馬航失聯(lián)至今已整整十天，我是一個(gè)相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者，確切點(diǎn)說(shuō)，我就是一個(gè)中型客機(jī)的飛行員，飛的時(shí)間不算短了，算上航校的一年多飛行訓(xùn)練，至今也近12年，做機(jī)長(zhǎng)也過(guò)5年。因此從始至終，我都非常關(guān)注這個(gè)事情，看得多說(shuō)得少，言多必失絕對(duì)沒(méi)錯(cuò)，作為從業(yè)者也好普通人也罷，在微博那樣的公共平臺(tái)說(shuō)話總該有個(gè)底線有個(gè)分寸，有個(gè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度。任何一個(gè)行業(yè)都是多方共同協(xié)作下才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的，離了哪一方面都不行，尤其是已經(jīng)深入發(fā)展多年的行業(yè)，牽扯到的各個(gè)方面都會(huì)越發(fā)專業(yè)全面。

就航空業(yè)來(lái)說(shuō)更是如此，制造飛機(jī)的廠家如今更多的是設(shè)計(jì)與整合資源，利用已有的理論，經(jīng)驗(yàn)，利用才出現(xiàn)的科技手段以及新型材料，設(shè)計(jì)制造出新型飛機(jī)，而飛機(jī)的各個(gè)部件，尤其關(guān)鍵部件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)又由各個(gè)專業(yè)廠家分別設(shè)計(jì)生產(chǎn)。他們同樣用上述原則不斷更新產(chǎn)品。有了飛機(jī)就需要有機(jī)場(chǎng)，且不說(shuō)候機(jī)樓的規(guī)劃那是另一個(gè)專業(yè)方向了。跑道的設(shè)計(jì)制造，跑道上相關(guān)燈光，信號(hào)臺(tái)的建造，那又可以開(kāi)一個(gè)大專業(yè)了。還有航路設(shè)計(jì)，空中交通管制規(guī)則的制定，航路上導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)計(jì)建造，乃至衛(wèi)星定位導(dǎo)航，監(jiān)控雷達(dá)，所有這些東西都完善后，這個(gè)飛機(jī)才能具備從一個(gè)地方飛往另一個(gè)地方的能力，是的，最終仍舊需要人來(lái)執(zhí)行一個(gè)飛行計(jì)劃，維護(hù)飛機(jī)的機(jī)務(wù)在地面為飛機(jī)做檢查維修，飛行員操縱這個(gè)飛機(jī)起飛，爬升，平飛，下降，落地，空中交通管制員引導(dǎo)飛機(jī)上升下降，飛這里飛那里，有雷雨天氣還要調(diào)配飛機(jī)的速度，保持一定的間隔，免得發(fā)生沖突甚至沖撞。還有很多人和機(jī)構(gòu)，比如配載部門(mén)，比如制定飛行計(jì)劃的簽派部門(mén)，還有制定訓(xùn)練計(jì)劃和內(nèi)容的培訓(xùn)部門(mén)，等等，聽(tīng)起來(lái)很復(fù)雜，其實(shí)任何人仔細(xì)想想自己所從事的行業(yè)，發(fā)現(xiàn)大多都是如此復(fù)雜，各個(gè)部門(mén)的共同協(xié)作來(lái)完成一個(gè)事情。