傳動(dòng)
傳動(dòng)的部分嚴(yán)格的來(lái)說(shuō)只包括 :牙盤 鏈條 中軸 和飛輪
其實(shí)腳踏是不包含在傳動(dòng)當(dāng)中的.但是我也放在傳動(dòng)里講.
踏頻
提傳動(dòng)之前,要有一個(gè)概念就是傳動(dòng)比:
簡(jiǎn)單的說(shuō)就是 牙盤的齒數(shù)/飛輪的齒數(shù).
大的傳動(dòng)比可以讓車子騎得更快.
以上這句話是錯(cuò)誤的.
因?yàn)?實(shí)際上車子的前進(jìn)效率應(yīng)當(dāng)是
傳動(dòng)比踏頻外胎徑
一個(gè)大的傳動(dòng)比 你不一定能擁有高踏頻.
例如有的人傳動(dòng)比為4的時(shí)候,踏頻可能只有30都不到,但是傳動(dòng)比在2.5的時(shí)候,踏頻可以上90.
(踏頻太高比較傷膝蓋,而且運(yùn)動(dòng)量大,不提倡)
中軸
既然是軸類自然也是分散珠和培林.
總體來(lái)說(shuō),目前通勤車上用的還是散珠式的中軸(左邊會(huì)有一個(gè)鎖環(huán)的,那就是散珠式中軸了).
散珠式的,我在這里不多提,因?yàn)榛旧献越M很少會(huì)選擇這種(我都快忘了這是講自組的帖子了,完全變成超級(jí)大百科)
基本上缺點(diǎn)就是:不好保養(yǎng),換了就要全換,其次根本缺點(diǎn)就是不防水,結(jié)構(gòu)松散易壞(相對(duì)培林而言).
培林的中軸,目前已經(jīng)是主流了,而且價(jià)格也不貴,一副VP的防水培林中軸也不過(guò)25大洋左右.(淘寶價(jià)格也就是15-20左右,所以沒(méi)有人回去選散珠吧(散珠價(jià)格在10左右)).
下面這張圖就是比較常見(jiàn)的VP的培林中軸
![此處輸入圖片的描述][41]
中軸的主要參數(shù)有哪些呢?
除了我們剛才說(shuō)的那個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方式以外.還有:
五通長(zhǎng)(見(jiàn)車架的解說(shuō)) 全軸長(zhǎng)(和牙盤有關(guān),購(gòu)買牙盤時(shí),要詢問(wèn)用多長(zhǎng)的中軸) 固定方式(下一層說(shuō))
常見(jiàn)的五通長(zhǎng)是 68mm 全軸長(zhǎng)則有很多 如110 112.5 124 131 各種規(guī)格,(買牙盤時(shí)務(wù)必詢問(wèn))
中軸的基本安裝:我只提一點(diǎn) ,中軸的安裝規(guī)則和腳踏相同.因?yàn)轵T車總是向前轉(zhuǎn)動(dòng),所以左右的擰緊方向相反的. 記住一句話 【左正右反】.意思是說(shuō)左邊是正常的，右邊是反常的。所謂正常就是 順時(shí)針擰緊，逆時(shí)針?biāo)砷_。安裝中軸需要專門的中軸扳手，會(huì)在后面安裝篇目介紹。
固定方式上基本上有三種(需要和牙盤匹配):
常見(jiàn)的是方孔,四邊形鑄造容易,所以市面上的牙盤都會(huì)是方孔的.上一層就是一款方孔的牙盤.
還有一類是花鍵,咬合度比方孔更高,這種中軸一般出現(xiàn)在 高端的山地車\bmx.主要是提供更高的能量傳遞率.而且磨損率比方孔的低.
![此處輸入圖片的描述][42]
又是shimano科技(是不是很像前面說(shuō)的羅拉剎的結(jié)構(gòu))
還有一類就是現(xiàn)在高端車比較喜歡用的 一體式牙盤配套的中空的中軸.
一體式牙盤應(yīng)該算是花鍵的變形,因?yàn)楣潭ǘ诉€是花鍵式的.只是軸桿被固定在了一個(gè)曲柄上 .
![此處輸入圖片的描述][43]
花鍵的安裝工具和方孔的通用.中空的是另外一種,不可通用
總體來(lái)說(shuō),中軸是要和牙盤匹配的,挑選的時(shí)候盡量買配套的.
其次關(guān)于中軸的保養(yǎng),基本上就是換油,建議1500KM就保養(yǎng)一次,具體的保養(yǎng)方法土豆上有視頻可以看一下.
牙盤
牙盤很多人都有不同的叫法,例如壓盤,曲柄.
其實(shí)嚴(yán)格意義上,牙盤是由齒片 和曲柄構(gòu)成.
上一張圖比較好說(shuō).
![此處輸入圖片的描述][44]
曲柄上的主要參數(shù)有 曲柄長(zhǎng),常見(jiàn)有170,部分公路車會(huì)有175(針對(duì)身高比較高的人)
BCD的概念,曲柄中心到固定齒片的螺絲的距離.
例如這款中空山地盤就是104的bcd 為什么會(huì)有這個(gè)概念呢,因?yàn)槟憧梢赃x擇自己更換齒片,那就必須要對(duì)應(yīng)上這個(gè)數(shù)據(jù).
其次山地曲柄是四釘,一般BCD在100-110之間.而公路曲柄則是五釘,BCD大多為130 135
齒片,單速牙盤就一片,山地多為三片,公路多為兩片(也有3片的).齒片的薄度和變速級(jí)別有關(guān),我后面飛輪部分會(huì)提.
山地齒片大多為32/44 有的人會(huì)提速為46甚至是48,這個(gè)就牽扯到前面提到的傳動(dòng)比.因?yàn)樯降剀嚤旧碇饕康氖桥郎?越野所以不需要很高的傳動(dòng)比,甚至大多數(shù)時(shí)間都停留在32的齒片上.而公路車一般是39/52 壓縮盤(爬山用) 為39/50 .小輪車為了彌補(bǔ)輪徑小的缺點(diǎn),甚至?xí)褂?55 56 60這些變態(tài)的齒片.
究竟選多少齒(T)的齒片關(guān)鍵在于你的發(fā)動(dòng)機(jī),就像我前面說(shuō)的高傳動(dòng)比沒(méi)有踏頻都是空的,只有找到合適的傳動(dòng)比才是長(zhǎng)時(shí)間高效率輸出的不二法門
飛輪
下面講飛輪,飛輪是固定在后花鼓上的傳動(dòng)裝置,將牙盤通過(guò)鏈條傳過(guò)來(lái)的力驅(qū)動(dòng)花鼓再通過(guò)輻條發(fā)動(dòng)車圈.
