前言

公路車友在日常騎乘中常常面臨計(jì)速表、踏頻表、心率表和功率計(jì)等的抉擇，以及面對(duì)如此紛繁的數(shù)據(jù)如何去更好的使用它們？動(dòng)輒成百上千的各種設(shè)備它們真的都是不可或缺么？這些測(cè)量設(shè)備對(duì)鍛煉得指導(dǎo)意義各在哪里呢？

以下分為三步曲分析公路騎行中的三組不容忽視的重要數(shù)據(jù)：踏頻、心率和功率，在騎乘中三者相互影響，相輔相成。此文針對(duì)踏頻、心率與功率作簡(jiǎn)單的分析，結(jié)尾作扼要的總結(jié)，希望能夠提供參考。

一、公路騎行之踏頻分析

１、踏頻的意義

踏頻計(jì)量是描述每分鐘踩踏/提拉的圈數(shù)（RPM．rotations per minute），通常情況下高于60RPM并低于80RPM為低轉(zhuǎn)速踏頻，高于100RPM至上限最高頻率（上限踏頻視心肺功能、關(guān)節(jié)肢體不同因人而異）屬于高踏頻。

在公路車鍛煉中，踏頻、心率和功率三者息息相關(guān)，同樣功率強(qiáng)度下，踏頻越高心率相應(yīng)也會(huì)提高（但是并非線性關(guān)系）；在穩(wěn)定騎乘的情況下，踏頻越高肌肉相對(duì)輕松、功率相對(duì)較低，踏頻越低肌肉越疲憊、功率相對(duì)較高（同樣非線性關(guān)系）。

由于踏頻和做功是主動(dòng)行為，心跳是不可控的被動(dòng)行為，因此在心跳允許的范圍內(nèi)做功與踏頻存在四種組合：A.高頻大力踩踏；B.高頻輕力量踩踏；C.低頻大力量踩踏；D.低頻輕力踩踏。關(guān)于四種組合的選擇，正常人的心肺能力無(wú)法維持A情況長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持，D情況不具有鍛煉和競(jìng)速的意義，因此先排除A與D，C情況對(duì)個(gè)人腿部肌肉要求較高，拜讀Dr蕭的大作有個(gè)關(guān)于肌肉特性十分恰當(dāng)?shù)念惐龋喝绻?0kg的啞鈴可以舉15次，那15kg的啞鈴一定遠(yuǎn)多于30次，因此在理論上，Ｂ情況是比較普遍且較推薦的。環(huán)法計(jì)時(shí)賽中，各車隊(duì)選手平均時(shí)速多在50KM/H左右，平均踏頻都在100RPM.以上。由此可見(jiàn)無(wú)論是理論上還是實(shí)際中，對(duì)高踏頻的青睞是十分有意義的。

那么，速度至上的公路車騎行中，踏頻與速度有什么關(guān)系呢？

２、踏頻計(jì)算

帶計(jì)踏頻功能的碼表可以實(shí)時(shí)（中低頻采樣計(jì)算）計(jì)算當(dāng)前踏頻，除此之外，因?yàn)楣奋噭傂枣湕l傳動(dòng)誤差相對(duì)較小，可以通過(guò)當(dāng)前速度得到實(shí)時(shí)踏頻。

公式為：　V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2

V當(dāng)前速度，C當(dāng)前踏頻值，T1當(dāng)前牙盤(pán)齒數(shù)，T2當(dāng)前飛輪齒數(shù)，其中2133為公路700C輪組平均輪周長(zhǎng)（單位：毫米）。

公式可以簡(jiǎn)化為：? V=0.12798 * C * T1/T2? ? 或者? ? C =7.8* V * T2/T1

普通情況下，公路車牙盤(pán)齒數(shù)組合為正常牙盤(pán)53/39和壓縮牙盤(pán)50/34，飛輪齒片從11到27齒有多種組合，這里選取常用的齒數(shù)12、13、14、15、17、19、21、23、25進(jìn)行分析，如下表：

RD Bike Cadence Reference

牙盤(pán)? ? ? 飛輪? ? ? ? 齒數(shù)比? ? ? ? ? ? ? ? 時(shí)速? ? ? ? 10? ? ? ? 15? ? ? ? 20? ? ? ? 25? ? ? ? 30? ? ? ? 35

53? ? ? ? 25? ? ? ? 2.12? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 踏頻? ? ? ? 36.9? ? ? ? 55.3? ? ? ? 73.7? ? ? ? 92.1? ? ? ? 110.6? ? ? ? 129.0

53? ? ? ? 23? ? ? ? 2.3043478? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 33.9? ? ? ? 50.9? ? ? ? 67.8? ? ? ? 84.8? ? ? ? 101.7? ? ? ? 118.7

53? ? ? ? 21? ? ? ? 2.5238095? ? ? ? ? ? ? ? 31.0? ? ? ? 46.4? ? ? ? 61.9? ? ? ? 77.4? ? ? ? 92.9? ? ? ? 108.4

53? ? ? ? 19? ? ? ? 2.7894737? ? ? ? ? ? ? ? 28.0? ? ? ? 42.0? ? ? ? 56.0? ? ? ? 70.0? ? ? ? 84.0? ? ? ? 98.0

53? ? ? ? 17? ? ? ? 3.1176471? ? ? ? ? ? ? ? 25.1? ? ? ? 37.6? ? ? ? 50.1? ? ? ? 62.7? ? ? ? 75.2? ? ? ? 87.7

53? ? ? ? 16? ? ? ? 3.3125? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 23.6? ? ? ? 35.4? ? ? ? 47.2? ? ? ? 59.0? ? ? ? 70.8? ? ? ? 82.6

53? ? ? ? 15? ? ? ? 3.5333333? ? ? ? ? ? ? ? 22.1? ? ? ? 33.2? ? ? ? 44.2? ? ? ? 55.3? ? ? ? 66.3? ? ? ? 77.4

53? ? ? ? 14? ? ? ? 3.7857143? ? ? ? ? ? ? ? 20.6? ? ? ? 31.0? ? ? ? 41.3? ? ? ? 51.6? ? ? ? 61.9? ? ? ? 72.2

53? ? ? ? 13? ? ? ? 4.0769231? ? ? ? ? ? ? ? 19.2? ? ? ? 28.7? ? ? ? 38.3? ? ? ? 47.9? ? ? ? 57.5? ? ? ? 67.1

