今天的出差從南京出發(fā)非常的順利，昨天下午和今天上午南京在部分區(qū)做了核酸篩查。

考慮到南京帶星了，我早上花了半天時間把在浙江工廠入場要求，紹興地區(qū)要求都做了申報和填寫。下午順暢的到達嵊州新昌高鐵站。

窩心的事情從出站口開始了，酒店在新昌，距離高鐵站只有5公里，但從出站到酒店我花了近1個小時的時間。從我的角度看下來主要有以下三個問題。

1. 交通場站通行碼擺放位置和公告形式造成了第一層擁堵。

出站口分為兩段式，第一段是高鐵身份證驗票出第一段，第二段是刷綠碼和體溫出第二段。從下高鐵到出第一段，路上有非常長的距離，但一路沒有任何交通場站通行碼的告示。在出了第一段后才有一個小的畫板上粘貼了兩張嗎A4紙打印的二維碼。原本4個出站通道最后大家都要擁擠到這個小畫板前面來掃碼。為什么從下高鐵到出第一段站這么遠的路程上不能設置幾個掃碼點，對出站人員進行一定的掃碼分流。

2. 第一段出站跟第二段出站具體太短，且第二段出站在高鐵站外，擁堵和高溫造成大部分乘客體溫驗證失敗，出站失敗。

我因為之前已經(jīng)在手機上做了浙江綠碼的申請，所以出第二段前沒有去掃出站點提供的二維碼，盡管如此我還是被堵在了第一段跟第二段出站之間。第一段跟第二段出站的距離只有短短十幾米選，并且第二段出站設置在了大門外，大量乘客因為夏天溫度過高造成體溫驗證失敗，出不了第二段。管理人員讓乘客到旁邊吹吹風，但密密麻麻的都是人到哪兒去吹風？夏天這種天氣環(huán)境溫度都到三十多度了，人體溫很容易就超出要求了，為什么不把第二段出站挪到大廳里，這樣空調(diào)還能讓人體溫稍微下降一些。并且為什么不在第一段出站做分流限制，從下高鐵到第一段出站有非常遠的距離，限制分流因為區(qū)域較長并不會造成人員擁堵。

3. 高鐵位于兩個城市之間，交通運管部門要協(xié)調(diào)出租和公共交通運管。

看前面好幾個乘客都因為體溫驗證失敗，我提前從包里拿出書開始扇風，謝天謝地在堵了半個小時后我順利出站了。出站后我更蒙了，出租車雖然有具體的地方，但是沒人管理并且拒載非常多，我只能拿手機打滴滴，在不斷加價后我終于在二十分鐘后迎來了一輛車。

跟師傅聊天，師傅告訴我，因為高鐵站地處兩個城市的交界處，所以出租車會對應的挑選乘客，跨城且距離近的可能就不愿意跑了。

對于我這種經(jīng)常出差的人，到一個城市，這個城市給人直觀印象的好與不好可能就是通過公共交通如機場，高鐵，出租等獲得的。公共事業(yè)的運營和管理能力是一個城市對外的臉面。如果把它做成一個城市對外宣傳的名片是政府職能部門需要清晰規(guī)劃的。