撇開單速飛輪和死飛的固定飛輪.基本上飛輪分兩種 卡飛和旋飛.
旋飛
![此處輸入圖片的描述][45]
旋飛的塔基在飛輪上,而卡飛的塔基在花鼓上(塔基就是轉(zhuǎn)動(dòng)的部分).
正是因?yàn)檫@個(gè)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，旋飛如果壞了，必須整個(gè)更換，而卡飛可以自己隨意更換齒片，甚至自己隨意組合齒片。
同時(shí)也是因?yàn)檫@個(gè)結(jié)構(gòu)，旋飛的最小齒難以達(dá)到11t（存在11t旋飛，但是價(jià)格不菲90多，購(gòu)買一個(gè)不錯(cuò)的卡飛了，而且可能會(huì)崩掉飛輪）。所以目前旋飛主流的都是14t。
來(lái)算一下，以山地44t為例。如果后飛輪是11t 傳動(dòng)比為4，如果是14t，傳動(dòng)比只有3.1 不要以為至少了3齒.但是相差很大.
卡飛和卡式花鼓
前面也提到了花鼓的后檔是確定的,山地的是135.
那6速 7速 8速 9速 10速甚至是11速飛輪長(zhǎng)度(厚度)上怎么辦呢.
卡式花鼓之分兩種7速卡式花鼓 和8 9 10通用卡式花鼓.
所以,8 9 10速的整體厚度是一樣的,那么平均分到的每一速的厚度卻是完全不相同
1/8 1/9 1/10.所以就有了一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題,鏈條!
分速越多,鏈條就要做得越薄,這也是為什么8 9 10速鏈條不通用的原因,其次牙盤的齒片的厚度,薄的可以兼容厚的,厚的卻無(wú)法兼容薄的鏈條.一款能夠達(dá)到10速的牙盤遠(yuǎn)遠(yuǎn)貴于一般的八速牙盤(制作工藝上的問(wèn)題).
其次 6 7 8速是鏈條是相互兼容的.
如果我7速的卡飛想裝在8速花鼓上只能在最后一層加一份墊圈就好,但是8速的想裝在7速的花鼓上就不得不去掉一片齒片降為7速.
※另外單速的鏈條是最厚的.請(qǐng)不要把單速鏈條連接用在變速車上
順便提一下,入門級(jí)的如 ATX660 670 680,勇士300都是用的旋飛,如果你的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠強(qiáng)大,可以嘗試換成卡式花鼓裝上卡飛體驗(yàn)高傳動(dòng)比的爽快.
旋飛,八速的很少見(jiàn),意義不大哦,后面我會(huì)將變速的意義
卡飛,七速的價(jià)格和八速相差不到十塊,如果不是花鼓限制(塔基不夠長(zhǎng)),盡量買八速的
變速
三家變速?gòu)S子
shimano
禧瑪諾 日本企業(yè) 俗稱"洗馬路" 老牌配件廠,內(nèi)地變速配件的主導(dǎo)者.
查型號(hào) 請(qǐng)上官網(wǎng) 中國(guó)官網(wǎng):http://www.shimano-china.com/
(不止做車配件,還有漁具,皮劃艇,總之是一家很大的企業(yè))
![此處輸入圖片的描述][46]
sram
速聯(lián) 美國(guó)企業(yè) 在內(nèi)地很多售價(jià)都高于shimano所以也被認(rèn)為是高富帥的代名詞,除了變速器以外還有車圈(如zipp就是速聯(lián)的子品牌) 剎車器(如avid就是速聯(lián)的子品牌),很多結(jié)構(gòu)就是速聯(lián)開創(chuàng)的.
中國(guó)沒(méi)有專門的官網(wǎng),google提供中文網(wǎng)站 www.sram.com
![此處輸入圖片的描述][47]
MicroShift
微轉(zhuǎn) 臺(tái)灣企業(yè) 變速器的后起之秀,因?yàn)榧嫒輘himano的配件以及親民的價(jià)格受到車友的喜愛(ài)
同樣是沒(méi)有專門的中國(guó)內(nèi)地官網(wǎng),google提供中文翻譯 http://www.microshift.com.tw/
微轉(zhuǎn)現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈很短,只做 指撥 手變 前撥 后撥
![此處輸入圖片的描述][48]
其他如cp這類在內(nèi)地比較少見(jiàn)的變速?gòu)S家我就不說(shuō)了.
也希望大家多多關(guān)注 臺(tái)灣企業(yè).
兼容上來(lái)說(shuō)微轉(zhuǎn)兼容 shimano所有配件
shimano和sram互不兼容.
變速的意義
說(shuō)到變速,很多人買了新車都喜歡給變速器 碟剎什么一個(gè)特寫,的確這些小零件可以反映出一輛車的整體水準(zhǔn).但是作為騎行,希望大家不要在變速器上花太多的資金
首先談?wù)勛兯俚囊饬x,這個(gè)要扯到前面的傳動(dòng)比和踏頻的關(guān)系.
在一場(chǎng)競(jìng)技比賽中,通常車手的做法是保持穩(wěn)定的踏頻,大家都有這種經(jīng)歷,一旦踏頻減下來(lái)了就會(huì)有慣性會(huì)很輕松保持這個(gè)踏頻,如果踏頻突然降下來(lái)的話,想再上這個(gè)踏頻就會(huì)比較難,或者需要一段時(shí)間.
而如果我想減速過(guò)彎,或者低速爬坡,再者減速防障礙,保持一個(gè)踏頻又不改傳動(dòng)比這就會(huì)是一件很不靠譜的事.
所以根本上來(lái)說(shuō),變速是為了讓車手保持穩(wěn)定的踏頻輸出的.
對(duì)于騎行的話,我騎累了,在某一個(gè)傳動(dòng)比上實(shí)在是騎不動(dòng)了,來(lái)變速調(diào)整到另外傳動(dòng)比讓放松發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力,在體育上這個(gè)是運(yùn)動(dòng)式回復(fù)(就像一個(gè)運(yùn)動(dòng)員如果受傷了,做康復(fù)不會(huì)是讓他一直躺著而是結(jié)合一些有氧運(yùn)動(dòng)一樣).
所以,一款變速車對(duì)于騎行來(lái)說(shuō)是持續(xù)高效輸出的保障.