53? ? ? ? 12? ? ? ? 4.4166667? ? ? ? ? ? ? ? 17.7? ? ? ? 26.5? ? ? ? 35.4? ? ? ? 44.2? ? ? ? 53.1? ? ? ? 61.9

39? ? ? ? 25? ? ? ? 1.56? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 50.1? ? ? ? 75.1? ? ? ? 100.2? ? ? ? 125.2? ? ? ? 150.3? ? ? ? 175.3

39? ? ? ? 23? ? ? ? 1.6956522? ? ? ? ? ? ? ? 46.1? ? ? ? 69.1? ? ? ? 92.2? ? ? ? 115.2? ? ? ? 138.2? ? ? ? 161.3

39? ? ? ? 21? ? ? ? 1.8571429? ? ? ? ? ? ? ? 42.1? ? ? ? 63.1? ? ? ? 84.1? ? ? ? 105.2? ? ? ? 126.2? ? ? ? 147.3

39? ? ? ? 19? ? ? ? 2.0526316? ? ? ? ? ? ? ? 38.1? ? ? ? 57.1? ? ? ? 76.1? ? ? ? 95.2? ? ? ? 114.2? ? ? ? 133.2

39? ? ? ? 17? ? ? ? 2.2941176? ? ? ? ? ? ? ? 34.1? ? ? ? 51.1? ? ? ? 68.1? ? ? ? 85.1? ? ? ? 102.2? ? ? ? 119.2

39? ? ? ? 16? ? ? ? 2.4375? ? ? ? ? ? ? ? ? 32.1? ? ? ? 48.1? ? ? ? 64.1? ? ? ? 80.1? ? ? ? 96.2? ? ? ? 112.2

39? ? ? ? 15? ? ? ? 2.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 30.1? ? ? ? 45.1? ? ? ? 60.1? ? ? ? 75.1? ? ? ? 90.2? ? ? ? 105.2

39? ? ? ? 14? ? ? ? 2.7857143? ? ? ? ? ? ? ? 28.0? ? ? ? 42.1? ? ? ? 56.1? ? ? ? 70.1? ? ? ? 84.1? ? ? ? 98.2

39? ? ? ? 13? ? ? ? 3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 26.0? ? ? ? 39.1? ? ? ? 52.1? ? ? ? 65.1? ? ? ? 78.1? ? ? ? 91.2

39? ? ? ? 12? ? ? ? 3.25? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 24.0? ? ? ? 36.1? ? ? ? 48.1? ? ? ? 60.1? ? ? ? 72.1? ? ? ? 84.1

上表整理了從10KM/H到35KM/H速度時(shí)，特定齒數(shù)比對(duì)應(yīng)的踏頻值，如此紛繁的數(shù)據(jù)對(duì)日常騎行有什么幫助呢？接下來(lái)我們一起來(lái)取其精華，尋找適合自己的數(shù)據(jù)以及訓(xùn)練目標(biāo)。

３、踏頻數(shù)值分析

之前提到環(huán)法計(jì)時(shí)賽中，各車隊(duì)選手平均時(shí)速多在50KM/H左右，平均踏頻都在100RPM.以上。由此可以推算出環(huán)法計(jì)時(shí)賽中，齒數(shù)比平均數(shù)值范圍在3.9左右即53/13到53/14之間。首先確定齒比上限，鑒于個(gè)人腿力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如環(huán)法隊(duì)員，因此這個(gè)數(shù)值作為在平路情況下的齒比參考上限；第二步去掉不常用齒數(shù)比，基于常識(shí)，上表中很多齒數(shù)比不會(huì)使用比如53/25，39/12等，這些極限情況的參考值完全可以去掉；第三步鎖定均速范圍，在個(gè)人日常的公路騎行中平均時(shí)速受體力、地形以及風(fēng)等不定因素的影響，因此有參考價(jià)值的均速選在25KM/H到30KM/H之間；第四步根據(jù)實(shí)際地形情況選取爬坡時(shí)齒比，由于本地的坡路連續(xù)且陡峭選取穩(wěn)定的爬坡齒比為39/23和39/25；最后根據(jù)個(gè)人情況選取踏頻極限值，這里上限選為120RPM.下限選取70RPM.作為參考值。接下來(lái)，繁雜的數(shù)據(jù)就對(duì)日常公路車鍛煉有針對(duì)性，和一定的指導(dǎo)意義了。

RD Bike Cadence Reference

牙盤(pán)? ? ? ? 飛輪? ? ? ? 齒數(shù)比? ? ? ? 時(shí)速? ? ? ? 10? ? ? ? 15? ? ? ? 20? ? ? ? 25? ? ? ? 30? ? ? ? 35

53? ? ? ? 25? ? ? ? 2.12? ? ? ? 踏頻? ? ? ? 36.9? ? ? ? 55.3? ? ? ? 73.7? ? ? ? 92.1? ? ? ? 110.6? ? ? ? 129.0

53? ? ? ? 23? ? ? ? 2.304347826? ? ? ? ? ? ? ? 33.9? ? ? ? 50.9? ? ? ? 67.8? ? ? ? 84.8? ? ? ? 101.7? ? ? ? 118.7

53? ? ? ? 21? ? ? ? 2.523809524? ? ? ? ? ? ? ? 31.0? ? ? ? 46.4? ? ? ? 61.9? ? ? ? 77.4? ? ? ? 92.9? ? ? ? 108.4

53? ? ? ? 19? ? ? ? 2.789473684? ? ? ? ? ? ? ? 28.0? ? ? ? 42.0? ? ? ? 56.0? ? ? ? 70.0? ? ? ? 84.0? ? ? ? 98.0

53? ? ? ? 17? ? ? ? 3.117647059? ? ? ? ? ? ? ? 25.1? ? ? ? 37.6? ? ? ? 50.1? ? ? ? 62.7? ? ? ? 75.2? ? ? ? 87.7

53? ? ? ? 16? ? ? ? 3.3125? ? ? ? ? ? ? ? 23.6? ? ? ? 35.4? ? ? ? 47.2? ? ? ? 59.0? ? ? ? 70.8? ? ? ? 82.6

