船員摔傷碰傷事故

（1）2008 年 1 月 23 日，某輪在烏克蘭某港靠泊，大副于當(dāng)?shù)貢r(shí)間 1739時(shí)在船頭指揮帶纜作業(yè)。甲板上有結(jié)冰，大副不慎滑倒，左腿掃到纜樁上，造成小腿骨折。船員應(yīng)在日常做好帶纜場(chǎng)所甲板的防滑處理，并且在帶纜之前做好現(xiàn)場(chǎng)清理。

（2）2010 年 4 月 16 日 0410 時(shí)左右，某輪在汕頭港進(jìn)口航道 NO.9 燈浮處進(jìn)港。拖輪約 15 分鐘到船邊，正在船首作業(yè)的大副讓木匠準(zhǔn)備拖輪引纜。木匠去位于主甲板的庫(kù)房拿引纜，準(zhǔn)備帶拖輪纜。由于凌晨空氣濕度較大，甲板露水多。木匠從首甲板右舷梯下樓時(shí)，腳底一滑，整個(gè)身體中心失去平衡，滑落到主甲板，身體右半部撞在梯子下端的護(hù)欄上，造成右肩肱骨骨折。帶纜作業(yè)前，應(yīng)提前準(zhǔn)備帶纜用品，如果帶纜過程中再去庫(kù)房取用品，不僅耽誤時(shí)間，還可能造成其他風(fēng)險(xiǎn)。

（3）2013 年 12 月 4 日清晨，某輪準(zhǔn)備靠泊臺(tái)灣臺(tái)中港集裝箱碼頭。當(dāng)天氣候海況情況良好。0730 時(shí)左右，前后帶纜人員各就各位，船尾的一名水手準(zhǔn)備撇纜。在船位距離碼頭約 20 米時(shí)，該水手在右舷梯后側(cè)舷墻的第 1、第 2 根立柱之間及右舷倒纜樁附近向碼頭扔出撇纜繩。由于其站位靠近第 1根立柱，加上撇纜時(shí)的轉(zhuǎn)身慣性太大，其右手碰擊在第 1 根立柱后部。當(dāng)時(shí)沒有報(bào)告受傷情況，而是堅(jiān)持到船舶靠妥碼頭，在帶完纜繩后，該水手才向大副報(bào)告了情況，并發(fā)現(xiàn)右手背腫了，手指不能伸展。船舶緊急將該水手送到當(dāng)?shù)蒯t(yī)院進(jìn)行檢查并治療。臺(tái)中醫(yī)院診斷為：右手第 4 指掌骨折。船員帶纜過程中，應(yīng)注意周圍環(huán)境影響。

（4）2018 年 2 月 26 日，某輪在西班牙希洪港靠泊，一名水手在船頭帶纜時(shí)，他將纜繩繞過導(dǎo)纜輪后開始絞纜， 因?qū)Ю|輪軸銹蝕嚴(yán)重發(fā)生斷裂，在纜繩的作用力下，導(dǎo)纜輪直接飛出并正好擊中了這名水手的面部，水手當(dāng)場(chǎng)失去意識(shí)，因醫(yī)冶不及時(shí)，水手在半小時(shí)內(nèi)死亡。帶纜設(shè)備的日常保養(yǎng)關(guān)系到帶纜安全，船員不可在其保養(yǎng)上面“欠帳”。

（5）2019 年 4 月 23 日，某輪在珠海港卸貨時(shí)，一名碼頭工人上舷梯踏板后，踏板墜落，工人落入安全網(wǎng)，后被及時(shí)救起。

船舶卸貨過程中因水尺變化，船尾纜繩變松，船舶漂出，當(dāng)班二副與水手既未及時(shí)巡視，也未監(jiān)控到舷梯踏板僅在岸上搭了一小部分。船舶領(lǐng)導(dǎo)對(duì)值班船員要求不嚴(yán)，是造成船員未正規(guī)值班的根本原因。

船舶操作事故

2015 年 4 月 17 日 0825 時(shí)左右，時(shí)值大潮汛期間，漲潮流流速 2 節(jié)左右，風(fēng)力 5～6 級(jí)。某輪在離泊過程中，最后一根纜繩（首倒纜）勾在碰墊上，未能及時(shí)解掉，導(dǎo)致左舷船尾觸碰泊位，船體此處破損，并有少量燃油泄漏?？坎辞埃瑧?yīng)充分了解泊位信息；靠泊后，應(yīng)充分評(píng)估泊位的風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。