那么變速級(jí)別有什么有用處呢?24 27 30速意義何在?
24速
首先,24是38(依次類推,公路車的話會(huì)是16速,公路的18速其實(shí)是29很容易被小白以為是3*6的低端車)
實(shí)際上所謂的24速并沒(méi)有24種檔位,因?yàn)?在前面掛大盤的時(shí)候,只準(zhǔn)許后面的最下面的3個(gè)檔位,再拉就會(huì)導(dǎo)致鏈條傾斜度過(guò)大直接斷鏈(就算不斷也會(huì)讓鏈條長(zhǎng)期受損).同理前面最小盤的時(shí)候,后面也只有三個(gè)左右的選擇.
也就是常說(shuō)的 不準(zhǔn)大盤接大飛,小盤接小飛
實(shí)際上24速 也就16速左右的實(shí)際應(yīng)用,再加上一些特小的傳動(dòng)比 例如24:38 基本騎行時(shí)不會(huì)有人用. 能用到的檔位組合也就 10個(gè)左右.
還有,騎行過(guò)程中 70%的時(shí)間是停留在同一個(gè)檔位上的,不會(huì)有人沒(méi)事做變來(lái)變?nèi)?
30 27 24 有什么區(qū)別?
- 讓車顯得高端
- 提供更多的選擇,在騎行的過(guò)程中找到最適合目前體力的傳動(dòng)比
- 變速細(xì)膩,在公路車上飛輪常常是 11-13-15-16-17-19-23-25這樣的設(shè)計(jì),變化下,在連續(xù)的變化的過(guò)程中感覺(jué)不出來(lái)更加有利于保持踏頻,如果檔位變多,那變化的幅度就更小了,更加細(xì)膩.
(山地車,特別是速降類型的山地,飛輪跨度很大,大多是11-38的水準(zhǔn)).
那么對(duì)于騎行來(lái)說(shuō),一款能變速的車基本上就足夠了,多檔位只是意味著,更多的預(yù)算和更多的傳動(dòng)選擇而已.(再次還是提醒大家,只是騎行又預(yù)算少的朋友,不要在變速器上多花錢,沒(méi)有這個(gè)必要,還不如把預(yù)算投入在騎行過(guò)程中的食宿上)
變速器有的貴有的便宜？
一款變速器級(jí)別的提升意味著什么?
憑什么TX31后撥只要40 xtr M980的后撥卻要近千元?
一款好的后撥就意味著:
快速的反應(yīng)時(shí)間(你在變一檔的時(shí)候,他可能已經(jīng)三檔完成了)
更加輕的質(zhì)量(追求輕量化的公路車套件上尤為明顯)
更加高的 精度(有的后撥要調(diào)很久才能調(diào)好,過(guò)一段時(shí)間又不行了,但是高端的后撥少有這種情況,指哪打哪)
更少的損耗(變速車的鏈條是穿過(guò)后撥的,損耗少)
最后一點(diǎn)就是比較玄乎的手感,說(shuō)玄乎,是因?yàn)檫@個(gè)每個(gè)人的感受不大相同,但是他又是真真實(shí)實(shí)存在的東西.好的變速套件,你就是能感受到她干凈利落不像低端品拖泥帶水.
前撥也是如此.
關(guān)于前后撥的保養(yǎng)問(wèn)題,主要是調(diào)整,民用級(jí)別的前后撥容易過(guò)一段時(shí)間就要再調(diào)一次,我明天會(huì)上一段講安裝和調(diào)整的.
變速器的分類
從手上的說(shuō)起.談?wù)勚笓?轉(zhuǎn)撥 還有一體還是不一體 公路手變還是梁撥
轉(zhuǎn)把
都是山地車(只要是直把的都可以)上的變速器.
轉(zhuǎn)把的歷史比指撥更短,由美國(guó)速聯(lián)公司創(chuàng)造,
但是在中國(guó)內(nèi)地車友的印象里,轉(zhuǎn)把卻是低端 垃圾的代名詞,原因在于產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系
第一,轉(zhuǎn)把結(jié)構(gòu)比指撥簡(jiǎn)單(樓主手賤拆開過(guò),幸好裝回去了),很多低端的內(nèi)地車廠喜歡在山地車上裝,顯得沒(méi)有檔次,這樣就奠定了不好的印象
第二,shimano產(chǎn)的轉(zhuǎn)把種類少只有如rs41-7 rs31-6之類的幾個(gè)低端型號(hào),而且價(jià)格低,就顯得比較低端.
那么來(lái)看看速聯(lián)的轉(zhuǎn)把, 速聯(lián)經(jīng)典轉(zhuǎn)把 XO
![此處輸入圖片的描述][49]
這個(gè)價(jià)格算不算嚇尿了,希望大家打破轉(zhuǎn)把就是垃圾這種不正確的印象
那么轉(zhuǎn)把有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢?
優(yōu)點(diǎn):本身轉(zhuǎn)把主要是使用在山地車上的,不過(guò)現(xiàn)在主要被運(yùn)用在了折疊車上,因?yàn)轶w積小,不礙事,其次最關(guān)鍵的一點(diǎn)是:速降山地車路況復(fù)雜,需要快速變速.轉(zhuǎn)把就應(yīng)對(duì)了這個(gè)特點(diǎn):一小段轉(zhuǎn)動(dòng)就可以變速,拉的長(zhǎng)一點(diǎn)就會(huì)一下在變很多達(dá)到快速變速的目的,而指撥是來(lái)回?fù)軇?dòng),這兩件事效率上就差很多了.
缺點(diǎn)話,由于結(jié)構(gòu)限制,需要的力氣遠(yuǎn)比指撥多,指撥是杠桿原理當(dāng)然省力,特別是低端的國(guó)民轉(zhuǎn)把,基本上一段時(shí)間磨損衰弱以后很難轉(zhuǎn)動(dòng)(特別是尼瑪日馳的).
其次還是可以挑選的種類實(shí)在太少,速聯(lián)是轉(zhuǎn)把的發(fā)明者,速聯(lián)的轉(zhuǎn)把較多,但是如果你想用一整套速聯(lián)的變速(和shimano不兼容啊)是筆不小的預(yù)算.
而且,騎行我們也不需要快速變速這件事,而高端的指撥已經(jīng)能夠做到連續(xù)退檔,轉(zhuǎn)把在中國(guó)內(nèi)地也就被限制在折疊車上.
