8月20日，蔚來汽車舉辦了電池租用服務(wù)（Battery as a Service，BaaS）發(fā)布會，會上公布了BaaS模式的費用標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著醞釀5年之久的換電服務(wù)正式落地。而此前宣傳的終身免費換電服務(wù)，也迎來收費時代。

李斌表示，如果用戶選擇BaaS模式，則購買蔚來全系車型的費用，將直降7萬元。

這聽起來相當(dāng)誘人。

但如果仔細(xì)核算每月980元的電池租用費用的話，則需要消費者掂量掂量了。

傳統(tǒng)意義上，一輛電動車賣出去，通常車身和電池都?xì)w消費者所有。而蔚來首創(chuàng)的BaaS會員制模式，則將車機(jī)電池作為一項長期服務(wù)，與車身分離進(jìn)行了單獨售賣。不得不說，李斌的創(chuàng)新還是讓人刮目相看。

站在蔚來的角度，BaaS模式帶來的好處，首先便是銷售的提升，以及服務(wù)的不斷改進(jìn)。如今用戶數(shù)據(jù)的價值越發(fā)凸顯，而與用戶互動頻次的增加，也有助于提升蔚來對消費者的了解，進(jìn)而為產(chǎn)品和服務(wù)迭代，以獲取更強(qiáng)大的市場競爭力提供基礎(chǔ)。

而站在用戶的角度看，首購成本的降低，也使他們能夠用較少的錢撬動更高品質(zhì)的產(chǎn)品。

很多人都在討論這種模式是否合理，是否會有消費者買單，而我卻看到了這背后汽車行業(yè)變革正在徐徐展開。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，廠商和消費者通常是一次性買賣關(guān)系（盡管有售后，但是前端的關(guān)系基本結(jié)束了），車子開走，兩者的關(guān)系基本就結(jié)束了。

然而會員制的開啟，卻讓廠商和消費者發(fā)生了長期關(guān)系。

這種關(guān)系的轉(zhuǎn)變，既是單次博弈到多次博弈的轉(zhuǎn)變，也是短期買賣關(guān)系到長期雇傭關(guān)系的轉(zhuǎn)變。

關(guān)于汽車會員制，傳統(tǒng)車企通常較少涉足，反倒是新造車汽車敢于打破藩籬。

典型如特斯拉，去年底開始向2018年7月1日以后購車的用戶收取每月9.99美元/月（約合69元人民幣）的流量套餐費，如今OTA、車機(jī)系統(tǒng)的升級也開始收取幾千至上萬元的服務(wù)費；

理想汽車去年8月推出999元/年的理想PLUS會員，可以享受免費保養(yǎng)、上門取送車、音樂會員、無限流量以及消費特權(quán)等五項權(quán)益；

蔚來去年9月推出蔚來悅享會員，可享受NIO Service服務(wù)、NIO Power服務(wù)、訂閱福利以及專屬Fellow全程跟進(jìn)服務(wù)等。

當(dāng)然，在大多數(shù)消費者眼中，汽車作為大件消費品，由于開銷較大，故對會員制也較為謹(jǐn)慎，抵觸心理也較強(qiáng)，尤其涉及到自身利益時，往往會據(jù)理力爭。

去年7月份，寶馬宣布對車載Apple CarPlay收取每年80美元(約合人民幣549.6元)的訂閱費。結(jié)果遭到用戶的反對，加上行業(yè)并無先例，寶馬最終不得不取消會員制。

然而，在會員制這件事上知難而退，顯然不是特斯拉、理想、蔚來的風(fēng)格。而幾家車企先后開啟會員制，說明這是一個可行的商業(yè)模式，不過需要磨合和循序漸進(jìn)罷了。

其實換個角度想想，會員制滿天下的時代，汽車會員制又有什么不可以呢？

這幾年大家都在說智能化將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，然而除了無人駕駛和車機(jī)交互，會員制又何嘗不是一種顛覆之舉呢。

從賣汽車產(chǎn)品到賣會員服務(wù)，通過一個小小的紐帶，便把廠商和消費者牢牢捆綁在了一起。只要租賃服務(wù)的行為存在，消費者就可能跟企業(yè)發(fā)生更多交集，產(chǎn)生更多商業(yè)行為。

而這是多少汽車企業(yè)夢寐以求的呢！

蔚來是最早提出換電模式的車企，而換電模式的推出，便是創(chuàng)新解決電動車?yán)m(xù)航問題的舉措之一。

如今，蔚來再次進(jìn)化，將BaaS模式應(yīng)用到汽車銷售上面，也給汽車行業(yè)的未來商業(yè)模式帶來了更多的思考和啟發(fā)。