該是通過(guò)助推的方式去讓人們?cè)跐撘颇幸?guī)范好自己的行為，這才能形成一種遞進(jìn)的和諧。
自律，才配自由。無(wú)論是人，還是運(yùn)營(yíng)模式本身。
定樁+承包的框架將讓共享單車(chē)整個(gè)模式自運(yùn)行起來(lái)（從單車(chē)的停放/租用/監(jiān)督/維護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)），而平臺(tái)本身則將回歸到主線(xiàn)，將更多精力放在運(yùn)營(yíng)策略和服務(wù)質(zhì)量上，同時(shí)探索更多的商業(yè)模式。
當(dāng)南方夏天暴雨季節(jié)來(lái)臨之際，將滿(mǎn)城風(fēng)雨，我在想，那些逗留在各個(gè)街邊的單車(chē)，又會(huì)有怎樣的命運(yùn)呢？最終的歸宿會(huì)是哪里？會(huì)有棲息的地方嗎？
要是這個(gè)模式套進(jìn)了共享電動(dòng)單車(chē)呢？
希望看完了的朋友能提出自己的想法彼此交流討論！