指撥
![此處輸入圖片的描述][50]
指撥的大家等很熟悉,我也沒(méi)什么好說(shuō)的,
一款指撥有進(jìn)退檔,高端的指撥能夠做到連續(xù)退檔.
其次要說(shuō)一下就是關(guān)于左邊的控制前撥部分.
大體上有兩類(轉(zhuǎn)把也是):
定檔的,也就是說(shuō)是三檔就是三檔
碎檔的,或者說(shuō)不定位的,把一個(gè)檔位碎分成三個(gè)單位.
目的很明確.防止前撥蹭鏈,我前面也說(shuō)了,不同的組合下,鏈條是有傾斜度的,而前撥空間就那么大很有可能蹭鏈.(實(shí)際上定檔是不應(yīng)該蹭鏈的,但是你調(diào)不準(zhǔn)不能怪廠家是吧).總體上,我更推薦碎檔的,方便,可以不用調(diào)的非常準(zhǔn).
指撥相對(duì)轉(zhuǎn)把最大的好處就是干脆,精準(zhǔn)(前提是你調(diào)的準(zhǔn)),其次省力.
公路手變
公路手變,如果一個(gè)人購(gòu)買了公路車,他絕對(duì)會(huì)給手變一個(gè)特寫,而不是后撥,因?yàn)槭肿兊脑煨瓦h(yuǎn)比后撥來(lái)得酷.
![此處輸入圖片的描述][51]
圖上就是shimano的105系統(tǒng)里的手變 5700.
手變屬于變速與剎把兩用的裝置(山地上也有,但是造型遠(yuǎn)沒(méi)有這么帥氣)
手變能夠用在彎把和TT把上,一輛裝有手變的小輪(451)也是樓主的人生目標(biāo)之一
手變對(duì)于公路車來(lái)說(shuō)就是意味著安全,因?yàn)闊o(wú)論是TT還是梁撥公路,變速器和剎車距離較遠(yuǎn),騎行過(guò)程中只能選其一,而公路車的高速性,大家懂的.各種喜聞樂(lè)見(jiàn).
其次,手變變速的精準(zhǔn)性高于指撥(價(jià)格也是,呵呵).總之是一種讓人看了一次就像擁有的東西.
梁撥
梁撥我就不更了,沒(méi)什么用,那種東西需要車架支持,與其選不安全的梁撥,不如多存點(diǎn)錢弄一副入門的手變
入門級(jí)別的手變?nèi)鐂himano 2300 還有微轉(zhuǎn)的sb-r08價(jià)格在400左右(2*8級(jí)別)
梁撥其實(shí)就是公路上的轉(zhuǎn)把,不過(guò)發(fā)展比轉(zhuǎn)把還慘,基本特性同轉(zhuǎn)把.
但是要車架支持這件事的確很蛋疼
如捷安特的風(fēng)標(biāo)系列就是梁撥公路車
![此處輸入圖片的描述][52]
變速器安裝注意的事
關(guān)于前撥
![此處輸入圖片的描述][53]
前撥是固定在車架立管上的前變速裝置,因?yàn)楣潭ǖ奈恢檬橇⒐?所以需要立管的外徑匹配
其次一點(diǎn)就是前撥分上拉是和下拉式,這個(gè)與車架的設(shè)計(jì)的走線方式有關(guān),盡量挑選兩種可以混用的.
其次公路車的前撥是直掛式的,固定在車架的安裝孔上,如果你的車架沒(méi)有安裝孔又想買公路直掛前撥就必須買直掛的轉(zhuǎn)換座
![此處輸入圖片的描述][54]
關(guān)于后撥
后撥的話,其實(shí)主流都是螺絲安裝的
![此處輸入圖片的描述][55]
其次,后撥的導(dǎo)輪腿是有分別的,分長(zhǎng)腿 中腿 短腿
主要是因?yàn)樾≥嗆嚾绻褂瞄L(zhǎng)腿后撥的話路上碰到比較大的石頭就死翹翹了.
所以,在組裝小輪車的時(shí)候務(wù)必選擇短腿后撥,千萬(wàn)不要存在僥幸心理(長(zhǎng)腿裝406小輪距離地面大概只有1cm距離,中石頭你就死定了).
除了這種固定方式還要一種掛鉤式的,一般見(jiàn)于一般的普通車,或者老式的車架
![此處輸入圖片的描述][56]
用于這種車架,一般如果會(huì)有一批人想用復(fù)古的大名鋼架組裝一輛不錯(cuò)的旅行車,但是不想用低端的掛鉤式的后撥怎么辦呢.大家可以淘寶搜索[后撥轉(zhuǎn)換]就能找到下圖這種神器,讓你的大名鋼架煥發(fā)青春
![此處輸入圖片的描述][57]
不過(guò)這種長(zhǎng)尾鉤車架的缺點(diǎn)就是輪組的安裝,無(wú)法百分之百居中(右邊有后撥,左邊卻沒(méi)有這個(gè)就讓裝輪組需要看眼力來(lái)居中了).
非主要配件
腳踏
基本腳踏的挑選是不會(huì)影響整車的性能.
作為轉(zhuǎn)動(dòng)的軸類,基本上腳踏的轉(zhuǎn)動(dòng)方式也分為 散珠 和培林.
我在這里說(shuō)一下培林和散珠的根本上的問(wèn)題.
培林其實(shí)就是帶框的散珠,這點(diǎn)相信能夠理解.
培林在工藝比散珠優(yōu)勢(shì)在于 方便制造\設(shè)計(jì),甚至很多花鼓和中軸的培林都是直接買的別的專門生產(chǎn)培林的廠子的產(chǎn)品.
其次如果培林壞了,我們可以直接更換培林.
散珠就不一樣了,珠的材料 從普通的鐵珠 鋼珠到氮化硅 氧化鋯 以及shimano的陶瓷散珠分門別類.其次因?yàn)樯⒅轭愝S關(guān)于珠蓋的松緊都是有學(xué)問(wèn)的,所以你保養(yǎng)后自己蓋珠蓋到底蓋多緊這也就是一個(gè)難點(diǎn),而散珠的珠巢的設(shè)計(jì)也是一個(gè)大學(xué)問(wèn).
總的來(lái)說(shuō),他們的主要差距還是在一個(gè)保養(yǎng)上.