53? ? ? ? 15? ? ? ? 3.533333333? ? ? ? ? ? ? ? 22.1? ? ? ? 33.2? ? ? ? 44.2? ? ? ? 55.3? ? ? ? 66.3? ? ? ? 77.4

53? ? ? ? 14? ? ? ? 3.785714286? ? ? ? ? ? ? ? 20.6? ? ? ? 31.0? ? ? ? 41.3? ? ? ? 51.6? ? ? ? 61.9? ? ? ? 72.2

53? ? ? ? 13? ? ? ? 4.076923077? ? ? ? ? ? ? ? 19.2? ? ? ? 28.7? ? ? ? 38.3? ? ? ? 47.9? ? ? ? 57.5? ? ? ? 67.1

53? ? ? ? 12? ? ? ? 4.416666667? ? ? ? ? ? ? ? 17.7? ? ? ? 26.5? ? ? ? 35.4? ? ? ? 44.2? ? ? ? 53.1? ? ? ? 61.9

39? ? ? ? 25? ? ? ? 1.56? ? ? ? ? ? ? ? 50.1? ? ? ? 75.1? ? ? ? 100.2? ? ? ? 125.2? ? ? ? 150.3? ? ? ? 175.3

39? ? ? ? 23? ? ? ? 1.695652174? ? ? ? ? ? ? ? 46.1? ? ? ? 69.1? ? ? ? 92.2? ? ? ? 115.2? ? ? ? 138.2? ? ? ? 161.3

39? ? ? ? 21? ? ? ? 1.857142857? ? ? ? ? ? ? ? 42.1? ? ? ? 63.1? ? ? ? 84.1? ? ? ? 105.2? ? ? ? 126.2? ? ? ? 147.3

39? ? ? ? 19? ? ? ? 2.052631579? ? ? ? ? ? ? ? 38.1? ? ? ? 57.1? ? ? ? 76.1? ? ? ? 95.2? ? ? ? 114.2? ? ? ? 133.2

39? ? ? ? 17? ? ? ? 2.294117647? ? ? ? ? ? ? ? 34.1? ? ? ? 51.1? ? ? ? 68.1? ? ? ? 85.1? ? ? ? 102.2? ? ? ? 119.2

39? ? ? ? 16? ? ? ? 2.4375? ? ? ? ? ? ? ? 32.1? ? ? ? 48.1? ? ? ? 64.1? ? ? ? 80.1? ? ? ? 96.2? ? ? ? 112.2

39? ? ? ? 15? ? ? ? 2.6? ? ? ? ? ? ? ? 30.1? ? ? ? 45.1? ? ? ? 60.1? ? ? ? 75.1? ? ? ? 90.2? ? ? ? 105.2

39? ? ? ? 14? ? ? ? 2.785714286? ? ? ? ? ? ? ? 28.0? ? ? ? 42.1? ? ? ? 56.1? ? ? ? 70.1? ? ? ? 84.1? ? ? ? 98.2

39? ? ? ? 13? ? ? ? 3? ? ? ? ? ? ? ? 26.0? ? ? ? 39.1? ? ? ? 52.1? ? ? ? 65.1? ? ? ? 78.1? ? ? ? 91.2

39? ? ? ? 12? ? ? ? 3.25? ? ? ? ? ? ? ? 24.0? ? ? ? 36.1? ? ? ? 48.1? ? ? ? 60.1? ? ? ? 72.1? ? ? ? 84.1

針對(duì)自己的情況，去除了表中的紅色部分不難得出以下結(jié)論：只有在下坡路段或有一定初速度的情況下才能使用小于53/14的齒數(shù)比；平路騎乘時(shí)盡量使用53/14或者更大的齒數(shù)比；爬坡時(shí)時(shí)速不低于15KM/H才可以保持75RPM.以上的踏頻；在日常騎乘中訓(xùn)練和體會(huì)如何從39/15到53/19（以及反向）平滑變速……

４、踏頻的總結(jié)

公路車變速套件有比較豐富的齒比組合，其目的之一是為了讓騎乘者保持相對(duì)穩(wěn)定的踏頻和功率輸出，穩(wěn)定的踏頻值在一段時(shí)間的騎行過(guò)程中較容易保持，以便于在騎乘過(guò)程中參照當(dāng)前速度和實(shí)際踏頻值向目標(biāo)值修正。接下來(lái)用筆在表中畫(huà)取屬于自己的訓(xùn)練目標(biāo)吧！

下表附CT牙盤(pán)參考：

RD Bike Cadence Reference

牙盤(pán)? ? ? ? 飛輪? ? ? ? 齒數(shù)比? ? ? ? 時(shí)速? ? ? ? 10? ? ? ? 15? ? ? ? 20? ? ? ? 25? ? ? ? 30? ? ? ? 35

53? ? ? ? 25? ? ? ? 2.12? ? ? ? ? ? 踏頻? ? ? ? 36.9? ? ? ? 55.3? ? ? ? 73.7? ? ? ? 92.1? ? ? ? 110.6? ? ? ? 129.0

53? ? ? ? 23? ? ? ? 2.3043478? ? ? ? ? ? ? ? ? 33.9? ? ? ? 50.9? ? ? ? 67.8? ? ? ? 84.8? ? ? ? 101.7? ? ? ? 118.7

53? ? ? ? 21? ? ? ? 2.5238095? ? ? ? ? ? ? ? ? 31.0? ? ? ? 46.4? ? ? ? 61.9? ? ? ? 77.4? ? ? ? 92.9? ? ? ? 108.4

53? ? ? ? 19? ? ? ? 2.7894737? ? ? ? ? ? ? ? ? 28.0? ? ? ? 42.0? ? ? ? 56.0? ? ? ? 70.0? ? ? ? 84.0? ? ? ? 98.0

53? ? ? ? 17? ? ? ? 3.1176471? ? ? ? ? ? ? ? ? 25.1? ? ? ? 37.6? ? ? ? 50.1? ? ? ? 62.7? ? ? ? 75.2? ? ? ? 87.7

53? ? ? ? 16? ? ? ? 3.3125? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 23.6? ? ? ? 35.4? ? ? ? 47.2? ? ? ? 59.0? ? ? ? 70.8? ? ? ? 82.6

