這一次全球的目光都聚焦中國，他們驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國在一項關鍵領域上，開始反超德國、日本和美國，好幾家外媒都開始不淡定了，他們紛紛表示，中國的發(fā)展速度太快了，早知道以前就不封鎖中國了，現(xiàn)在說什么都來不及了。

日本媒體酸溜溜表示，2023年中國首次超越日本，成為全球汽車出口量最高的國家。就在海外媒體集體點贊中國汽車工業(yè)的時候，車圈戲劇化的一幕發(fā)生了，方程豹5訂單大漲，要感謝扳手事件，真是越黑越火。

最近，有個別汽車博主，自編自導對豹5一頓黑，可以說到了無所不用其極的地步，令人瞠目結舌。戲劇化的是，他們越黑，豹5就越火，方程豹5首個完整交付月銷量突破5086輛，一舉改變了中國硬派越野賽道新格局。

在數(shù)據(jù)面前，一切抹黑都顯得可笑至極。現(xiàn)在為大家還原一下事情的來龍去脈：

前不久，先是有博主聲稱方程豹5的百公里油耗達到18L，后來比亞迪指出該博主超速駕駛并報了警。這件事剛過去沒多久，現(xiàn)在又有另一個汽車博主說用扳手掰彎了豹5大梁的邊緣，而且還質疑豹5的硬度不夠。一時之間，扳手事件在網(wǎng)上掀起了軒然大波。

不過，群眾的眼睛是雪亮的，他們很快看穿了這位博主的把戲，用扳手鉗口前段很小的部分去掰大梁，咬合口徑很小，加上長臂力的加持下，即便是最強硬的鋼板也可能會被掰彎，用這樣的方式測試底盤強度顯然不合理，也不科學。

至于方程豹5的安全性，不妨從物理學角度分析一下：

先給大家科普一下，大車架作為非承載式硬派SUV的核心部件，在應對各類越野工況時，承擔著兼顧可靠性、通過性與舒適性的重任，在一定程度上替代了承載式車身和底盤的安全碰撞、承載能力等需求。

作為可城市可越野的超級混動硬派SUV， 豹5既要保證越野沖擊的結構強度，同時還要根據(jù)大車架不同區(qū)域的使用環(huán)境需求、結構強度需求、輕量化需求、仿真測試、拆卸等維修便利性等綜合情況考量，來選擇不同型號的材料。

根據(jù)官方資料顯示，豹5的大車架主體均采用高強度鋼材，屈服強度＞750MPA，抗拉強度800MPA。底盤擺臂的屈服強度＞500MPA，抗拉強度550MPA，也是高強度鋼材。

豹5的非承載大車架已經(jīng)通過了一系列的嚴苛測試，包括結構仿真、超高強度臺架測試、實車的耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試。

作為全球新能源領導者和世界500強企業(yè)，比亞迪不會拿安全這件事開玩笑，累計超千億的研發(fā)投入，研發(fā)投入甚至超過凈利潤，并堅持把安全放在研發(fā)首位。試問這樣的企業(yè)，難道不值得尊敬和鼓勵嗎？新能源賽道的彎道超車，是中國汽車工業(yè)崛起的關鍵，我們應該為認真造車的民族企業(yè)鼓掌喝彩，畢竟一家獨秀不是春，百花齊放春滿園！