性能上,我不好評(píng)價(jià),只能說(shuō) 培林已經(jīng)作為市場(chǎng)的主流就是有他的道理.shimano堅(jiān)持生產(chǎn)設(shè)計(jì)散珠花鼓也有他的道理.作為消費(fèi)者,我只能自己量力而行
說(shuō)回腳踏
我認(rèn)為,腳踏不存在保養(yǎng)的回事,一些人換腳踏的頻率比換外胎還勤快,誰(shuí)還回去保養(yǎng)腳踏的軸啊,所以散珠還是培林我認(rèn)為是無(wú)所謂的.
那什么才是挑選腳踏要注意的地方呢?
我認(rèn)為是
第一 要自己看著順眼,這個(gè)和整車的搭配有關(guān),沒(méi)有人會(huì)拿著山地車用折疊車的小腳踏,太違和了(這里的順眼包括顏色的搭配).
第二 堅(jiān)固程度\安全性, cnc的強(qiáng)度>拼裝貨>鋁塑 盡量選擇堅(jiān)固耐用的,萬(wàn)一半路上腳踏斷軸就是一件坑爹事,以及還有防滑釘,這個(gè)是從安全上說(shuō)的,很多腳踏在磨損后,防滑性差不多就喂狗了,盡量選擇可以更換防滑釘?shù)?以上這兩點(diǎn)對(duì)于越野 爬山的山地車尤為重要.
第三 重量 ,現(xiàn)在有很多的商家喜歡把重量作為噱頭,我認(rèn)為對(duì)于騎行來(lái)說(shuō),腳踏的重量不算什么.重的腳踏500G 輕的腳踏200g 這個(gè)差距對(duì)于高負(fù)重的騎行不算什么.對(duì)于追求輕量化的車輛倒是可以考慮
自鎖
自鎖腳踏是結(jié)合鎖鞋使用的,目的是讓鞋子與腳踏結(jié)合,效果是:
平時(shí)我們騎車都只有踩的力被運(yùn)用到了前進(jìn)中,而自鎖腳踏可以讓雙腿一踩一提的力都運(yùn)用到前進(jìn)中,而且防止腳踏滑腳.對(duì)于騎行來(lái)說(shuō)我不提倡用自鎖,主要是一個(gè)預(yù)算的問(wèn)題(預(yù)算足請(qǐng)無(wú)視),一款入門級(jí)別的自鎖腳踏和鎖鞋預(yù)算要在550以上,這個(gè)預(yù)算你還不如用在旅途中或者用來(lái)更換更合適的內(nèi)外胎.
如果你的預(yù)算充足,還是可以選擇自鎖腳踏,用過(guò)的人都會(huì)感覺(jué)到自鎖可以讓你的輸出更加穩(wěn)定,降低疲勞感.可是缺點(diǎn)就是必須穿鎖鞋,騎行的話那個(gè)二百五會(huì)一直穿鎖鞋啊,鎖鞋的款式我就……另外自鎖腳踏需要一定的時(shí)間適應(yīng)，因?yàn)橄萝囈怄i，適應(yīng)后其實(shí)也和普通腳踏無(wú)異，上下車自如。此外自鎖腳踏分山地和公路。
以下圖為shimano 入門公路腳踏 R540及其鎖片
![此處輸入圖片的描述][58]
※腳踏分左右腳,安裝注意事項(xiàng)見(jiàn)我在中軸篇目所寫的
預(yù)算和搭配
任何新車3000以下自組是無(wú)性價(jià)比可言的(特別是山地車)
3000以下的自組基本上是因?yàn)橛X(jué)得成品車不符合審美,想擁有一輛個(gè)性化的自行車.
當(dāng)然雖然不具有性價(jià)比,但是絕對(duì)也不會(huì)比成品車貴到哪里去.
其次,自組能造出市場(chǎng)上沒(méi)有賣的車,如鋼架公路\鋼架旅行等等.
再有,你手頭上有一部分二手\收藏的 自行車配件,自組就是一個(gè)變廢為寶的過(guò)程,這種情況下性價(jià)比爆表.
關(guān)于是新還是舊這個(gè)問(wèn)題,有的人只喜歡一手的,有的人最喜歡二手(如樓主).基本上我指的二手只是外觀磨損不影響功能的零件,還有一些三十多年前的經(jīng)典單車配件(那些年的質(zhì)量不是現(xiàn)在能比的)
此外
![此處輸入圖片的描述][59]
基礎(chǔ)概念
再說(shuō)預(yù)算前,你要明確,自己到底喜歡什么車,想要什么車.
我一直覺(jué)得騎吧里的新手選擇山地車的原因在于沒(méi)有把其他車看懂,甚至連其他車種都不知道,還有一個(gè)原因在于川藏線的風(fēng)靡,山地車是入藏的最好選擇,這就導(dǎo)致了很多人就直接走上硬尾山地的升級(jí)路線. 在此我先介紹一下有哪些車適合被用來(lái)騎行,各有什么優(yōu)缺點(diǎn).
※關(guān)于什么平時(shí)也要用這種話,只要是輛車就算是速降軟尾都能通勤,不要說(shuō)得好像別的車平時(shí)用會(huì)爆炸一樣
硬尾山地
第一圖就是硬尾山地,不多說(shuō)吧里已經(jīng)多出翔了
![此處輸入圖片的描述][60]
入門級(jí)公路車
接下來(lái)就是比較常見(jiàn)的入門級(jí)公路車 捷安特的ocr3300 市場(chǎng)價(jià)在2500左右
![此處輸入圖片的描述][61]
公路車作為騎行車輛的優(yōu)勢(shì)在于 速度快(前提是你的發(fā)動(dòng)機(jī)夠強(qiáng),同等發(fā)動(dòng)機(jī)下公路明顯快于同等級(jí)山地) 你可以擁有更多的時(shí)間在城市內(nèi)游玩,有人會(huì)提路的問(wèn)題,我可以保證沿海地區(qū)國(guó)道級(jí)別的路是完全沒(méi)有問(wèn)題的,你要是非要走鄉(xiāng)道,我就沒(méi)辦法了.
但是公路車作為騎行還是有一定的問(wèn)題所在: 正常的公路車一般是不會(huì)配置貨架孔,這就逼迫公路車使用快拆貨架這種不靠譜的東西.
![此處輸入圖片的描述][62]
我從吧友@kebi785那里偷了這張圖,這就是基本上公路騎行的尿性,需要精簡(jiǎn)行李,無(wú)法做到山地車那樣的高負(fù)荷,快拆貨架大家給的建議是15KG一下的負(fù)重.(這輛真尼瑪是豪車)
其次,公路車車胎細(xì),中獎(jiǎng)率高,但是這個(gè)扎不扎還是看人品.