53? ? ? ? 15? ? ? ? 3.5333333? ? ? ? ? ? ? ? ? 22.1? ? ? ? 33.2? ? ? ? 44.2? ? ? ? 55.3? ? ? ? 66.3? ? ? ? 77.4

53? ? ? ? 14? ? ? ? 3.7857143? ? ? ? ? ? ? ? ? 20.6? ? ? ? 31.0? ? ? ? 41.3? ? ? ? 51.6? ? ? ? 61.9? ? ? ? 72.2

53? ? ? ? 13? ? ? ? 4.0769231? ? ? ? ? ? ? ? ? 19.2? ? ? ? 28.7? ? ? ? 38.3? ? ? ? 47.9? ? ? ? 57.5? ? ? ? 67.1

53? ? ? ? 12? ? ? ? 4.4166667? ? ? ? ? ? ? ? ? 17.7? ? ? ? 26.5? ? ? ? 35.4? ? ? ? 44.2? ? ? ? 53.1? ? ? ? 61.9

39? ? ? ? 25? ? ? ? 1.56? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 50.1? ? ? ? 75.1? ? ? ? 100.2? ? ? ? 125.2? ? ? ? 150.3? ? ? ? 175.3

39? ? ? ? 23? ? ? ? 1.6956522? ? ? ? ? ? ? ? ? 46.1? ? ? ? 69.1? ? ? ? 92.2? ? ? ? 115.2? ? ? ? 138.2? ? ? ? 161.3

39? ? ? ? 21? ? ? ? 1.8571429? ? ? ? ? ? ? ? ? 42.1? ? ? ? 63.1? ? ? ? 84.1? ? ? ? 105.2? ? ? ? 126.2? ? ? ? 147.3

39? ? ? ? 19? ? ? ? 2.0526316? ? ? ? ? ? ? ? ? 38.1? ? ? ? 57.1? ? ? ? 76.1? ? ? ? 95.2? ? ? ? 114.2? ? ? ? 133.2

39? ? ? ? 17? ? ? ? 2.2941176? ? ? ? ? ? ? ? ? 34.1? ? ? ? 51.1? ? ? ? 68.1? ? ? ? 85.1? ? ? ? 102.2? ? ? ? 119.2

39? ? ? ? 16? ? ? ? 2.4375? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 32.1? ? ? ? 48.1? ? ? ? 64.1? ? ? ? 80.1? ? ? ? 96.2? ? ? ? 112.2

39? ? ? ? 15? ? ? ? 2.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 30.1? ? ? ? 45.1? ? ? ? 60.1? ? ? ? 75.1? ? ? ? 90.2? ? ? ? 105.2

39? ? ? ? 14? ? ? ? 2.7857143? ? ? ? ? ? ? ? 28.0? ? ? ? 42.1? ? ? ? 56.1? ? ? ? 70.1? ? ? ? 84.1? ? ? ? 98.2

39? ? ? ? 13? ? ? ? 3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 26.0? ? ? ? 39.1? ? ? ? 52.1? ? ? ? 65.1? ? ? ? 78.1? ? ? ? 91.2

39? ? ? ? 12? ? ? ? 3.25? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 24.0? ? ? ? 36.1? ? ? ? 48.1? ? ? ? 60.1? ? ? ? 72.1? ? ? ? 84.1

CT盤(pán)? ? ? ? 飛輪? ? ? ? 齒數(shù)比? ? ? ? ? ? ? 時(shí)速? ? ? ? 10? ? ? 15? ? ? ? 20? ? ? 25? ? ? ? 30? ? ? ? 35

50? ? ? ? 25? ? ? ? 2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 踏頻? ? ? ? 39.1? ? ? ? 58.6? ? ? ? 78.1? ? ? ? 97.7? ? ? ? 117.2? ? ? ? 136.7

50? ? ? ? 23? ? ? ? 2.173913? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 35.9? ? ? ? 53.9? ? ? ? 71.9? ? ? ? 89.9? ? ? ? 107.8? ? ? ? 125.8

50? ? ? ? 21? ? ? ? 2.3809524? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 32.8? ? ? ? 49.2? ? ? ? 65.6? ? ? ? 82.0? ? ? ? 98.5? ? ? ? 114.9

50? ? ? ? 19? ? ? ? 2.6315789? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 29.7? ? ? ? 44.5? ? ? ? 59.4? ? ? ? 74.2? ? ? ? 89.1? ? ? ? 103.9

50? ? ? ? 17? ? ? ? 2.9411765? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 26.6? ? ? ? 39.8? ? ? ? 53.1? ? ? ? 66.4? ? ? ? 79.7? ? ? ? 93.0

50? ? ? ? 16? ? ? ? 3.125? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 25.0? ? ? ? 37.5? ? ? ? 50.0? ? ? ? 62.5? ? ? ? 75.0? ? ? ? 87.5

50? ? ? ? 15? ? ? ? 3.3333333? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 23.4? ? ? ? 35.2? ? ? ? 46.9? ? ? ? 58.6? ? ? ? 70.3? ? ? ? 82.0

50? ? ? ? 14? ? ? ? 3.5714286? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 21.9? ? ? ? 32.8? ? ? ? 43.8? ? ? ? 54.7? ? ? ? 65.6? ? ? ? 76.6

50? ? ? ? 13? ? ? ? 3.8461538? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 20.3? ? ? ? 30.5? ? ? ? 40.6? ? ? ? 50.8? ? ? ? 60.9? ? ? ? 71.1

50? ? ? ? 12? ? ? ? 4.1666667? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 18.8? ? ? ? 28.1? ? ? ? 37.5? ? ? ? 46.9? ? ? ? 56.3? ? ? ? 65.6

34? ? ? ? 25? ? ? ? 1.36? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 57.5? ? ? ? 86.2? ? ? ? 114.9? ? ? ? 143.6? ? ? ? 172.4? ? ? ? 201.1

34? ? ? ? 23? ? ? ? 1.4782609? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 52.9? ? ? ? 79.3? ? ? ? 105.7? ? ? ? 132.1? ? ? ? 158.6? ? ? ? 185.0

34? ? ? ? 21? ? ? ? 1.6190476? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 48.3? ? ? ? 72.4? ? ? ? 96.5? ? ? ? 120.7? ? ? ? 144.8? ? ? ? 168.9