另外:附贈(zèng)一篇關(guān)于公路車騎行的實(shí)際例子:[公路車的旅行][63]
內(nèi)容提要:一路向北,去北京 ,4000公路 21天完成,慘無(wú)人道的對(duì)待ocr3300
此外,700c公路車不適合身高低于170的車友,這點(diǎn)一定要牢記,不要盲目嘗試,身高過(guò)低非常容易摔車.如果有女生想嘗試公路車請(qǐng)選擇650c的公路車
通勤車
通勤車,這個(gè)車種是最容易被忽視騎行車種.很多人覺(jué)得通勤車這么低端怎么可以做到遠(yuǎn)距離騎行呢?
我還是希望大家放棄這個(gè)概念,通勤車作為城市內(nèi)各類職工低收入人群上下班的保障,質(zhì)量向來(lái)是一等一的好.
![此處輸入圖片的描述][64]
如這輛美利達(dá)的鐵馬,車架采用高張力鋼,鋼架向來(lái)是被推崇為長(zhǎng)途騎行的首選.
通勤車主要的優(yōu)勢(shì)在于,價(jià)格優(yōu)惠 預(yù)算低,非常容易保養(yǎng).原生貨架擋泥板
不過(guò)缺點(diǎn)也很明顯,作為單速車,不能更改傳動(dòng)比,無(wú)法做到長(zhǎng)時(shí)間高效輸出(見(jiàn)我上一篇關(guān)于變速的意義)
其次,通勤車還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于任何街邊小店都能維修,樓主曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一次很搞笑的事情,和汽油去千島湖環(huán)湖,一位汽油是山地車,路上出了故障,正好遇到一家街邊修車的小店.可是師傅死活不肯修(其實(shí)只是小毛病),說(shuō)是怕把車修壞了.你們懂的.還有幾次在杭州內(nèi)騎,扎胎了,推到一個(gè)修車鋪,老板說(shuō)沒(méi)有公路車的胎(我當(dāng)時(shí)是700c公路).你們懂的.
所以,通勤車騎行絕對(duì)是適合預(yù)算非常低(二手的品牌通勤車也就是200甚至50的價(jià)格)的新手車友,如果你想一步到位,就去看別的車吧.
折疊車
折疊車,不知道什么時(shí)候起折疊車變成了短途騎行的代名詞.可能是因?yàn)檩啅降年P(guān)系吧.
那我就來(lái)算一算.根據(jù)我上一篇寫的前進(jìn)效率的問(wèn)題
效率正比于 傳動(dòng)比踏頻外胎徑
以451小輪來(lái)說(shuō) ,小輪的傳動(dòng)比最高一般在5左右(56:11).那么就有 5451(拋開外胎厚度不說(shuō))
山地車傳動(dòng)比最高為4(44:11)甚至很多ATX660級(jí)別的車只有3.1(44:14).就有 4559
計(jì)算后發(fā)現(xiàn),不考慮踏頻,451小輪是和山地一個(gè)級(jí)別的,考慮到重量的因素.
實(shí)際上451小輪速度超過(guò)山地是常有的事(同一個(gè)人,相同發(fā)動(dòng)機(jī))
※關(guān)于傳動(dòng)比為5的時(shí)候會(huì)不會(huì)很難踩動(dòng),踩不踩得動(dòng)和傳動(dòng)比本身整車重量 自身發(fā)動(dòng)機(jī)處于的狀態(tài)有關(guān),所以考慮到小輪車的重量,絕對(duì)是沒(méi)問(wèn)題的
但是406小輪的話,速度就會(huì)弱于山地.
![此處輸入圖片的描述][65]
歐亞馬 天際 pro市場(chǎng)價(jià)在2300左右,根據(jù)配置可以達(dá)到3500甚至更高 451輪組
![此處輸入圖片的描述][66]
大行 p18 根據(jù)配置不同2900-4000不等 406輪組,值得一提的是車架為鋼架
我上一篇在變速那一篇有提到,現(xiàn)在折疊車多采用美國(guó)速聯(lián)的變速系統(tǒng),這個(gè)比較制約其價(jià)格,如果希望有親民的價(jià)格可以選擇如JAVA 等牌子,如 java fit
我們前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了,實(shí)際上小輪車的速度并不給26寸的山地車,甚至451輪組的小輪會(huì)超過(guò)山地的速度.而且折疊車輕巧方便,他又有什么敗筆呢?
輪組小雖然速度夠,但是越障性差,大家都有這樣的經(jīng)歷,大輪下個(gè)臺(tái)階小意思,小輪下臺(tái)階能巔死人,雖然p18這些車采用了鋼架，能吸收微小震動(dòng)，但是遇到石子，小坑，讓人很不愉快。其次還是一個(gè)運(yùn)載量的問(wèn)題，車架小，能裝的馱包很少，運(yùn)載量基本和剛才的公路持平。
不過(guò)在這里還是對(duì) 女生說(shuō)，特別是160以下的女生，山地車真的不適合你（更別說(shuō)公路了）。一款好的折疊也能達(dá)到長(zhǎng)途騎行的目的。
※對(duì)于160左右想騎山地的女性車友們，一款什么山地車不重要，關(guān)鍵對(duì)于你來(lái)說(shuō)找到15寸的架子才是王道。
折疊車在騎行中的實(shí)際運(yùn)用：
![此處輸入圖片的描述][67]
在@l九五二七l的一個(gè)人環(huán)青海湖的游記里就遇到了一位騎折疊車去新疆的汽油
旅行車
還有最后一類旅行車,目前市面上在售的旅行車(撇開內(nèi)地車廠拿蝴蝶把+擋泥板+貨架+山地車這件事) 也就差不多只有G的帝柏和M的開拓者和野狼.
![此處輸入圖片的描述][68]
經(jīng)典之作帝柏3300 關(guān)于旅行車的介紹,看過(guò)我那篇被噴的狗血淋頭的"明明G和M都有旅行車,為什么這么少人選呢" 大概是這個(gè)題目(那可是處女貼,也就一個(gè)多星期前的事,我現(xiàn)在就是7級(jí)了……)
優(yōu)點(diǎn)我就不說(shuō)了，作為旅行車絕對(duì)是長(zhǎng)途首選，無(wú)論是進(jìn)藏還是環(huán)華甚至是環(huán)球。
缺點(diǎn)：長(zhǎng)得丑！（至少我不覺(jué)得）其次型號(hào)少最后總要的一點(diǎn)：價(jià)格不菲入門的野狼1在2300的水準(zhǔn)，高端的野狼3 4500++隨便改裝一下也就是上6 7千了。這個(gè)價(jià)格的確讓我們無(wú)法接受。
其次，G和M都沒(méi)有使用備受推崇的鋼架，連高碳鋼都不是。
所以對(duì)于旅行車，我更加推崇的是自組。下面我會(huì)貼一些認(rèn)為是自組比較好的車，再來(lái)說(shuō)預(yù)算分配的事
451小輪公路
還有一類車，也是值得騎行推崇的，就是451小輪公路，基本上現(xiàn)在少有成品，只能靠自組
![此處輸入圖片的描述][69]
406小輪公路
有人問(wèn)不是折疊小輪，除了我上面說(shuō)的這種451公路車以外還有，如java cl java mini之類的車型（406水準(zhǔn)）
![此處輸入圖片的描述][70]
最新款的java cl 涂裝很漂亮 而且價(jià)格相對(duì)大行和歐亞馬來(lái)說(shuō)很便宜，這款車2000左右
自組計(jì)劃
我之所以在前面這么費(fèi)事費(fèi)力的介紹這么多車種，主要還是希望大家找到自己真心喜歡的車的類型，樓主是花心大蘿卜，所有的車都想擁有一臺(tái)，所以基本上每輛車的預(yù)算還是知道的，本帖后面所有的預(yù)算都是說(shuō) 全新配件，如果是二手件可以適當(dāng)對(duì)半折。
首先，你還是要明確你到底是想要什么車，公路還是山地，小輪還是700c，短途還是長(zhǎng)途，以后有沒(méi)有再次的購(gòu)車計(jì)劃。
其次還有一點(diǎn)一定要明確：有失必有得，世界上沒(méi)有不做任何改動(dòng)就適合所有路面又高效輸出的車，在我上一篇的零件里我已經(jīng)很明確的說(shuō)明了一個(gè)零件升級(jí)的意義是什么，改變會(huì)帶來(lái)哪些變化。還沒(méi)看過(guò)那篇的人，先去看上一篇。
多少預(yù)算能辦事
首先說(shuō)一說(shuō) 山地，總體上來(lái)說(shuō)，3000以下無(wú)性價(jià)比。
那么多少可以組一輛入門級(jí)別的山地呢？
我給出的答案是1600左右就可以，不過(guò)各種配件都會(huì)是比較入門級(jí)別的
而且車架的話基本上會(huì)要使用比較一般的山寨車架
但是如果你有2000的預(yù)算就可以達(dá)到一款和公五差不多甚至稍微超公五水準(zhǔn)的山地車。
整車3000以下比較常見(jiàn)的入門山地車架有
捷安特 atx pro 非常經(jīng)典的一款車架，
![此處輸入圖片的描述][71]
左邊是07款的pro 右邊為最新13款的pro
pro的特色就是低端車架里的輕量化車架 只有2KG。
售價(jià)上 pro 07款在600左右 最新的13款網(wǎng)上只有一家店在賣 給的價(jià)格是698.
不過(guò)13款的五通改成了73mm 這不得不找73mm的中軸，如果中意新款pro的車友，最好是等一段時(shí)間，目前73的中軸比較少。
其次網(wǎng)上有一批山寨的pro，說(shuō)是山寨就是管材打不到正版標(biāo)準(zhǔn)的，如果不是越野的話，還是可用的，但是還是不推薦購(gòu)買山寨的架子。
除了pro以外，還有如talon3
![此處輸入圖片的描述][72]
talon3是一款仿xtc（專業(yè)硬尾山地車車型）的車架，涂裝十分好看，而且價(jià)格只在550左右。但是敗筆在于重量比pro重量500G，對(duì)于騎行來(lái)說(shuō) 這個(gè)重量就是一泡尿而已完全不必在意，如果有想越野的人，還是建議選擇pro
除了這些車架以外還有例如 捷安特 atx-7\ mosso（臺(tái)灣峰大）2620 \java\cube
等等我就不多介紹，入門的山地組裝的確是沒(méi)有過(guò)多的選擇。
※很多人會(huì)問(wèn)一款美利達(dá)sub的車架，因?yàn)樵赬寶上非常便宜，第一 sub是X寶上山寨最多的車架，其次本身sub這款架子不是很優(yōu)秀，即便是真品也不具有優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是重量還是材質(zhì)。
如何分配預(yù)算
大體上，很多人組車的時(shí)候喜歡追求高配置，甚至最后隨便選一款架子就結(jié)束了。
這種觀念是錯(cuò)誤的。
在我的上一篇，我也已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了，變速的意義和變速級(jí)別的意義，如果你只是騎行的話，總體來(lái)說(shuō)是沒(méi)有必要最求如30速這樣高端的變速配置的。
車架作為單車的主體，他大大限制了以后一輛車的升級(jí)，我經(jīng)常聽(tīng)到有人說(shuō)，我要上xt大套件！你也不想想，就你那車架值不值得用XT。
我的配車?yán)砟钍牵很嚰芤欢ㄒ?，寧愿目前變速?jí)別差一點(diǎn)，也要把車架的等級(jí)提上去，堅(jiān)決不使用質(zhì)量不過(guò)關(guān)的車架。
所以預(yù)算的1/3給車架和碗組和前叉。如果是帶前叉的是最好不過(guò)了（一般會(huì)是配套硬叉，山地車架除非是鋼架否則也不會(huì)帶叉）。
一般入門車的剩下的部分也就差不多足夠一般化的套件了，如2500級(jí)別的車 800元的車架碗組和叉 300的輪組 700的大套件（M390中套件） 200的制動(dòng)和線管 200的管組和鞍座 100元的腳踏 腳撐 剩下的就是一些附件，如貨架 碼表 燈等等。
基本上這款車架足夠陪伴你度過(guò)三年，正規(guī)的車廠的車架都會(huì)有一年開裂包換（非車禍，非人為）。而日后升級(jí) 應(yīng)當(dāng)先從輪組升級(jí)起，最后到變速。