34? ? ? ? 19? ? ? ? 1.7894737? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 43.7? ? ? ? 65.5? ? ? ? 87.3? ? ? ? 109.2? ? ? ? 131.0? ? ? ? 152.8

34? ? ? ? 17? ? ? ? 2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 39.1? ? ? ? 58.6? ? ? ? 78.1? ? ? ? 97.7? ? ? ? 117.2? ? ? ? 136.7

34? ? ? ? 16? ? ? ? 2.125? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 36.8? ? ? ? 55.2? ? ? ? 73.5? ? ? ? 91.9? ? ? ? 110.3? ? ? ? 128.7

34? ? ? ? 15? ? ? ? 2.2666667? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 34.5? ? ? ? 51.7? ? ? ? 68.9? ? ? ? 86.2? ? ? ? 103.4? ? ? ? 120.7

34? ? ? ? 14? ? ? ? 2.4285714? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 32.2? ? ? ? 48.3? ? ? ? 64.3? ? ? ? 80.4? ? ? ? 96.5? ? ? ? 112.6

34? ? ? ? 13? ? ? ? 2.6153846? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 29.9? ? ? ? 44.8? ? ? ? 59.8? ? ? ? 74.7? ? ? ? 89.6? ? ? ? 104.6

34? ? ? ? 12? ? ? ? 2.8333333? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 27.6? ? ? ? 41.4? ? ? ? 55.2? ? ? ? 68.9? ? ? ? 82.7? ? ? ? 96.5

二、公路騎行之心率分析

0、寫(xiě)在前面的Q&A

關(guān)于三部曲之踏頻分析有許多提問(wèn)，以下為3個(gè)典型問(wèn)題

1.是否需要記憶表格數(shù)據(jù)？

本文重點(diǎn)在于最后結(jié)論的參考如：齒比過(guò)渡、平路齒比范圍、爬坡踏頻參考，以及用數(shù)據(jù)表涂色來(lái)設(shè)定目標(biāo)，并非主張?jiān)隍T行的過(guò)程中分心去回憶數(shù)據(jù)。

2.通過(guò)計(jì)算覆蓋所有齒比，是否可以取代踏頻表？

簡(jiǎn)單計(jì)算無(wú)法更理性地取代附有平均踏頻(Average Cadence)功能的踏頻表，所以選擇附有此功能的踏頻表是有必要的。

3.踏頻分析的山地車部分？

只需把公路齒比組合更換為山地齒比組合即可，計(jì)算與原理完全相同，視路況具體分析。

1、心率的意義

《綠巨人2》中的男主角既不騎車也很少運(yùn)動(dòng)，然而手上總帶著運(yùn)動(dòng)心率表——每當(dāng)心跳加速，無(wú)論是激動(dòng)或是沖動(dòng)，心率表都會(huì)不失時(shí)機(jī)的聲音報(bào)警、搶走鏡頭、打斷情節(jié)的延續(xù)，并且按劇情的需要成功阻止了數(shù)次變身……

除了防止變身成為綠巨人，心率的監(jiān)控還有何指導(dǎo)意義呢？在介紹心率概念之前，先要了解下自然賦予我們的動(dòng)力之源——精密、和諧的身體發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，它主要分為以下幾個(gè)部分：

燃料部分：糖原質(zhì)、脂肪、蛋白質(zhì)、碳水化合物(葡萄糖等)

動(dòng)力裝置：肌肉——為運(yùn)動(dòng)提供卓越的動(dòng)力

呼吸系統(tǒng)：肺和呼吸道——為燃料充分燃燒提供氧氣并排出二氧化碳

循環(huán)系統(tǒng)：心血系統(tǒng)——實(shí)現(xiàn)了燃料運(yùn)輸、氣體循環(huán)以及散熱液運(yùn)輸調(diào)節(jié)等一系列功能

以及散熱部分、控制系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)以及傳動(dòng)軸系統(tǒng)等，其中散熱部分實(shí)現(xiàn)了以水分為主的汗液實(shí)現(xiàn)水蒸發(fā)冷卻功能，控制系統(tǒng)包括腦與神經(jīng)系統(tǒng)，潤(rùn)滑為體液及傳動(dòng)為筋骨系統(tǒng)。(后三部分系統(tǒng)的障礙涉及運(yùn)動(dòng)傷害部分內(nèi)容，本文略)

本文重點(diǎn)討論的心率問(wèn)題，隸屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作瓶頸之一——循環(huán)系統(tǒng)。在人體活動(dòng)中，心臟的每一次跳動(dòng)都將呼吸系統(tǒng)輸送的大量新鮮氧氣不停地輸送到全身各個(gè)動(dòng)力裝置參與燃料氧化(轉(zhuǎn)化為所需能量)，同時(shí)把代謝廢物如二氧化碳通過(guò)呼吸系統(tǒng)排出。因此對(duì)心跳頻率的監(jiān)控，可以在一定程度上反映運(yùn)動(dòng)的生理強(qiáng)度。同時(shí)引入心率(Heart Rate)的概念，單位為每分鐘心跳次數(shù)(BPM. Beats per Minute)。一般情況下，每個(gè)人的心率存在差異且有相應(yīng)的極值，其下限為靜息心率(HR repose)——大約可以等同于早上起床時(shí)的心率，其上限為最大心率可以通過(guò)以下計(jì)算得出：HR max1=220 - 年齡? (或者HR max2=208 - 0.7*年齡)。關(guān)于心率下限HR repose，醫(yī)生常常會(huì)面對(duì)病人低于靜息心率的窘境，然而這種情況在運(yùn)動(dòng)中比較少見(jiàn)；在日常鍛煉中關(guān)于上限HR max，心肺和身體的循環(huán)系統(tǒng)都有相應(yīng)的生理限制，因此長(zhǎng)時(shí)間超越生理極限是不推薦的，并且稍有不慎則會(huì)陷入變身綠巨人的無(wú)盡煩惱……

2、心率無(wú)氧閾（乳酸閾）值

上文提到心率的生理上限值HR max的理論計(jì)算，在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)中，有一個(gè)更有意義的參考值——心率無(wú)氧閾值，這個(gè)指標(biāo)的引入基于身體發(fā)動(dòng)機(jī)為運(yùn)動(dòng)提供能量模式過(guò)渡，作為背景先簡(jiǎn)單了解一下提供能量的三種工作模式：

1、有氧模式

燃料主要是蛋白質(zhì)、脂肪和碳水化合物，氧氣參與氧化釋放能量。該模式所需燃料存儲(chǔ)量大，能夠長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)提供能量。

2、無(wú)氧無(wú)乳酸模式

燃料為三磷酸腺苷(ATP)和磷酸肌酸(CP. Creatine Phosphate)，無(wú)需氧氣與糖原質(zhì)(Glycogen)

參與，無(wú)乳酸產(chǎn)生。該模式燃料肌肉中儲(chǔ)備較少，僅能夠短時(shí)間大量釋放能量，且恢復(fù)期需要3分鐘以上。

3、無(wú)氧乳酸模式

燃料為糖原質(zhì)(Glycogen)，無(wú)氧條件下分解為三磷酸腺苷(ATP)和乳酸，該模式能量釋放緩慢而且超過(guò)乳酸分解與吸收的極限后，在肌肉與血液中迅速堆積并產(chǎn)生酸痛。

實(shí)際的運(yùn)動(dòng)中，在強(qiáng)度負(fù)荷遞增的情況下，循環(huán)系統(tǒng)的攜氧效率會(huì)逐漸落后能量轉(zhuǎn)化的需求，在這個(gè)過(guò)程中存在一個(gè)明顯的有氧代謝向無(wú)氧代謝轉(zhuǎn)化(有氧模式向無(wú)氧乳酸模式轉(zhuǎn)化)的臨界值，這個(gè)值稱為無(wú)氧閾(AT. Anaerobic Threshold)，通常血液中乳酸濃度在4mmol/L左右達(dá)到無(wú)氧乳酸閾值(LT. Lactate Threshold)，用心率表示的AT為心率無(wú)氧閾。不同的無(wú)氧閾值反映了不同的“發(fā)動(dòng)機(jī)”性能，無(wú)氧閾值越高其耐力與速度的素質(zhì)就越高。由此可以推論：

A、心率控制在心率無(wú)氧閾值以內(nèi)的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度，主要工作在有氧模式下。

B、心率值持續(xù)在心率無(wú)氧閾值附近區(qū)域，為有氧運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度極限。

那么我們?nèi)绾螠y(cè)定公路騎行中的心率無(wú)氧閾值呢？下面提供一種簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)的粗略測(cè)定法：

器材：帶有心率表、阻力調(diào)解的健身房踩踏車。

首先低強(qiáng)度熱身3分鐘以上，然后從低阻力開(kāi)始騎行持續(xù)3分鐘，注意保持踏頻(保持健身自行車的速度值不變)并記錄阻力值與心率值；保持踏頻依次提高阻力騎行3分鐘，并記錄阻力值與心率值……。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到一定程度后，出現(xiàn)下列情況則為心率無(wú)氧閾值判定標(biāo)準(zhǔn)：阻力增加心率不變；阻力增加心率下降；阻力-心率曲線第一次非線性拐點(diǎn)出現(xiàn)。

(本方法較乳酸測(cè)試法優(yōu)點(diǎn)是回避了乳酸代謝的個(gè)體差異，但是無(wú)法忽略耐力的個(gè)人差異)

下面通過(guò)舉例說(shuō)明，某27歲的很普通的男性自行車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者使用該方法，在某體育用品超市健身自行車展品上經(jīng)過(guò)多次測(cè)定，結(jié)果不均分布于138~150 BPM.之間，那么其HR lt/HR at參考值為138~150 BPM.對(duì)比運(yùn)動(dòng)員動(dòng)輒160BPM. 到170BPM.甚至更大的心率無(wú)氧閾值，如果忽略測(cè)定誤差與運(yùn)動(dòng)員的差異似乎并沒(méi)有想象那么巨大，真的是這樣么？

3、騎行中的心率分析

通過(guò)以上計(jì)算，可以得到有氧運(yùn)動(dòng)的心率參考值——HR at心率值，在差值過(guò)百的HR max與HR repose的區(qū)間(心率儲(chǔ)備)中，HR lt處于什么位置？對(duì)公路騎行有何意義呢？

此處，引用某心率計(jì)使用說(shuō)明書(shū)示意參考(心率百分比對(duì)應(yīng)脂肪、糖消耗參考)

如圖可以得出四個(gè)主要區(qū)域：

50%~60% HR區(qū)域(中等、緩和區(qū))

運(yùn)動(dòng)在該區(qū)域的脂肪(Fat)消耗增加明顯，糖(Sugar)消耗較少。

60%~70% HR區(qū)域(體重控制區(qū))

運(yùn)動(dòng)在該區(qū)域的脂肪消耗量最大，糖消耗按比例增加。

70%~80% HR區(qū)域: (有氧區(qū))

該區(qū)域內(nèi)，脂肪消耗降低明顯，糖消耗持續(xù)按比例增加。

80%~90% HR區(qū)域: (競(jìng)賽訓(xùn)練區(qū))

該區(qū)域脂肪消耗銳減，糖消耗繼續(xù)增加至最大值

(以上各種情況為假定無(wú)呼吸系統(tǒng)瓶頸及其他意外情況的參考值。在公路騎行中呼吸系統(tǒng)的配合也十分重要，本文略)

對(duì)以上區(qū)域選擇的計(jì)算舉例說(shuō)明， 同上27歲的普通男性自行車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者(Average < 50km per week)在正規(guī)(單位組織)體檢中測(cè)得靜息心率為56 BPM.且身體比較瘦(Not low-fat)，在不讓孱弱的身體更加單薄的前提下，為了促進(jìn)心肺功能與促進(jìn)食欲，他騎行時(shí)優(yōu)先選擇的HR區(qū)域是70%~80%，計(jì)算方法如下：

HR max = 220-27=193 BPM.

HR repose = 56 BPM.

目標(biāo)下限為 70%( HR max- HR repose)+ HR repose=152 BPM.

目標(biāo)上限為 80%( HR max- HR repose)+ HR repose=165 BPM.

所以他的優(yōu)先訓(xùn)練心率范圍參考值是152~165 BPM.