※如果對(duì)變速要求不高，甚至可以繼續(xù)縮減大套件部分，變速和傳動(dòng)部分水分很足
配色
其實(shí)，公路車 山地車 也能做到像死飛那樣的隨心所欲的配色。
基本上，現(xiàn)在配件廠 如做花鼓的久欲 等等都會(huì)在配件的色彩上下足功夫。
配色是一件十分能反應(yīng)一個(gè)人品味的事情，但是還是那句話，有失必有得。
好看絢麗的配色也大大增加了被偷竊的可能性。
基本上，整車的配色要跟著車架的涂裝走，比較失敗的案例就是前幾天貼吧里一個(gè)曬新車的帖子；
車架是黑灰白的塔隆三，但是車主把車的配件選成了陽(yáng)極紅，這就讓整車十分不搭調(diào)、
基本上比較常見(jiàn)的配色有
紅黑 （這個(gè)爛大街）
銀黑
白黑
全白（經(jīng)典寶馬色） 白色的車圈很容易產(chǎn)生一股山寨的氣息
白藍(lán)
全紅
等等。
自己做配色前，可以參照一下別人的搭配方案，以及成品車的搭配方案。
※樓主堅(jiān)信一句話，大俗即大雅
鋼架
有人問(wèn)鋼架旅行車的事。先做一定的科普
鋼架做一為一種延展性好，吸震的材料，經(jīng)久耐用一直被推崇為旅行車的首選材料。
同樣是鋼架也是有分級(jí)的，
如低端笨重的高碳鋼，造價(jià)便宜，經(jīng)久耐用，但是缺點(diǎn)就是太重了
在高一點(diǎn)就是4130鉻鉬鋼，基本上和6061鋁（比較差的一種鋁）一個(gè)水準(zhǔn)的重量，其次管壁小，造型纖細(xì)優(yōu)美是很不錯(cuò)的選擇。
再高端一點(diǎn)就是雷諾鋼，主要是雷諾公司自己研發(fā)的一種新型鋼，即保持了鋼的特性，又降低了重量，如雷諾520就是一款入門級(jí)別的雷諾鋼。但是價(jià)格不菲，實(shí)在難以承受，一般車架在數(shù)千元級(jí)別。
90年代
一類是90年代產(chǎn)的 大名 阿米尼這類古董級(jí)別的車架
大多采用4130鉻鉬鋼，上個(gè)世紀(jì)產(chǎn)的東西的品質(zhì)大家都是知道的（現(xiàn)在人心不古?。?br>
能夠經(jīng)歷起二十年考驗(yàn)的車架的質(zhì)量再服役二十年覺(jué)得是沒(méi)問(wèn)題的。
可是這類車架可遇不可求，沒(méi)準(zhǔn)你去二手市場(chǎng)能以很低廉的價(jià)格收到也說(shuō)不準(zhǔn)（我就以150的價(jià)格收到一款 阿米尼的鋼架，可遇不可求，那個(gè)老板不識(shí)貨）
在X 寶上，也是有價(jià)格都在千元級(jí)，至于有沒(méi)有暗病這個(gè)就不好說(shuō)了，總體上來(lái)說(shuō)組鋼架我是比較推崇90年代的二手鋼架的。
![此處輸入圖片的描述][73]
新品鋼架
其次，現(xiàn)在新品的鋼架的話，以比較經(jīng)典的風(fēng)速或者導(dǎo)彈為主，不過(guò)他們的26寸鋼架比較便宜而且用的都是520的鋼，之所以會(huì)這么便宜，主要是一個(gè)量大，市場(chǎng)廣的原因，并沒(méi)有內(nèi)地架子有問(wèn)題這一說(shuō)。但是想組700c的旅行鋼架就是一件望而卻步的事了。
![此處輸入圖片的描述][74]
而且，520僅僅只是雷諾鋼的入門款，更高端的931 953等型號(hào)上萬(wàn)的售價(jià)不是我們這些入門屌絲能摸得到邊的。
還有比較經(jīng)典的鋼架品牌如 海嘯 云豹 梅花 gios等等。
一般一臺(tái)鋼架旅行車的自組成本可能從1000元就辦得到，但同時(shí)5W元都不一定能完成你的目標(biāo)。
只說(shuō)一句，量力而行。
山寨車架
有人問(wèn)在X寶上如何挑選車架,如何避免山寨車架
首先,山寨車架并不是不能用,但是不提倡用,山寨車架管壁薄,焊接不一定能達(dá)標(biāo).基本上X寶上特別便宜的架子都會(huì)是山寨或者是大牌子的次品.
首先要聲明一點(diǎn),我無(wú)法對(duì)所有的車架做出的判斷,他是好還是壞,這種事說(shuō)不準(zhǔn).
先說(shuō),我們?yōu)槭裁催x擇品牌車架,其實(shí)任何一款車架,哪怕是大牌,你都有可能中招,因?yàn)椴豢赡芤豢钴嚰艿拿恳粋€(gè)車架都是那么完美.
我們之所以選擇品牌車架,是因?yàn)樗麄児收下实?有良好的售后,購(gòu)買品牌貨更多時(shí)候是為了購(gòu)買其售后.
正規(guī)品牌車架都會(huì)有一年到三年的車架保障,開裂 斷裂都會(huì)質(zhì)保.在淘寶上挑架子,我的順序是這樣:
- 定車型,是山地還是公路 是700c還是451
- 定材質(zhì) 是買7005鋁還是買4130鋼(520我還無(wú)法消受)
- 基本上這個(gè)時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多款車架了,這個(gè)時(shí)候確定你比較喜歡的涂裝,性能再高,長(zhǎng)得丑我也不選.
- 這個(gè)時(shí)候就開始專門挑那一款車架,價(jià)格太低的排除,一般和主流價(jià)格差太多的架子都不大靠譜(除非是工廠毛培件,這個(gè)毛配件加上涂裝也差不多是正常價(jià)).莫貪便宜.一般低于500的架子可以放棄了,基本不靠譜(除開工廠件)
- 找人買過(guò)的比較多的商家,看評(píng)論,重點(diǎn)是和老板聊如果開裂質(zhì)保如何保,最好能簽協(xié)議的,一般內(nèi)地有售的架子都會(huì)有編碼,就算老板磨碼也說(shuō)明之前是有碼的.
- 車架這種東西的確很難挑選,如果實(shí)在拿不定主意最好是去實(shí)體店買,有正規(guī)發(fā)票什么的更加有保證.
- 實(shí)際上,我們買淘寶的貨,簽收了也很少會(huì)退貨,更多時(shí)候是希望商家給自己質(zhì)量保障,選擇一個(gè)靠譜的商家比選一款靠譜的架子重要.
[1]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=768789704b90f60304b09c4f0912b370/16698144ebf81a4cad0ae988d62a6059252da615.jpg
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