然而從上文舉例的數(shù)值范圍比較可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的問(wèn)題：同一人的心率無(wú)氧閾值HR at范圍為138~150 BPM.小于優(yōu)先訓(xùn)練心率范圍參考值152~165 BPM.且無(wú)交集，這說(shuō)明了什么呢？在此作四點(diǎn)猜測(cè)僅供參考。

1、上述HR lt/HR at或優(yōu)先HR范圍參考值計(jì)算錯(cuò)誤或誤差值過(guò)大；

2、心率百分比對(duì)應(yīng)脂肪、糖消耗參考圖及計(jì)算方法的實(shí)驗(yàn)采樣人群與文中舉例某27歲中國(guó)籍普通車友所在人群存在一定的體能差異；

3、舉例樣本——某27歲男性普通車友由于缺乏鍛煉，所以心率無(wú)氧閾值在同年齡段平均優(yōu)先HR范圍參考值之下；

4、以上皆是。

4、心率總結(jié)

作為一種運(yùn)動(dòng)方式，公路車的騎行比較連續(xù)、平穩(wěn)、較少的意外情況加之一定的客觀特點(diǎn)，針對(duì)公路騎行中的心率分析相對(duì)有意義。公路騎行的目的不盡相同，大家的人體素質(zhì)千差萬(wàn)別，總結(jié)為如下三點(diǎn)：

1、以各種心情愉悅為目的公路騎行，大約保持心率在可以承受范圍內(nèi)即可，此范圍無(wú)需心率監(jiān)控也可以自我感受出來(lái)。

2、以鍛煉提高心肺功能為主的公路騎行，可以搭配心率表監(jiān)控實(shí)時(shí)心率值以便調(diào)整，這里需要注意的是：a.心率表或多或少存在一定的誤差、延時(shí)和干擾，且在騎行過(guò)程中心率非運(yùn)動(dòng)影響因素也有很多；b.結(jié)合心率無(wú)氧閾值選取合適的參考運(yùn)動(dòng)HR區(qū)域；c.為心率表設(shè)定恰當(dāng)?shù)膱?bào)警區(qū)間；d.經(jīng)常運(yùn)動(dòng)會(huì)影響靜息心率HR? repose值(通常為降低)，并且會(huì)影響心率無(wú)氧閾HR at值(通常為提高)，而且乳酸代謝以及堆積的情況因人而異，注意細(xì)心觀察并相應(yīng)調(diào)整。

例2.b和2.c，如文中兩次提到的車友，可以根據(jù)計(jì)算所得值將其心率表HR報(bào)警上限設(shè)置于160RPM. (138RPM. < 160 < 165RPM.)，下限設(shè)置于60RPM.(接近于HR repose)，推薦設(shè)置為聲音提示報(bào)警為秒，否則專著于騎行時(shí)會(huì)不知不覺(jué)變綠、變巨大……

3、以比賽、訓(xùn)練以及減肥為目的的公路騎行，請(qǐng)大家補(bǔ)充。關(guān)于減肥為目的的心率表的選擇提出兩點(diǎn)疑問(wèn)請(qǐng)大家理性思考。一是公路騎行中平均心率的實(shí)際意義；第二是以即時(shí)/平均心率(或者附加年齡、體重等)為參數(shù)得到的熱量消耗或能量計(jì)算的準(zhǔn)確性。

關(guān)于公路車的騎行可以做一個(gè)直觀的圖表，踏頻、心率和功率分別是Y型軸的三條軸線，在每個(gè)軸線上都可以確定一個(gè)針對(duì)個(gè)人的點(diǎn)，三點(diǎn)連成三角形的面積一定程度上反應(yīng)了個(gè)人的騎乘能力——上文《公路騎行之踏頻分析》可以大約確定踏頻軸上的坐標(biāo)，本文介紹了心率軸上的長(zhǎng)度，接下來(lái)的公路騎行之功率分析將會(huì)對(duì)三角的第三軸作出分析和總結(jié)。

三、公路騎行之功率分析

公路鍛煉數(shù)據(jù)分析三部曲之三~功率篇

1、功能守恒

“能量既不會(huì)憑空產(chǎn)生，也不會(huì)憑空消失，它只能從一種形式轉(zhuǎn)化為別的形式，或者從一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到別的物體，在轉(zhuǎn)化或轉(zhuǎn)移的過(guò)程中其總量不變?！?/p>

功 能守恒定律適用于目前已探知的整個(gè)自然界，其中當(dāng)然也包括公路騎行的整個(gè)過(guò)程。首先了解下公路騎行中的主要的功與能：在騎行中對(duì)車與人的整體做功產(chǎn)生動(dòng) 能，其間克服自行車的機(jī)械摩擦做功，克服地面摩擦力做功，爬坡時(shí)犧牲動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，無(wú)風(fēng)時(shí)克服空氣阻力做功，逆風(fēng)時(shí)克服空氣阻力和風(fēng)阻做功，順風(fēng)時(shí)克服 空氣阻力并獲得風(fēng)力的功，其中還需要考慮運(yùn)動(dòng)過(guò)程中熱量的流失…… 風(fēng)力發(fā)電機(jī)把風(fēng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，植物的綠葉把光能+水與二氧化碳轉(zhuǎn)化為葡萄糖和氧氣，水電站把水的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能…… 人類也在做著類似的功能轉(zhuǎn)換，食物提供了能量，在騎車的過(guò)程中的動(dòng)能或爬坡的勢(shì)能皆源自于此。

以耐力與速度比拼為主的公路騎行中，功和能量轉(zhuǎn)化是描述和分析的基礎(chǔ)，而真正體現(xiàn)出個(gè)體間差異的則是另一個(gè)能描述做功效率的指標(biāo)——功率輸出。

2、功率的輸出

功率用來(lái)描述單位時(shí)間內(nèi)所做的功,是對(duì)做功性能的描述。公路騎乘的過(guò)程中，不同情況功率輸出上也有不同體現(xiàn)：沖刺——最大功率輸出能力；爬坡——抗重力負(fù)荷型平均功率輸出能力；平路——風(fēng)阻負(fù)荷型平均功率輸出能力；下坡——面對(duì)相對(duì)高風(fēng)阻并具有一定勢(shì)能的功率輸出……

為了形象的理解公路車騎乘的功率，引入一個(gè)眾所周知的對(duì)比——把公路自行車與人的整合體比作汽車，將騎者比做汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)~依此對(duì)比去理解各種騎行中功率的 輸出情況。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出決定了其綜合性能——瞬時(shí)加速性能、最高時(shí)速性能、高速巡航性能……，當(dāng)然影響速度的重要因素也不容忽視比如車的風(fēng)阻，地面摩擦，車身重量，有了以上形象的概念后我們來(lái)一一還原騎行中各個(gè)影響因素。與汽車能夠獨(dú)擋空氣阻力不同的是：公路車騎行中車與人都面對(duì)了風(fēng)阻，而且人的 風(fēng)阻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車的風(fēng)阻；與汽車重量較大不同的是：公路車與騎者的重量相差懸殊，所以地面摩擦及相關(guān)阻力受人與車共同重量影響。

這里需要特別注意的是:較高的時(shí)速不一定代表較高的功率的輸出，比如在下坡時(shí)~由勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，即使騎者功率輸出為零依然可以獲得較高的速度（直至重力分量與風(fēng)阻平衡），此時(shí)由重力分量來(lái)對(duì)抗風(fēng)阻。

3、騎行中的功率分析

還在斤斤計(jì)較車子的重量么？讀過(guò)本文的分析后不妨去重視下騎行中的功率分析，因?yàn)榕c其相比車子的重量真的沒(méi)有想象的那么重要……

首先列舉騎行中的各種主要阻力對(duì)功率輸出的影響：

A.風(fēng)阻是騎行中需要克服的最大的阻力，計(jì)算風(fēng)阻的參考公式如下，f風(fēng)阻=0.5*風(fēng)阻系數(shù)c*空氣密度*風(fēng)阻截面積*速度的平方。 這里通過(guò)f風(fēng)阻的計(jì)算可以看出，風(fēng)阻系數(shù)c、經(jīng)驗(yàn)系數(shù)以及空氣密度都是客觀值，而導(dǎo)致個(gè)體差異化的則是迎風(fēng)面積和速度的平方值。f 風(fēng)阻的功率如何計(jì)算呢？根據(jù)經(jīng)典公式（W=FS，P=W/t）推導(dǎo)得到P=FV，風(fēng)阻的功率——P風(fēng)阻=f風(fēng)阻*速度=0.5*風(fēng)阻系數(shù)*空氣密度*迎風(fēng) 面積*速度的立方。到此不難發(fā)現(xiàn)在面對(duì)風(fēng)阻時(shí)，騎者輸出功率在客觀上受迎風(fēng)截面積和速度的立方兩個(gè)參考值的影響，其中 速度的影響力已經(jīng)達(dá)到了可怕的三次冪級(jí)（實(shí)際上在風(fēng)阻力與向前牽引力平衡時(shí)速度的影響力為平方級(jí)）……? 由上述分析可以得出，為了克服風(fēng)阻在客觀上對(duì)騎者輸出功率的影響，風(fēng)阻面積盡可能越小越好，而作為追求的速度的騎乘者則需要權(quán)衡個(gè)人不同的功率輸出能力根 據(jù)風(fēng)力情況保持一個(gè)穩(wěn)定且合適速度值（該值的計(jì)算方法：略，稱此時(shí)的速度參考值為功率輸出的最優(yōu)速度。

這里的風(fēng)阻計(jì)算考慮的是個(gè)人獨(dú)自對(duì)抗風(fēng)阻情況。

B. 爬坡中需要克服的是最大阻力是重力分量，這里給這個(gè)沿斜面的重力分量取名為坡阻力以便于理解，f坡阻=坡阻系數(shù)k*重力。這里坡阻系數(shù)k（0=< k<1）取決于坡度等因素，重力值為人、車以及附件共同的重力值。此時(shí)的坡阻功率——P坡阻=f坡阻*速度=坡阻系數(shù)k*重力*速度?？梢钥闯銎伦?功率的參考公式中，速度僅為一次線性普通影響，這里我們舉例分析重力對(duì)坡阻功率的影響。例如，某騎者體重75kg，其公路自行車毛重8kg，假設(shè)同騎者升 級(jí)單車成功減重2kg，此時(shí)該單車重為6kg，則重力與降為減重前之比為（75+6）/（75+8）=81/83=97.59%。由此可以分析得出，長(zhǎng)時(shí) 間騎行來(lái)看少于2kg的車重減重對(duì)功率輸出影響并不顯著；從短時(shí)間來(lái)看，同力施加的情況下，較輕的車重會(huì)在瞬時(shí)加速中體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。

C. 路面阻力與機(jī)械摩擦阻力。f路阻=路阻系數(shù)*重力，路阻系數(shù)主要取決于于外胎材質(zhì)、實(shí)時(shí)路況與實(shí)時(shí)胎壓值，取值范圍大多在千分位至百分位之間；機(jī)械摩擦阻 力主要是指車子整體的內(nèi)損耗。路面阻力的分析與坡阻力類似，因路阻系數(shù)僅為坡阻系數(shù)的百分之一至十分之一之間，因此對(duì)功率的影響相對(duì)坡阻較?。ㄖ亓τ绊懛?析參考上B.坡阻重力分析）。機(jī)械阻力值與騎者個(gè)體差異相關(guān)性較小，騎乘習(xí)慣為最大非客觀影響因素。

接下來(lái)，分析在各種不同騎行條件下騎 者的輸出功率情況，由于騎者對(duì)牙盤(pán)的做功過(guò)程并非均勻以及變速系統(tǒng)影響，我們統(tǒng)稱其平均輸出功率為P騎——把騎者的雙腿看做雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，把自行車變速系統(tǒng) 看做變速箱與傳動(dòng)裝置……把這一系列的組合看成一個(gè)功率輸出系統(tǒng)，該系統(tǒng)的輸出功率：P=P騎-P機(jī)阻，這里取P機(jī)阻=0以方便計(jì)算，此時(shí)系統(tǒng)輸出功率可 以約等于P騎（P騎不能簡(jiǎn)單的等同于蹬踏出力與速度的乘積，但是可以理解為人與車的變速系統(tǒng)組合起來(lái)形成一個(gè)虛擬的沿路面向前的牽引力——F前，這個(gè)力的大小等同于來(lái)自于后輪的摩擦力……）。

平路路段中，假設(shè)騎者保持勻速前進(jìn)，此時(shí)的功率輸出克服了風(fēng)阻與路阻相互平衡—— P騎=P風(fēng)阻+P路阻，因?yàn)镻路阻<